Vedno znova sem presenečen nad kompleksnostjo človeškega razmišljanja. Kakšne predstave si je človeški um sposoben ustvariti o rečeh okoli nas. Dobro leto dni nazaj sem na primer imel na preizkusu aktualni BMW 730d xDrive. O njem sem si pred snidenjem v glavi ustvaril določeno predstavo. Predstavo o top BMW-ju, ki me bo s svojo luksuznostjo »sezul«.
Ideja, ki je bila, jasno, osnovana na meni do takrat poznanih izkušnjah iz drugih velikih BMW-jev, kot je moja serija 7, več serij 5, serija 5 GT in podobnih. Preizkus mi je razkril, da sem očitno pričakoval preveč saj je bil avto preprosto premalo poseben, premalo drugačen, premalo boljši od moje dve generaciji starejše podaljšane serije 7.
Izhajajoč iz te izkušnje sem imel zadnje leto dokaj rezerviran odnos do velikih BMW-jev, posledično tudi o sveži seriji 5, ki sem jo začel v zadnjem času srečevati na cestah. In potem smo v seznam testnih avtov dodali BMW 540i. Zvedavost mi seveda ni dala miru, dobiti v roke serijo 5 z nedizelskim šestvaljnikom v nosu je namreč skoraj kot zadeti sedmico na lotu. Posledično sem se takoj javil za preizkus. In zdaj smo tu.
Kot pohleven mucek
Ob prvem zagonu bencinskega vrstnega šestvaljnika sem nemudoma slišal značilen nežen, svilnati tek BMW-jevega vrstnega šestvaljnika. Za razliko od primerkov M Performance, kot sta M140i ali X4 M40i, ki jih žene enak agregat in ki svoj potencial zadovoljno razglašajo naokoli z gromkim baritonom, deluje BMW 540i pohlevno kot mucek. Enim odgovarja razgrajanje prvih, meni je pač ljubša zvočna nenapornost slednjega.
Vedno dovolj
Tako kot ob svileni in mojim ušesom nadvse prijetni zvočni kulisi bencinskega šestvaljnika, sem se vse od prvih metrov vožnje pa vse do konca druženja z BMW 540i navduševal nad njegovo fantastično prožnostjo in nenazadnje tudi močjo. Zgodaj dosežen vrh zelo široke planote največjega navora (450 Nm) se tudi na cesti potrdi z v vsakem trenutku odlično odzivnostjo ter po potrebi tudi zvezno in zelo energično prožnostjo, ki niti za trenutek ne popusti ali zaniha vse do rdečega polja. Moči je vsekakor vedno dovolj, saj avto tudi pri hitrostih preko 200 km/h pospešuje suvereno in človeškim čutilom zaznavno. V simbiozi pogonskega sklopa pa svojo nezanemarljivo vlogo odigra tudi že pregovorno izvrstni osemstopenjski ZF-ov klasični samodejni menjalnik z venomer vklopljeno ravno pravšnjo prestavo.
Standardno
Preizkušeni model se je moral zadovoljiti s standardnim zadnjim pogonom, a meni je tudi to povsem odgovarjalo. Na cesti se izkaže, da je sveža serija 5 zelo stabilna, z izredno visoko postavljeno mejo zdrsa. Tudi pri polnem pospeševanju mora biti podlaga kar drseča ali razdrapana, da pogonski kolesi »spustita« in prikličeta na pomoč stabilizacijsko elektroniko. Med več sto kilometrov dolgem preizkusu skozi kar lepo število dinamično odpeljanih ovinkov sem sam uspel le redko sprovocirati elektroniko.
Dopuščam sicer možnost, da je nekaj malega pri tem odigrala moja »zadržanost«, saj sem si v preteklosti zagotovo upal več kot danes, a mislim, da je moj hvalospev mehanskemu oprijemu podvozja serije 5 vseeno upravičen. Navsezadnje mora »enaka« mehanika učinkovito prenašati več kot 400 oziroma celo več kot 500 »konj«. A resnici na ljubo, so to že takšne presežne zaloge moči, da je za njihovo učinkovito prenašanje na cestno podlago nujen štirikolesni pogon xDrive.
Deluje!
