Continentalove predstavitve novih pnevmatik so zame vedno nekaj posebnega, pa naj gre za visoko zmogljive športne pnevmatike, kot je SportContact6, ali vsestransko uporabne PremiumContact6. Vožnja po zaprti stezi ni posebej izpostavljena, številni inženirji in drugi zaposleni pri podjetju, ki do potankosti poznajo predstavljeno pnevmatiko in njene lastnosti, jo predstavijo na številnih spremljevalnih delavnicah. Sprva se zdi, da gre za ogromno količino podatkov, a se po nekaj zaporednih predavanjih in praktičnih prikazih informacije združijo v smiselno celoto. Vsakič znova pomislim, koliko truda, dela in znanja je potrebno za razvoj nove pnevmatike. Naloga postane še posebej zahtevna, če želiš v enem izdelku združiti lastnosti dveh različnih pnevmatik.
Natančne merilne naprave za argumentirane rezultate
Na zgornji fotografiji je viden skoraj celoten računalniško podprt merilni sistem, ki je glavni vir informacij pri testiranju najnovejših pnevmatik. Inženirji opravijo na milijone kilometrov, pregledujejo dobljene računalniške podatke in šele ob pozitivnih podatkih ter odzivu profesionalnih testnih voznikov, ki podajo svoje subjektivno mnenje, pnevmatiki prižgejo zeleno luč.
Skupek naprav v prtljažniku – nekaj deset metrov žic in merilnih naprav, nameščenih na zunanjosti – stane približno dvakrat toliko kot avtomobil, na katerem so nameščene. Če torej BMW 640d stane nekje okoli 80 tisočakov, je merilni sistem vreden 160.000 evrov. Najdražja je komponenta na fotografiji desno, za katero morajo odšteti kar 45.000 evrov.
Tri osnovne usmeritve
Vračam se k predmetu raziskovanja: pnevmatika PremiumContact 6 bo na voljo v 70 dimenzijah za platišča velikosti od 16 do 21 palcev. Ker govorimo o izredno širokem naboru, ki bo svoje mesto našel na kombilimuzinah, limuzinah, športnih terencih in celo športnih avtomobilih, mora pnevmatika zadovoljiti izredno raznolik krog voznikov.
Poleg preverjenih tehnologij so morali Continentalovi razvijalci pnevmatik uspešno premostili vrzel med izjemno udobno in izjemno športno pnevmatiko. Slednje je terjalo iskanje novih rešitev za največjo možno varnost in visoko raven udobja v vožnji ob zasnovi profila za vrhunsko vodljivost.
Strokovnjaki za razvoj gumenih zmesi so našli rešitve, ki omogočajo napredek ostalih parametrov pnevmatike, brez da bi ob tem morali sklepati kompromise pri njeni varnosti. Inovacije med drugim prinašajo novo sintetično amorfno gumeno zmes s siliko, ki poskrbi za kratko zavorno pot avtomobilov vseh razredov na mokri cesti. Continentalovi kemiki in inženirji so utirali nove poti tudi pri doseganju zahtevanega izboljšanega števila prevoženih kilometrov, kotalnega upora in udobja.
Rešitev so našli v kombinaciji polimerne, proti obrabi odporne gumene zmesi in prožnega profila. PremiumContact 6 se v primerjavi s predhodnim modelom ponaša s 15-odstotnim povečanjem števila prevoženih kilometrov ter z do deset odstotkov zmanjšano ravnjo kotalnega hrupa v notranjosti vozila in zunaj.
Pri razvoju so se, poleg visokih zahtev glede varnosti in udobja, veliko posvečali tudi doseganju športne vodljivosti pri vseh modelih avtomobilov. V ta namen so razvijalci pnevmatik uporabili strukturo ramenskega dela SportContact 6, ki so jo kombinirali s simetrično geometrijo profilnih reber. Ta napredna zasnova makro-blokov uporablja v ramenskem delu dolge profilne bloke, ki se medsebojno podpirajo in s tem zagotavljajo dodaten oprijem.
Kaj pravi moj občutek?
Sprva sem bil nekoliko presenečen, da so se pri Continentalu odločili za združevanje športne in udobne pnevmatike. Verjetno so podoben komentar pričakovali še od drugih, zato so nam pripravili nekaj praktičnih testov. Po štirih različnih predavanjih, polnih enačb, formul in ostalih pomembnih dejstev o pnevmatikah, je olajšanje prišlo na koncu.
V prvem testu smo lahko primerjali naše subjektivne rezultate z računalniško izmerjenimi podatki. Podali smo se na dirkališče, sedli za volan BMW-ja 640d in opravili vrsto vaj. Za začetek sem sedel za volan avtomobila z nameščeno SportContact 5, potem še PremiumContact5 in na koncu za volan bavarskega konjička z nameščenimi PremiumContact6.
Po koncu vožnje računalniške primerjave skoraj nisem potreboval, saj je bila razlika očitna. Z novo pnevmatiko je bil avtomobil bistveno bolj miren, še posebej na zadnji osi, lažje vodljiv in bistveno manj nagnjen k podkrmiljenju. Razlika je bila nekoliko manjša pri primerjavi s SportContact5 kot pri PremiumContact5. To, kar so prej pri Continentalu ponujali v dveh različnih pnevmatikah, so uspešno združili v enem izdelku. 
Na koncu smo opravili še podobno primerjavo z zmogljivimi športniki, kjer smo vozili, kolikor hitro smo lahko. Paleta je bila pisana, od Volkswagnovega Golfa R, Subarujeve Impreze WRX do Renaultovega Megana R.S.. Rezultat je bil dokaj podoben, pnevmatike PremiumContact6 so tudi v najbolj zahtevnih zavojih delovale samozavestno in nudile dovolj oprijema ob opazno višji ravni zvočnega udobja.
Besedilo: Gašper Pirman, fotografije: Gašper Pirman, Continental.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen