Na pravi poti

MG HS (9)-2

MG HS (10)-2

MG HS (8)-2

MG HS (5)-2

MG HS (7)-2

MG HS (6)-2

MG HS (11)-2

MG HS (12)-2

MG HS (4)-2

MG HS (2)-2

MG HS (1)-2

MG HS (14)-2

MG HS (3)-2

MG HS (13)-2

MG3 Hybrid+ (12)-2

MG3 Hybrid+ (10)-2

MG3 Hybrid+ (13)-2

MG3 Hybrid+ (8)-2

MG3 Hybrid+ (5)-2

MG3 Hybrid+ 1

MG3 Hybrid+ (7)-2

MG3 Hybrid+ (2)-2

MG3 Hybrid+ (3)-2

MG3 Hybrid+ (14)-2

MG3 Hybrid+ (6)-2

MG3 Hybrid+ (15)-2

MG3 Hybrid+ (4)-2

MG3 Hybrid+ (1)-2

Tokratno srečanje s predstavniki znamke je bila popotnica ob začetku prodaje nove generacije kompaktnega križanca HS in manjšega MG3 Hybrid+, ki v družino MG premierno uvaja napreden hibridni pogonski sklop. Za HS je to druga generacija, odkar je naprodaj v Evropi, če zraven štejete tudi kitajski Roewe RX5, pa mu lahko dodate še eno življenjsko fazo. Podobno je z modelom MG3, v svojem prvem obdobju je bil ta preznačkani Rover (Streetwise) proizvajan in prodajan zgolj na Kitajskem, leta 2011 pa je prešel na platformo SAIC; druga generacija MG3 je bila naprodaj tudi v Združenem Kraljestvu in EU.

Mali hibrid

Znano dejstvo je, da se segment malih avtomobilov, kamor spada tudi MG3, že nekaj let krči – največ na račun križancev enake velikosti ter dejstva, da so stroški razvoja v tem razredu nesorazmerni s pričakovanimi dobički. Še vedno pa gre za pomemben del trga, kjer najde avtomobil zase marsikdo, ki mu prostornost še ni (ali ni več) tako zelo pomembna. Nenazadnje pa se ob trendu naraščanja maloprodajnih cen novih vozil k manjšim formatom zateče tudi marsikdo, ki si enostavno ne more več privoščiti česa novega in večjega, hkrati pa ne želi kupiti rabljenega mačka v žaklju.

Ker smo vsi bolj osveščeni tudi glede porabe in škodljivih emisij, se zdi MG3 Hybrid+ pravzaprav odlična rešitev za mestne in primestne vožnje. In če se sprašujete, kaj pomeni znak plus v njegovem imenu, si ga je menda prislužil na račun nadstandardno velike baterije za tak tip hibridnega sklopa. Na prvi vožnji sva s kolegom ugotavljala, kaj to prinaša v praksi. V običajni umirjeni vožnji ni zaznati razlik. Pri pospeševanju, sploh pri višjih hitrostih (na avtocesti)  in klancu navzgor, pa je odzivnost avtomobila ob polni ali prazni bateriji bistveno drugačna. Škoda le, da na zaslonu ni (ali nisva uspela najti) tudi podatka o tem, koliko časa bo imel avto še zalogo te dodatne moči (pomagalo bi karkoli, odstotek napolnjenosti ali odštevanje do izpraznitve, voznik lahko na prikazovalniku spremlja le trenutno gibanje energije v vožnji).

Samopolnilni hibridni pogonski sklop Hybrid + sistemske moči  143 kW sestavlja kombinacija 1,5-litrskega bencinskega motorja z Atkinsovim ciklom (75 kW/102 KM), električnega motorja s 100 kW (136 KM), generatorja in baterije s kapaciteto 1,83 kWh v povezavi s 3-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Iz mirovanja do 100 km/h pospeši v osmih sekundah ob normni porabi 4,4 litra na 100 km (WLTP).

Voznik ima možnost izbire treh prednastavljenih načinov vožnje (Eco, Standard in Sport), sistem pa samodejno izbira enega od petih načinov delovanja – EV (vožnja na elektriko do 80 km/h), Series (motor deluje preko generatorja, ki poganja električni motor), Series and Charge (serijska vožnja s polnjenjem baterije), Drive and Charge (bencinski motor poganja kolesa in prek generatorja polni baterijo) ter Parallel (vzporedni način, pri katerem bencinski in električni motor skrbita za pogon).

MG3 sva si z Gašperjem prvič ogledala spomladi v Ženevi, pred tedni pa sva ga ujela tudi pri nas in na hitro preizkusila delovanje novega infozabavnega vmesnika ter preverila prostornost. Na obeh področjih se zdi, da se lahko mirno postavi ob bok bolj uveljavljenim tekmecem. Sodobna potniška kabina je oblikovana v kombinaciji racionalnosti in sodobne digitalizacije; pred voznikom je nameščen 7-palčni digitalni zaslon merilnikov, medtem ko sredinski zaslon meri 10,25 palcev ter celo postreže s slovenskim jezikom (čeprav držim pesti, da bodo prevodi deležni kakšnih smiselnih lektorskih popravkov). Z najvišjim paketom opreme Luxury pa je uporabnikom na voljo tudi aplikacija MG iSmart, ki omogoča dostop uporabnika do določenih podatkov in funkcionalnosti vozila na daljavo.

MG3 v številkah – dolžina: 4.113 mm, širina: 1.797 mm, višina: 1.502 mm, medosna razdalja: 2.570 mm, prostornina prtljažnika: 293 litrov.

Za videz novega MG3 so poskrbeli v Veliki Britaniji, sicer pa je vodenje oblikovalskega oddelka MG pri SAIC letos spomladi prevzel vsem dobro znani Josef Kaban. Do takrat, ko bomo lahko videli prve rezultate njegovega  vpliva, nas bodo na cesti pozdravljali aktualni modeli, ki imajo že bistveno bolj usklajeno zunanjo podobo kot pred letom ali dvema. Za dinamični videz MG3 na sprednjem delu skrbi maska, ki naj bi spominjala na leopardov krempelj, in svetlobni podpis, ki je v najvišjem opremskem paketu izveden v tehniki LED. Barvna paleta ob klasični beli, črni in odtenkih sivine vključuje še modro Como, rdečo Diamond in živahno rumeno Pastel. Platišča so v različici Standard jeklena s pokrovi, paketa Comfort in Luxury pa že vključujeta 16-palčna lita platišča.

Cene za MG3 Hybrid+ se pričenjajo pri 19.990 evrih za opremo Comfort, medtem ko najdražji Luxury stane 23.990 evrov (v tem primeru tudi ni potrebno doplačati 500 evrov za kovinsko barvo). Konec prvega kvartala 2025 naj bi se pogonska paleta modela razširila s klasičnim bencinskim motorjem in ročnim menjalnikom.

Zrelejši križanec

Za razliko od MG3, ki vstopa na trg z elektrificiranim pogonskim sklopom, bo HS pri nas najprej na voljo z bencinsko klasiko, v naslednjih mesecih pa naj bi se pridružila še priključno-hibridna različica z več kot sto kilometri dosega v električnem načinu. Do takrat je kupcem na voljo bencinski pogonski sklop na osnovi novega kompaktnejšega in lažjega 1,5-litrskega agregata moči 125 kW (169 KM) in ročnega 6-stopenjskega ali 7-stopenjskega samodejnega menjalnika.

HS, ki spada v razred kompaktnih križancev, se zdi v primerjavi s predhodnikom bolj zrel in dodelan, tako po zunanjosti kot tudi po izboru in obdelavi materialov notranjosti. Na račun vodoravnih oblikovalskih potez, ki jih podkrepita nova prednja žarometa (Hunting Eyes) in osvetljena povezovalna linija zadnjih žarometov (njun svetlobni podpis v obliki črke X naj bi navdihnila slovita londonska stolpnica The Shard), deluje bolj odločno, stabilno in večje. V notranjosti je zelo prostoren, voznikov delovni prostor pa zaznamujeta povezana zaslona digitalnega kokpita in sredinskega zaslona infozabavnega sistema, ki merita po 12,3 palca.

HS v številkah – dolžina: 4.655 mm, širina: 1.890 mm, višina: 1.664 mm, medosna razdalja: 2.765 mm, prostornina prtljažnika: 507-1.484 litrov.

Podobno kot v MG3 prihaja tudi tukaj z najboljšo opremo povezljivost preko aplikacije MG iSmart, je pa HS še bolj založen z naprednimi vozniškimi pomagali. Cene za bencinski HS se pričenjajo pri 28.490 evrih za paket Comfort z ročnim menjalnikom (doplačilo za samodejni menjalnik znaša 2.500 evrov), medtem ko dražja izvedenka Luxury s samodejnim menjalnikom stane 32.990 evrov.

Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.