Čeprav bo zelo velika večina BMW-jev serije 5 nabirala kilometre prvenstveno na avtocestah, pa peščico sukanja volana veščih navdušencev, ki si bodo tako drag primerek avtomobila lahko privoščili, obveščam, da je pripravljen tudi na zelo poskočen tempo po podeželju. Zavedajte se samo dejstva, da teče beseda še vedno o 1,7 tone težkem in skoraj pet metrov dolgem avtomobilu.
Zadeva sicer skozi napete in hitre ovinke, še posebej ob vklopljenem programu Sport, ki po zaslugi ravno pravšnje otrditve vzmetenja učinkovito omejuje prečna zibanja in nihanja avta, enostavno deluje. Nič presenetljivega ni, da številni kilogrami in dolgo medosje pokažejo zobe v zaprtih in počasnejših ovinkih, kjer se avto na voznikovo pretiravanje odzove s siljenjem nosa iz ovinka. Je pa res, da tovrstno obnašanje ni več nič čudnega za sodobne BMW-je 21. stoletja.
Moja “kaprica”?
Kaj pa novinka sicer prinaša novega v primerjavi s predhodnico? Tu se lahko razpišem o pregovornih dodatnih milimetrih zunaj in znotraj, vezano nanje pa še ena potrditev, da je kratka serija 7 zadaj razmeroma skromna z vzdolžnim prostorom za kolena. Tega je namreč v sveži seriji 5, navkljub kar 95 milimetrov krajšem medosju, podobno veliko kot v osnovni seriji 7.
Novinka ima glede na predhodnico tudi deset litrov večji osnovni prtljažnik, je za neskromnih 100 kilogramov lažja in ima točno dva litra manjšo posodo za gorivo. Občutno višja je cena, a kakšno besedo ali dve več o njej kasneje.
Ker si serija 5 deli tehniko serije 7, ni nič čudnega, da slednji sledi tudi oblikovalska tema v kabini z eno izrazitim odstopanjem. Srebrn lesk aluminijastih stikal serije 7 je v seriji 5 nadomestila črnina plastike. Najbrž gre samo za mojo »kaprico«, a kontrast med belimi napisi oziroma oznakami in črnino podlage stikal zagotavlja boljšo berljivost oznak na stikalih, pa tudi sicer so mi črna stikala bolj všeč kot srebrna.
Bistven je motor!
Če morda še niste opazili, je v mojih očeh bistvo BMW-ja 540i njegov fenomenalen pogonski sklop. Če bi se v preizkušenem primerku vrtel kakšen dvolitrski turbodizel, bi moje navdušenje verjetno skopnelo na polovico. Že res, da je tudi preostali del celotnega paketa navdušujoč, a v mojih očeh bistvene razlike med novincem in neposrednim predhodnikom vendarle ni. Pustimo ob strani kopico elektronike, pomagal in pregrešno dragih dodatkov, ki so prvenstveno namenjene prepričevanju kupcev namesto dodatnemu dvigu dodane vrednosti sicer že v osnovi izrednega avta.
Z dobrimi tridesetimi tisočaki doplačil je testni primerek še enkrat pokazal obsežnost potenciala bavarske cenovne politike. Sam bi vanj »vrgel« največ pet evrskih tisočakov. Absolutno pa se strinjam, da je ob izhodiščni ceni 67.000 evrov še to preveč. Toda, kot sem že omenil v preteklosti, so vsi serijski BMW-ji videti tako klavrno, da jih je preprosto treba oplemeniti z nekaj dodatnimi kosi opreme.
Besedilo in foto: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
21 komentarjev za "To je vse, kar potrebujem"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Vse kar potrebujem (in se vec) sicer drzi, vendar je problem, da jaz nimam vsega kar tak avto potrebuje…
Locher, ne bodi tako prepričan.
Nekateri nimajo pol milijona pa ga bodo kupili.
Cena je pa res malo too much…V Nemciji se prodajajo po 70-80k taksni
V Nemčiji nimajo tako požrešne države, kot jo imamo mi (DDV + DMV + davek na “luksus”).
Boš rekel, da tak avto ni luksuz? Tistega, kateremu je namenjen, ne bo ubilo, če bo dal 20 ali pa 30 tisoč evrov več.
Pa nehajte že enkrat srati čez državo in glorificirati večje nacije, ki imajo močno gospodarstvo in posledično (relativno gledano) mnogo večji dotok denarja v proračun.
