Popularna oblika
Kio Optimo smo v aktualni generacijski podobi spoznali v sredini lanskega leta, ko so pri zastopniku na trgu predstavili njeno limuzinsko izvedenko. Že takrat je bilo povsem jasno, da se večjega dela prodaje nadejajo od trenutka, ko bodo karavanom željnim slovenskim kupcem lahko ponudili tudi različico Sportswagon.
Karavanska Optima je nastala po podobi koncepta SportSpace, ki so ga pripravili v Kiinem oblikovalskem studiu v Frankfurtu, širši javnosti pa prvič predstavili na salonu v Ženevi pred dvema letoma. Že takrat so bila pričakovanja glede serijske različice precej velika, napetost pa se je s časom le še stopnjevala. Že po napovedih je bilo namreč jasno, da je proizvajalec pripravil prihajajočo karoserijsko različico z mislijo na evropske kupce, saj so prav slednji zelo naklonjeni karavanom.
Na prvi pogled Optima Sportswagon daje vtis ogromnega in prostornega avtomobila, pri čemer preseneti dejstvo, da je po osnovnih dimenzijah povsem identična svoji limuzinski sestri – potnikom nudi 4.855 mm skupne dolžine, 1.860 mm širine, 1.465 mm višine (brez osnovnih nosilcev prtljažnika) ter ima 2.805 mm medosne razdalje.
Glede na to, da smo se oblikovanju, tehnični zasnovi in številnim naprednim varnostnim sistemom dodobra posvetili že pri predstavitvi limuzinske Optime, velja nekaj pozornosti nameniti prtljažnemu prostoru: 552 litrov osnovne prostornine lahko uporabnik z zlaganjem naslonov zadnje klopi (v razmerju 40:20:40) po potrebi poveča do 1.686 litrov. Prtljažnik z dvojnim dnom je lahko opremljen z varovalno mrežo in sistemom prilagodljivih tirnic ter aluminijastih palic, ki so v pomoč pri organizaciji predmetov.
Na našem trgu bo Optima Sportswagon zaenkrat na voljo le z 1,7-litrskim dizelskim agregatom (104 kW/141 KM) v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim ali 7-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko v petih nivojih opreme. Cene zanjo se pričenjajo pri 26.190 evrih, pri čemer je že upoštevan gotovinski popust. Podrobnejši cenik si lahko ogledate na tej povezavi.
Z mislijo na okolje
Priključni hibrid Kia Optima zaznamuje kombinacija zmogljivosti in okolju prijaznejše vožnje. Oblikovno se od modelov s tradicionalnim pogonom loči po prednjem in zadnjem odbijaču, aktivnih zračnih režah na maski, serijskih žarometih LED, kovinskih modrih letvicah ter obliki platišč, ki zmanjšujejo zračni upor. V notranjosti je odet v belo usnje ter ima prilagojen videz ter nabor informacij, ki so vozniku na razpolago na merilnikih Supervision oziroma v menijih 8-palčne info-zabavne enote.
Hibridni sklop, ki omogoča do 54 km vožnje pri hitrosti 120 km/h v izključno električnem načinu, sestavljajo dvolitrski bencinski motor GDI (115 kW/156 KM, 189 Nm navora pri 5.000 vrt./min.), 9.8 kWh litij-polimerna baterija in elektromotor (50 kW(67 KM). Skupna moč sistema znaša 151 kW (205 KM).
Baterija je nameščena za zadnjimi sedeži ter z namestitvijo vpliva na zmanjšanje prtljažnega prostora (307 litrov namesto 510 litrov), hibridnemu sklopu pa je prilagojena tudi velikost posode za gorivo (55 namesto 65 litrov).
Podobno kot v električnem Soulu je tudi v hibridna Optima opremljena s sistemi za povečanje učinkovitosti baterijskega sklopa ter pridobivanje dodatne energije, kot so prilagojeni sistem gretja, prezračevanja in klime (sistem HVAC: način Driver Only omeji gretje in prezračevanje po potrebi zgolj na voznikov položaj), sistem regenerativnega zaviranja ter asistenčni sistem za optimiranje vožnje z uporabo funkcije predvidevanja po podatkih navigacijskega sistema (CGC – Coasting Guide Control).
Pri nakupu Optime plug-in so slovenski kupci upravičeni do subvencije Eko sklada v višini 4.500 evrov, kar jo (ob upoštevanju akcijskega popusta v višini 4.000 evrov) s ceno 35.490 evrov približuje vsem okoljskim osveščencem. Cenik modela vas čaka na tej povezavi.
Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Kia.
Mnenja uporabnikov
26 komentarjev za "Tokrat po evropskem okusu"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Če si kdo želi (tamočnega) bencinarja, ga gre lahko mirno v nemčijo kupit, večinoma piše da je dobavljiv v treh mesecih. Tam nasploh dobiš vse kar se našim uvoznikom ne zdi niti pod ekstra željo smiselno naročit. Bo pa treba dmv plačat, ampak pride vse skupaj ceneje kot dizel avtomatik tukaj. Pa še avto za nemški trg delan. Kdor hoče benzarja 245km, za info;)
laže slovenski ali nemški uradni cenik?
Po moje noben, vsak uvoznik pride do svoje cene glede na stroške in ostalo. Jaz sem na mobile.de našel oglas za (novo) belo in srebrno limuzino za dobrih 28 tisoč eur z njihovim davkom, potem pa še + dmv za k nam in pride dobrih 32 tisoč pred registracijo. So pa tudi dražji gor, večinoma za okoli 40 tisoč z njihovim davkom.
Verjamem, da kvaliteta ni sporna samo cenovno je pa res malo previsoko…v tem rangu bi raje pogledal za Mazdo 6, Peugeot 508 ali pa Insignio (novo)…na žalost so začeli cene preveč višat…ista pesem z vsemi ostalimi korejskimi modeli
Cene teh hibridov bodo morale pasti še za vsaj 5000eur ali več, da jih bomo več videli na cesti.
Pravzaprav si Korejci po dveh desetletjih flirtanja z EU okusom že zaslužijo, da se o njih ne piše več kot “TOKRAT” po evropskem okusu. Zadnja generacija avtov, ki so bili popolnoma po orientalskem okusu so recimo Hyundai Accent, Kia Rio ipd. Že od prvega Ceeda in i30 so želeli ugoditi eurobox unitarnem okusu. To je podobno kot nekateri, ki še kar pišejo v smislu “Škoda končno vštric zahodnim tekmecem”, kot da so ravno na predstavitvi Škode Felicije…
Naslov je bil namenjen povsem konkretno karavanski karoserijski obliki.
Sploh ni slaba tale optima – tudi KIA na sploh ni slaba, so naredili precejšen korak naprej. Vendar so tudi s cenami šli kar precej v višave… Sicer meni osebno je bila notranjost prejšnje optime lepša…
Primerjava z dacio je pa… no comment… KIA je MERCEDS v primerjavi z dacio!!