Reportaže

Hyundai, ki grize

Hyundai i30 N Performance

Če smo vajeni, da ima Hyundai v prodajni paleti racionalne in vse bolj tehnično napredne modele, ki se tesno približujejo svojim nekdanjim vzornikom, je i30 N zgodba zase, saj ne apelira na razum, ampak čustva uporabnikov.

Šlo je sicer že za tretje srečanje z najbolj športnim i30 – prvič smo ga lahko pogledali lani na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, pred zaključkom leta smo nekaj o njegovih tehničnih značilnostih, opremi in cenah izvedeli na slovenski predstavitvi, tretji zmenek pa je bil povsem drugačen. Na našo veliko srečo in veselje se je namreč velik del partnerjev v slovenski mreži znamke odločil, da svojim strankam predstavi tudi atraktivno, dinamično in emocionalno plat znamke, ki jo uteleša i30 N, zato smo imeli priložnost na hitro sesti za volan testnih avtomobilov s paketom N Performance.

Hyudai i30 N Vransko (3)Prve informacije o modelu, ki so ga pri proizvajalcu zasnovali v južnokorejskem Namyangu ter dodobra preizkusili na Nürburgringu, so bile bolj tipanje terena. Ob vsaki novi priložnosti pa so nam pri znamki postregli z nekaj več podatki – tokrat nam jih je predstavil tehnični inštruktor Aleksander Stojanovič.

Začel je z motorjem, nadaljeval z menjalnikom in zavornim sistemom, dotaknil se je aerodinamike, mehanike krmiljenja, strukture, pa vseh sistemov, ki skrbijo za raznolik karakter i30 N, ki lahko relativno udobno prepelje družino na izlet ali pa se z njim, kot smo se tokrat mi, podate v nadzorovano izkušnjo njegovih sposobnosti znotraj zaprtega vozniškega poligona.

Spodaj na kratko povzemam glavne značilnosti i30 N:

  • motor: dvolitrski prisilno polnjen bencinski agregat v dveh izvedbah moči (osnovno 184 kW / 250 KM, s paketom Performance 202 kW / 275 KM), ki poskrbi za do 353 Nm navora v območju od 1.750-4.200 vrt./min (do 18 sekund 378 Nm s funkcijo Overboost) ter ima najvišjo hitrost omejeno na 250 km/h;
  • v primernih pogojih omogoča uporabo funkcije nadzorovanega starta vozila (Launch Control), ki s prilagoditvami elektronskega krmiljenja motorja poskrbi za višje vrednosti vrtljajev in povečan pritisk polnjenja, medtem ko sistem nadzora oprijema prilagaja hitrost vrtenja sprednjih in zadnjih koles;
  • za prenos moči skrbi ročni 6-stopenjski menjalnik s športnim kratkim hodom ročice, zanj pri znamki zatrjujejo, da je izjemno natančen, poskrbeli pa so tudi za to, da bo lažje prestajal povečane obremenitve;
  • odprtine na prednjem delu skrbijo za učinkovito hlajenje zavornega sistema, za hitrejše in odzivnejše delovanje poskrbi funkcija pre-fill, ki ploščice približa disku (predpogoj je sunkovito popuščanje stopalke za plin);
  • če boljši vozniki na stopalkah pri športni vožnji uporabljajo tehniko peta-prsti, lahko vozniki i30 N nadomestijo znanje in za hitro in mehko prestavljanje navzdol poskrbijo z izkoriščanjem funkcije usklajevanja vrtljajev (Rev Matching);
  • prilagojen je sistem krmiljenja, ki vozniku posreduje povratno informacijo s cestišča; ničelni radij krmiljenja omogoča natančnejši nadzor nad vozilom, z optimizacijo pa so poskrbeli za lažjo zaznavo središčne lege volana in natančnejši izhod iz ovinka;
  • konstrukcijsko je model zasnovan na 5-vratnem i30, ki so mu dodatno povečali togost z ojačitvami mosta, tunela in opcijskimi ojačitvami v prtljažniku;
  • serijsko so nameščene pnevmatike Michelin Pilot Super Sport 225/40 ZR18, paket Performance prinaša pnevmatike Pirelli P- Zero 235/35 R19;
  • sistem elektronskega nadzora stabilnosti ESC omogoča izbiro treh prednastavljenih načinov – običajnega, športnega in popoln izklop;
  • paket Performance vsebuje delno elektronsko zaporo diferenciala, ki vpliva tako na hitrost speljevanja z mesta, kot tudi na povečanje hitrosti v zavojih (do 5%), manjši zdrs koles ter manjše podkrmiljenje;
  • elektronski nadzor blaženja ECS z ločenimi nastavitvami posameznega blažilnika poskrbi, da je lahko i30 N primeren tako za “civilno” kot tudi športno rabo na stezi;
  • še ena posebnost paketa Performance je spremenjena geometrija izpuha (dodaten ventil v desni cevi), ki vpliva tako na hitrost in količino pretoka izpušnih plinov kot tudi za dirkaški zvok in pokanje;
  • sistem Grin Control poskrbi za pet prednastavljenih voznih načinov (Normal, Eco, Sport, N in individualno prilagodljiv način), do katerih voznik dostopa z uporabo dveh dodatnih gumbov na volanskem obroču.

Hyudai i30 N Vransko (13)

Pa praksa? Vožnja v Centru varne vožnje na Vranskem v spremljavi izkušenih inštruktorjev AMZS je bila krasna praktična izkušnja, saj je kljub omejenem času na progi omogočala vožnjo, kakršne si ne moremo privoščiti na običajnih cestah. Edina “težava” je pravzaprav v tem, da med nami verjetno ni bilo voznika, ki si ne bi želel dodatnih krogov za spoznavanje in preizkušanje sistemov in iskanje meja – vsak na svoj način in v svojem tempu. Ampak to je konec koncev prava prednost, ki jo avtomobili, kot je i30 N, pripeljejo srečnim lastnikom …

Besedilo in foto: Urška Radolović.

Mnenja uporabnikov

16 komentarjev za "Hyundai, ki grize"


5 meseci 6 dni nazaj

Ni nek presežek…

Firediver
5 meseci 6 dni nazaj

Za tak denar obstaja kaj boljšega, pa da tega še ne vemo?

5 meseci 6 dni nazaj

N performance je 33 jurjev = cupra 300/308 gti/nov megane RS (s cup podvozjem)…tole še povohal nebi oz. nebom.

Firediver
5 meseci 6 dni nazaj

Za primerjavo bi moral preizkusiti tudi Hyundai…sicer je tvoja ocena vredna manj kot nič!

5 meseci 6 dni nazaj

To je moje mnenje. Če se z njim strinjaš ali ne se me tiče manj kot nič.

Firediver
5 meseci 6 dni nazaj

Rad bi cenil tvoje mnenje, pa ga ne morem, ker primerjaš – brez dejanskega “povohanja” zadeve!
Takih je povsod poln šank!

5 meseci 6 dni nazaj

Zadeva me kot prvo vizualno odbija (zunanjost še kar nekako izgleda), notranjost mi je za kozlat, sploh s tistim grdim štrlečim zaslonom (glede na to, da bom avto gledal 3-4 leta, mi je to dost pomembno). Drugi velik minus je pa ta, da ima avto skoraj tono in pol (kar načeloma pri avtih od A do B ne igra nekega pomena, pri vozilu takega kova pa še kako). Plusi? Sound. Premalo. Nebom niti časa izgubljal s kakšno testno vožnjo. Mogoče čez generacijo ali dve.

5 meseci 6 dni nazaj

bravo stumpjumper … žebljica na glavico glede teže … kdor ne verjame naj pogleda tole

https://www.youtube.com/watch?v=wMUlPRvkdys

in vidi, kaj prinese teža …

sem mislil po vseh začetnih hvalospevih, da je Hyundai naredil revolucijo pa se bojim, da je res čisto povprečen HH

5 meseci 6 dni nazaj

Zunanjost čisto preveč spominja na Volvo V40/Mercedes W176..

frgo
5 meseci 6 dni nazaj

takšno močno robo bi tudi jaz kadil…

Fnatic
5 meseci 7 dni nazaj

Škoda da poleg fotk ne date gor še kakega posnetka testiranja.

5 meseci 7 dni nazaj

ni slab, vendar se ne more kosati z fokusom rs, golfom gti in meganom rs, čeprav je občutno cenejši

chad
5 meseci 6 dni nazaj

focus je 42, 43 tisoč. Megane rs je pod 30 tisoč. Izbira je..

5 meseci 7 dni nazaj

Focus RS je res za razred bolj sporten in seveda drazji, glede Golfa GTI in Megana RS pa imas z i30 N vec primerjav na You Tube -bos presenecen ko jih bos pogledal…

nejc1
5 meseci 7 dni nazaj

Ne vem zakaj ta avto primerjate s Focusom RS, ki je eno klaso višje, tudi po ceni, Ford ima tudi Focusa ST, ki je prava konkurenca N-ju…

MORDOR
5 meseci 7 dni nazaj

Jaz sem ga vozil.Je avto ki ti zleze pod kožo.Pred njim sem vozil tudi forda focusa RS.Saj bi rekel da je ford boljši oziroma bolj dovršen ampak je hyundai tudi za dobrih 10000 eur cenejši in v tem primeru zelo dobra izbira.

 
Omogočanje boljše mobilnosti za vse
Dan nasmehov