Tretja revolucija

VW ID.3 01

VW ID.3 02

VW ID.3 03

VW ID.3 04

VW ID.3 05

VW ID.3 06

VW ID.3 07

VW ID.3 08

VW ID.3 09

VW ID.3 10

VW ID.3 11

VW ID.3 12

VW ID.3 13

VW ID.3 14

VW ID.3 15

VW ID.3 16

VW ID.3 17

VW ID.3 18

Izzivi današnjega časa

Po vseh možnih težavah in izzivih, s katerimi se je  nemški koncern soočal v zadnjem času, pa naj gre za dizelsko afero, koronavirusno pandemijo ali nenazadnje čedalje bolj agresivnega Elona Muska, je jasno, da mora novemu ID.3 uspeti. Pri Volkswagnu so sicer že pred časom najavili, da bodo korenito spremenili sistem na področju individualne mobilnosti ter se pospešeno usmerili v električne pogone, pri čemer želijo postati do leta 2050 povsem ogljično nevtralni. Da bi dosegli ta cilj, bo koncern že v naslednjih treh letih investiral kar 33 milijard evrov v elektrifikacijo voznega parka, s čimer naj bi postali vodilni proizvajalec na trgu električnih vozil. Do leta 2029 naj bi trgom predstavili do 75 popolnoma električnih modelov in v tem časovnem obdobju prodali okoli 26 milijonov električnih vozil.

ID.3 v številkah – dolžina: 4.261 mm, širina: 1.809 mm, višina: 1.552 mm, medosna razdalja: 2.765 mm, prostornina prtljažnika: 385 litrov.

Med ključne elemente Volkswagnove električne ofenzive spada tudi povsem nova modularna platforma MEB, na kateri nastajajo prihajajoča električno gnana vozila ter njihov prvi model iz družine ID. Pri Volkswagnu trdijo, da se z ID.3 začenja tretje veliko poglavje v zgodovini znamke, saj naj bi bil prvi električni avto, ki je optimalno prilagojen za vsakodnevno uporabo. Tudi pri konkurenci ne spijo, a je vseeno potrebno priznati, da se je že po krajši vožnji izkazal kot eden bolj prijetnih (kolikor toliko cenovno dostopnih) električnih avtomobilov, ki jih je možno najti na trgu.

Vsakodnevna uporabnost

Model ID.3, ki meri v dolžino skorajda toliko kot Golf (4,26 m), se zaradi kratkih previsov (kar sicer omogoča nova arhitektura) ponaša z medosjem, ki je le 2 cm krajše od Passatovega, zaradi česar ponuja znotraj obilico uporabnega prostora. Zračna notranjost, ki jo imenujejo »Open Space«, naj bi v razredu kompaktnih vozil postavljala nove standarde, nova platforma za elektroniko pa se vsaj na začetku ni izkazala za pretirano dodelano in stabilno (napake programske opreme). Kakorkoli že, pri slednji dva visokozmogljiva procesorja povezujeta številne funkcije, programska oprema pa je zasnovana fleksibilno kot na kakšnem strežniku, zato bo mogoče na preprost način prek omrežja mobilne telefonije neposredno v avto prenašati posodobitve in v prihodnje tudi nadgradnje posameznih funkcij.

Skoraj vse funkcije v avtomobilu je sicer mogoče upravljati na dotik ali prek inteligentnega glasovnega upravljanja »Hello ID«. V ponudbi pa je moč najti najsodobnejše rešitve, kot je recimo projicirni sistem s tehnologijo obogatene resničnosti, ki bistvene informacije v 3D-perspektivi projicira na vetrobransko steklo. ID.3 ima sicer serijske LED žaromete, ob doplačilu pa so na voljo še matrični, pri katerih se ob odklepu vozila preko sistema Keyless Access moduli luči zasukajo in pozdravijo voznika.

Tri baterije za ID.3

Volkswagnov »električar«, ki se ponaša z dokaj nizkim količnikom zračnega upora (0,27), bo na voljo s tremi različnimi neto kapacitetami baterij (45, 58 in 77 kWh), a sta na začetku na voljo le najmočnejši. Verzija ID.3 Pro Performance, za katero bo treba odšteti vsaj 36.782 EUR, ima baterijo s kapaciteto 58 kWh ter doseže do 426 km po kriterijih WLTP. Elektromotor razvije 150 kW (204 KM) in navor 310 Nm. Z njim avto od 0 do 100 km/h pospeši v 7,3 sekundah, povprečna poraba pa po kriterijih NEVC znaša od 15,4 do 14,5 kWh/100 km. ID.3 Pro S ima vgrajeno baterijo z neto kapaciteto 77 kWh, doseg znaša kar do 549 km (WLTP), moč elektromotorja pa je prav tako 150 kW (204 KM). Njegova osnovna cena je 40.530 EUR.

Ohišje litij-ionske baterije je izdelano iz aluminija in ima lahko in razširljivo predalčno konstrukcijo. Privito je na karoserijo kar povečuje njeno togost. V posameznih predalih so nameščeni baterijski moduli, v katerih je integriranih po 24 ploščatih celic s prožnim zunanjim ovojem. Celice so sicer razvili pri LG Power, sama baterija pa tehta med 382 in 503 kg (odvisno od verzije). Volkswagnova garancija na baterijo traja 8 let (oziroma 160.000 km), zamenjajo pa jo v tistem trenutku, ko pade kapaciteta pod 70 odstotkov.

Temperaturo celičnih modulov obenem uravnava talna plošča z integriranimi vodnimi kanali, ki je skupaj s kompresorjem klimatske naprave in električnim grelnikom priključena na hladilni krogotok. Toplotno upravljanje skrbi za to, da baterija v vseh situacijah lahko deluje v kar se da idealnem temperaturnem območju.

ID.3 je mogoče polniti z izmeničnim (AC) in enosmernim (DC) tokom ter je prilagojen za polnjenje na hitrih polnilnicah. Najzmogljivejša različica se lahko z močjo do 125 kW v samo 30 minutah napolni z dovolj elektrike za dobrih 350 kilometrov vožnje. S storitvami We Charge so uporabniki ID.3 vključeni v Volkswagnov polnilni ekosistem, ki ga lahko v Evropi uporabljajo na več kot 150.000 javnih polnilnih točkah.

Visokonapetostna baterija, nameščena v dnu vozila, obenem zagotavlja nizko težišče ter posledično dobre vozne lastnosti, elektromotor pa poganja zadnji kolesni par. Pri Volkswagnu so zanj razvili novo petvodilno zadnjo premo ter mu zadaj privoščili – zanimivo – cenovno ugodnejše bobnaste zavore.

Konkurenčna cena

Volkswagnov ID.3 zna vsekakor dodobra premešati štrene v razredu električnih avtomobilov, v katerem je bilo v prvih devetih mesecih letošnjega leta registriranih 1.130 primerkov. Eden od načinov so tudi dokaj konkurenčne cene, ki se v tem trenutku pričnejo pri 38.207 evrih, k čemur dodajo še 2.500 evrov popusta v primeru njihovega financiranja. V letu 2021 bo na voljo še verzija ID.3 Pure s 45 kWh baterijo (moč motorja 93 kW) z dokaj mikavno ceno 30.839 evrov. Omenjene cene so brez upoštevane državne subvencije.

Tekst in foto: Urban Acman.