Enaka ključa, podobna oprema in drugačna oblika
Zgodilo se je najboljše, saj sem iz serije 5 Touring presedel neposredno v limuzinsko serijo 5. Na prvi pogled sta se med seboj razlikovala le po nekaterih optičnih dodatkih, a že pogled na oznako na zadku razkriva, da sem iz močnejšega 530d prešel v šibkejši 520d. Oziroma drugače, iz enega boljših dizelskih šestvaljnikov v avtomobil z motorjem, ki je predvidoma najpogostejša izbira slovenskih kupcev. Oba agregata sta seveda sodelovala z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki je navor prenašal na vsa štiri kolesa.
Kljub temu, da serija 5 nima vgrajene osnove iz ogljikovih vlaken kot serija 7, je zaradi mešanice aluminija, magnezija in jekla z veliko trdnostjo ter prehoda na novo arhitekturo postala vozniško primerna za širši krog kupcev. Predvsem je postala nekoliko manj športno usmerjena, a veliko bolj udobna ter tišja.
K sreči lahko prilagodi svoj značaj s pritiskom na stikalo ob prestavni ročici. Kot sem že spoznal, je v EcoPro učinkovita in do popolnosti izkorišča jadranje, v načinu Comfort stavi na udobje in se v temu načinu približuje Mercedesu razreda E, v načinu Sport pa pokaže svojo temno plat. S pomočjo prilagodljivega vzmetenja se kot kameleon spremeni in zlije s potrebami voznika. Kljub petim metrom dolžine se ta limuzina poigrava z ovinki, igro pa nenehno nadzoruje voznik. Trud strokovnjakov pri nastavitvah podvozja je zaznan že pri umirjeni vožnji, kjer sta do izraza prišla odlično blaženje in lahkotnost, na lestvici prioritet pa je bila očitno v ospredju večja odzivnost volana. Krmiljenju je namreč dodano nekaj pozitivnega odpora, vzmetenje pa s povečanjem čvrstosti priganja k hitri vožnji.
Evolucija
Za trenutek se vračam k zunanjemu videzu. Kot smo spoznali ob predstavitvi, prinaša nova generacija zgolj manjše spremembe. Proporci so ostali podobni, prav tako ostali oblikovni elementi. Njen videz poudarijo svetlejši odtenki, še posebej je bilo to izpostavljeno na testnem avtomobilu, kjer se je lepo videla nekoliko spremenjena strešna linija. Nekoliko so jo prirezali ter ustvarili kupejevske poteze, a hkrati ohranili prostornost za glave potnikov. Celoten skupek majhnih sprememb je usmerjen k boljši aerodinamiki, serija 5 se pohvali z (za znamko) rekordno nizkim količnikom zračnega upora 0,22. Meni je všeč tale ”prirezan” videz, ne deluje tako napihnjeno, a moram še vedno priznati, da so oblikovne razlike resnično majh in jih bodo na cesti prepoznali le največji ljubitelji znamke.
Razlike so
Morda nekoliko razvajen s strani 530d sem sedel v 520d in, še preden sem pritisnil na stopalko za plin, ugotovil, da je manjši in šibkejši štirivaljnik nekoliko bolj glasen. Kasneje sem sicer prišel do spoznanja, da dvolitrski dizelski agregat ni občutno glasnejši, vendar ima nekoliko bolj prepoznaven dizelski zvok, medtem kot šestvaljnik celo v prostem teku prede kot speči tiger.
Tudi ob pritisku na stopalko za plin se pozna, da ima štirivaljnik skoraj 50 kilovatov manj in se nekoliko počasneje odziva na pritisk na stopalko za plin. Največja razlika med motorjema se je seveda pokazala v programu Sport, kjer 520 enostavno ni zmogel slediti odzivnosti in poskočnosti šestvaljnika, manjše razlike pa so bile v programu EcoPro, kjer je zaradi obilice jadranja razliko v dodatnih valjih in slabših zmogljivostih komaj zaznati.
Ob koncu, ko sem že nekoliko pozabil, kako me je navdušil šestvaljnik in sem se navadil na zmanjšano odzivnost, sem s 520d prav lepo shajal. Zmogljivejši 530d je sicer osupljiv, a nenazadnje ob nakupu tudi 12 evrskih tisočakov dražji, z dražjim vzdrževanjem in na koncu tudi z nekoliko višjo povprečno porabo goriva.
Moj napotek je zato sila preprost: če imate denar, brez oklevanja kupite 530d, če pa želite uživati v razvajanju serije 5 ob nekoliko nižjih finančnih vlaganjih, izberite šibkejši agregat. Nič manj ne boste zadovoljni, le pred tem ne pojdite na testno vožnjo s 530d – po tem vam ni več pomoči.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "V svetu limuzinskega udobja"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
kam smo prišli, da za en povprečen avto daš vrednost ene normalne hiške..
Dvolitrski štirivaljnik ni luksuzni pogon, to je ekonomičen motor za rajo. Zato se tudi novih volvov na cesti ne vidi pogosto.
Vse, razen cene, je super. Pri 100 jurjev bi doplačal za šestaka.
Lušten avto. Kako pa je z uporabnostjo prtljažnega prostora? Prtljažnik se mi zdi zelo ozek…