Prijetno presenečenje

Kia Stinger (1)

Kia Stinger (2)

Kia Stinger (3)

Kia Stinger (4)

Kia Stinger (5)

Kia Stinger (6)

Kia Stinger (7)

Kia Stinger (8)

Kia Stinger (9)

Projekt za prosti čas

Zgodba o Stingerju naj bi se začela s prostočasnim oblikovalskim projektom, ki je navdušil vodjo evropskega oblikovalskega studia Gregoryja Guillaumea, njegovega šefa Petra Schreyerja ter nenazadnje upravo korejskega proizvajalca avtomobilov. Očitno so jim ga predstavili v ravno pravem trenutku. Njegova pot pred očmi javnosti se je začela s študijo Kia GT leta 2011 v Frankfurtu ter nadaljevala s konceptom GT4 Stinger v Detroitu, kjer je bila januarja letos predstavljena tudi proizvodna različica.

Po besedah Guillaumea naj bi se v njegovih oblikovalskih potezah, pri pogledu od zadaj, znašle celo subtilne linije steklenice ene najbolj znanih gaziranih brezalkoholnih pijač na planetu. Če jih ne najdete na fotografijah, ne skrbite preveč, saj boste morda že jeseni lahko opazili kakšen primerek na slovenskih cestah. No, bolj bo držalo, da boste Stingerja na cesti težko spregledali, za omenjene linije pa bo potrebno podrobnejše opazovanje avtomobila v mirovanju.

Samozavestna drža in prestižna notranjost

Model, kot je Stinger, je – jasno – namenjen postavljanju. Gre za praktičen prikaz naprednosti oblikovanja in tehnologij proizvajalca ter izražanje stališč njegovega lastnika. Z vidika umeščanja med tekmece ga pri Kii postavljajo ob bok prestižnim modelom, med katerimi so izpostavili BMW serije 4. Od njega torej uporabniki lahko pričakujejo izrazit videz, najsodobnejše tehnologije, kvalitetno izdelavo in udobje, presežne zmogljivosti ter ravno pravo prostornost, ki bo ustrezala tako poslovni kot zasebni rabi. Slednji so med drugim ustregli tudi s tem, da lahko v prtljažnik Stingerja namestimo dve torbi za golf.

Stinger je večino testnih kilometrov opravil v Evropi, med drugim tudi na Nürburgringu, pod budnim očesom Alberta Biermanna, izvršnega podpredsednika za tehnični razvoj vozil. V njem je premierno nameščen sistem Dynamic Stability Damping Control – prilagodljivo vzmetenje in elektronsko nastavljivi blažilniki, ki vozniku omogočajo izbiro med petimi prednastavljenimi voznimi programi. Dinamične lastnosti dopolnjuje program Launch Control, prednastavitev speljevanja, ki poskrbi, da Stinger z mesta do hitrosti 96 km/h poleti v 4,9 sekundah. Model so pri proizvajalcu serijsko opremili z zavorami Brembo in pnevmatikami Michelin. Za varnejšo in udobnejšo vožnjo je opremljen s sodobnimi asistenčnimi sistemi, kot so prilagodljivi radarski tempomat, opozarjanje na zbranost voznika, samodejno zaviranje v sili, opozarjanje pred nenamernim zapuščanjem voznega pasu in samodejno senčenje dolgih luči.

Dimenzije: dolžina 4.830 mm, širina 1.870 mm, višina 1.400 mm, medosna razdalja 2.905 mm.

Pod pokrovom motorja bodo kupci Stingerja, ki je zasnovan na nekoliko skrajšani platformi koncernskega modela Hyundai Genesis, lahko izbirali med tremi agregati, dvema bencinskima in enim dizelskim, ki naj bi bil še posebej zanimiv za evropske kupce. Vstopno bencinsko različico predstavlja dvolitrski štirivaljnik s 190 kW moči, medtem ko je za najbolj zahtevne na voljo 3,3-litrski twin-turbo V6, ki ponuja 272 kW moči. Dizelski 2,2-litrski motor je nekoliko prirejen iz modela Sorento in premore 147 kW moči. Vsi trije motorji so povezani z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, opcijsko je na voljo štirikolesni pogon z dinamičnim nadzorom vektorjev navora, serijsko pa ima Stinger zadnji pogon z delno mehansko zaporo diferenciala.

Glede na to, da smo si tokrat ogledali predprodukcijski model, ni bilo priložnosti za prvo vožnjo. Zato se že veselimo letošnje jeseni.

Besedilo in foto: Urška Radolović.