@Locher: Še eden, ki ne razume kaj je to pametna davčna zakonodaja? Davki morajo biti tako visoki (ali pa nizki), da so jih državljani pripravljeni plačati, namesto da razmišljajo kako se jim izogniti. Tisti, ki je sposoben zaslužiti 100k EUR (pa ne govorim o tranzicijskih tajkunih, ki jim je denar padel iz neba) ni neumen, da bo skozi okno vrgel 20-30k EUR zaradi dodatnih davkov. Tak bo vozilo za 100k EUR vseeno kupil, ampak ga bo raje registriral na nemške / slovaške / češke tablice in se tako izognil plačilu dodatnih davkov! Naša država bo pa namesto dobrih 20k EUR pobrala točno 0 EUR. Ker 100k x 0 je še vedno 0.
Tatoo: razumem, ampak Slovenije in sveta ne bomo rešili samo z nižanjem davkov in po možnosti individualnim cenkanjem, kateri velikan (ne) bo plačal koliko davka. Globalizacija velja tudi za finančne tokove (beri, vedno bo nekdo cenejši od tebe).
Torej naj nekdo,ker si pac lahko nekaj privosci, naj zaradi tega se 40% zravn placa? Potem lahko ti tudi za liter bencina das 2€, se te ne bo ubilo.
In ja, drzava je pozresna pri takih vozilih. Zakaj potem vozila nizjega razreda z enakimi zmogljivostmi in opremo niso toliko drazja,kot v drzavi kjer so proizvedena (oz. so celo cenejsa)?
rhino, ne zganjaj populizma, ker je smešno.
Avto za 100 tisočakov je luksuz brez katerega se da popolnoma dobro živeti. Tisti, ki se mu zdi drag, ga pač ne bo kupil. Na voljo ima ravno tako dobra, veliko cenejša vozila. Visok TCO je tisti, ki omogoča qurčenje in katerega kupci takih vozil hočeš nočeš zahtevajo. Če bi tak avtomobil lahko vozil vsak pepe, bi se izgubil vsak smisel.
Torej v Nemciji, kjer si ga lahko marsikdo privosci, pa ne rabi bit ravno direktor (ker ne stane 100k), je tak avto druzbeno gledano manj vredenj? (ker ga pac lahko vozi vsak pepe).
In kaj je po tvoje merilo luksuza? Cena? Oprema vozila?Znamka? Za nekoga je luksuz avto za 100k€, za nekoga pa avto za 20k€. Mene samo moti razlika med nabavno ceno v Nemciji in nabavno ceno v Sloveniji pri teh “premium” znamkah. Ker so “kao” luksuzne.
rhino, ne vem, iz katerega sloja Nemce ti poznaš, ampak po mojem vedenju si ga tudi v Nemčiji ne more privoščiti vsak pepe, pardon hans.
To ni vse kar potrebuješ. Potrebuješ še vsaj 100k€ in dobro plačo vsak mesec
..ne moreš za druge govoriti kaj potrebujejo!
Pač nekateri potrebujejo samo konkretno mrcino na štirih kolesih in čisto nič drugega…
Firediver, pišeš kot nekdo, ki ni nikoli vsaj enkrat izvedel cikla: pridobi finance – kupi – vzdržuj – zavrži.
Locher: Sem te zavedel…vedno izvajam tak cikel, ampak za dosti manjše (vedno svoje!) finance…za pskodo se pa bojim, da za vse druge ve veliko bolje kot pa zase, pa bi bilo bolje, da bi bilo obratno!
Firediver, nisem mislil, da ne delas tako, ampak da je prispevek zvenel, kot da tega nisi naredil niti enkrat. : )
Z kurcem bo pa plačal. Za to potrebuješ, kar sem napisal pa nima veze kdo si. Vsak bo moral za tak avto odkartat 100k€
Ti že veš za druge kako bodo plačali…lahko ga dobi v dar za kako uslugo..ali pa bo plačal z organom, kot si ti navedel..
Za tak avto potrebuješ vsaj pol milijona EUR in konstanten cash flow.
ali pa 2tdk in podobne obvoze … Poljska, Česka ipd Razni otoki press. lahko si pa sam neki Werner ali kao neki pevec!
Ivan, tisti, ki delajo obvoze, imajo veliko več kot ubogega pol milijona.