Hyundai, ki grize

Hyudai i30 N Vransko (1)

Hyudai i30 N Vransko (2)

Hyudai i30 N Vransko (3)

Hyudai i30 N Vransko (5)

Hyudai i30 N Vransko (6)

Hyudai i30 N Vransko (7)

Hyudai i30 N Vransko (8)

Hyudai i30 N Vransko (9)

Hyudai i30 N Vransko (10)

Hyudai i30 N Vransko (11)

Hyudai i30 N Vransko (12)

Hyudai i30 N Vransko (13)

Šlo je sicer že za tretje srečanje z najbolj športnim i30 – prvič smo ga lahko pogledali lani na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, pred zaključkom leta smo nekaj o njegovih tehničnih značilnostih, opremi in cenah izvedeli na slovenski predstavitvi, tretji zmenek pa je bil povsem drugačen. Na našo veliko srečo in veselje se je namreč velik del partnerjev v slovenski mreži znamke odločil, da svojim strankam predstavi tudi atraktivno, dinamično in emocionalno plat znamke, ki jo uteleša i30 N, zato smo imeli priložnost na hitro sesti za volan testnih avtomobilov s paketom N Performance.

Prve informacije o modelu, ki so ga pri proizvajalcu zasnovali v južnokorejskem Namyangu ter dodobra preizkusili na Nürburgringu, so bile bolj tipanje terena. Ob vsaki novi priložnosti pa so nam pri znamki postregli z nekaj več podatki – tokrat nam jih je predstavil tehnični inštruktor Aleksander Stojanovič.

Začel je z motorjem, nadaljeval z menjalnikom in zavornim sistemom, dotaknil se je aerodinamike, mehanike krmiljenja, strukture, pa vseh sistemov, ki skrbijo za raznolik karakter i30 N, ki lahko relativno udobno prepelje družino na izlet ali pa se z njim, kot smo se tokrat mi, podate v nadzorovano izkušnjo njegovih sposobnosti znotraj zaprtega vozniškega poligona.

Spodaj na kratko povzemam glavne značilnosti i30 N:

• motor: dvolitrski prisilno polnjen bencinski agregat v dveh izvedbah moči (osnovno 184 kW / 250 KM, s paketom Performance 202 kW / 275 KM), ki poskrbi za do 353 Nm navora v območju od 1.750-4.200 vrt./min (do 18 sekund 378 Nm s funkcijo Overboost) ter ima najvišjo hitrost omejeno na 250 km/h;
• v primernih pogojih omogoča uporabo funkcije nadzorovanega starta vozila (Launch Control), ki s prilagoditvami elektronskega krmiljenja motorja poskrbi za višje vrednosti vrtljajev in povečan pritisk polnjenja, medtem ko sistem nadzora oprijema prilagaja hitrost vrtenja sprednjih in zadnjih koles;
• za prenos moči skrbi ročni 6-stopenjski menjalnik s športnim kratkim hodom ročice, zanj pri znamki zatrjujejo, da je izjemno natančen, poskrbeli pa so tudi za to, da bo lažje prestajal povečane obremenitve;
• odprtine na prednjem delu skrbijo za učinkovito hlajenje zavornega sistema, za hitrejše in odzivnejše delovanje poskrbi funkcija pre-fill, ki ploščice približa disku (predpogoj je sunkovito popuščanje stopalke za plin);
• če boljši vozniki na stopalkah pri športni vožnji uporabljajo tehniko peta-prsti, lahko vozniki i30 N nadomestijo znanje in za hitro in mehko prestavljanje navzdol poskrbijo z izkoriščanjem funkcije usklajevanja vrtljajev (Rev Matching);
• prilagojen je sistem krmiljenja, ki vozniku posreduje povratno informacijo s cestišča; ničelni radij krmiljenja omogoča natančnejši nadzor nad vozilom, z optimizacijo pa so poskrbeli za lažjo zaznavo središčne lege volana in natančnejši izhod iz ovinka;
• konstrukcijsko je model zasnovan na 5-vratnem i30, ki so mu dodatno povečali togost z ojačitvami mosta, tunela in opcijskimi ojačitvami v prtljažniku;
• serijsko so nameščene pnevmatike Michelin Pilot Super Sport 225/40 ZR18, paket Performance prinaša pnevmatike Pirelli P- Zero 235/35 R19;
• sistem elektronskega nadzora stabilnosti ESC omogoča izbiro treh prednastavljenih načinov – običajnega, športnega in popoln izklop;
• paket Performance vsebuje delno elektronsko zaporo diferenciala, ki vpliva tako na hitrost speljevanja z mesta, kot tudi na povečanje hitrosti v zavojih (do 5%), manjši zdrs koles ter manjše podkrmiljenje;
• elektronski nadzor blaženja ECS z ločenimi nastavitvami posameznega blažilnika poskrbi, da je lahko i30 N primeren tako za “civilno” kot tudi športno rabo na stezi;
• še ena posebnost paketa Performance je spremenjena geometrija izpuha (dodaten ventil v desni cevi), ki vpliva tako na hitrost in količino pretoka izpušnih plinov kot tudi za dirkaški zvok in pokanje;
• sistem Grin Control poskrbi za pet prednastavljenih voznih načinov (Normal, Eco, Sport, N in individualno prilagodljiv način), do katerih voznik dostopa z uporabo dveh dodatnih gumbov na volanskem obroču.

Pa praksa? Vožnja v Centru varne vožnje na Vranskem v spremljavi izkušenih inštruktorjev AMZS je bila krasna praktična izkušnja, saj je kljub omejenem času na progi omogočala vožnjo, kakršne si ne moremo privoščiti na običajnih cestah. Edina “težava” je pravzaprav v tem, da med nami verjetno ni bilo voznika, ki si ne bi želel dodatnih krogov za spoznavanje in preizkušanje sistemov in iskanje meja – vsak na svoj način in v svojem tempu. Ampak to je konec koncev prava prednost, ki jo avtomobili, kot je i30 N, pripeljejo srečnim lastnikom …

Besedilo in foto: Urška Radolović.