V teoriji bi se sicer lahko pritožil nad njegovo maloprodajno ceno, a se nisem. Upoštevaje, da so cene avtomobilov v zadnjem času praktično povsod, še posebej pa pri cestnih terencih, vsaj za moje dojemanje (in deloma tudi žep) pretirane, je jasno, da je stvar ušla z vajeti. Tu se mi zdi recimo tudi čudno, da ponujajo nekateri že od prvega trenutka prodaje popolnoma novega modela avta akcijski popust. Nekaj, s čimer so še nekaj let nazaj počakali kakšno leto dni, da je prvi naval kupcev popustil, potem so pa s popusti zvabili v salone sveže kupce.
Drug razlog, da mu nisem dal nikakršnega minusa je ta, da osebno med plusi in minusi omenjam samo stvari ali lastnosti, ki so v mojih očeh opazneje nad povprečjem ali moteče pod njim. Na podlagi te izpostavljenosti so lahko potem potencialni kupci pred nakupom bolj pozorni nanje in presodijo, ali tudi njih motijo oziroma navdušujejo v določenem avtu.
Razumem, a se ne strinjam
Lanskemu Peugeotu 3008 GT zaradi njegove najzmogljivejše motorizacije, najbogatejšega paketa opreme in nekaj doplačil njegove zasoljene cene (p reko 40 evrskih tisočakov) nisem uvrstil med minuse. Posledično se mi je zdelo edino pravilno, da enako storim tudi s tokratnim primerkom. In tako sem prišel do prvega avtomobila v moji zgodovini brez minusa. Pa pomeni to, da je Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 GT Line popoln? Za marsikaterega navdušenca nad cestnimi terenci morda res, subjektivno zame pa je v najboljšem primeru optimalen. Toda že večkrat se je izkazalo, da moj okus, moje želje in moja pričakovanja v avtomobilskem svetu niso povsem sinhronizirana z okusom, željami in pričakovanji množice. Med tokratnim preizkusom sem opazil, kako veliko njegovih »bratov« se dejansko vozi po naših cestah. Pri tem se ne morem znebiti občutka, da je Francozem z njim res padla sekira v med, sam pa glede na tokratno izkušnjo priznam, da vse bolj razumem navdušenje trga. Z njim se sicer še vedno ne strinjam popolnoma, a ga vsaj bolje razumem.
Palec manj zadošča
Naj se najprej ustavim pri meni običajno največjemu trnu v peti – udobju v vožnji. Kar sem očital tako 3008 GT kot tudi 5008 GT, je v 3008 GT Line v veliki meri omiljeno. Zadošča namestitev za palec manjših 18-palčnih koles, katerih pnevmatike med počasnejšo vožnjo bistveno uspešneje blažijo ostre in kratke cestne nepravilnosti. S tem je počasnejša vožnja s Peugeotom 3008 GT Line tudi zame dovolj udobna, da mi avto v času preizkusa nikoli ni začel presedati. Naj ob tem pomirim še vse, ki vam je tega res mar. Peugeot 3008 GT Line premore, kljub mehkejšim 18-palčnim pnevmatikam, še vedno med cestnimi terenci eno bolj togih nastavitev vzmetenja in z njo povezano razmeroma visoko raven vozne dinamike, vključujoč zmerno prečno nagibanje avta v ovinkih.
Dodatni prestavi spremenita vse
Slabost premajhnega zanašanja samodejnega menjalnika EAT6 na motorno prožnost so se Francozi odločili odpraviti s popolnoma novim menjalnikom. Ta ima s skupno osmimi prestavami zdaj dve več kot prej. Večje število prestav so inženirji izkoristili za dve stvari. Z razširitvijo delovnega območja prestavnih razmerij so na eni strani z lažjo prvo prestavo izboljšali speljevanja, težja končna prestava pa na drugi strani niža motorne vrtljaje, trušč in tudi porabo pri večjih hitrostih. Po mojem pa je za bistven napredek v zvezi z odpravo mojega minusa zaslužna njihova povečana razdrobljenost. Že res, da ima nekaj »besede« pri tem najbrž tudi manjši nazivni navor motorja in drugače nastavljena krmilna pamet menjalnika, a program, ki samo dlje odlaša z ukazom menjalniku »prestavi navzdol«, ne bo rešil sunka navora, ki se sprosti ob vklopu nižje prestave. To pa je pravzaprav tisto, kar me je pri Peugeotu 3008 GT pravzaprav najbolj motilo.
Bolj pod nadzorom
»Vmesne« prestave tovrstne preskoke zmanjšajo in s tem poskrbijo, da je možno imeti porast navora bistveno bolj pod nadzorom. V praksi se to odraža v občutku, da je vklopljena vedno prava prestava in občutku umirjenega in uravnoteženega pogonskega sklopa, ki ne »bezlja« med prestavami, kot je menjalnik EAT6 pri 180-“konjskem” dizlu. Enako tudi morebitne voznikove želje po odločnejšem pospeševanju ob bolj ali manj odločno pritisnjeni stopalki plina pogonski sklop bistveno bolj kultivirano, suvereno in brez nepotrebnih sunkov skozi pogonski sklop udejani na cesti.
Ne samo menjalnik, …
… popolnoma nov je tudi motor. Osiveli 1,6-litrski BlueHDi bo v vseh Peugeotih izpodrinil popolnoma novi 1,5-litrski turbodizel BlueHDI. Ob enakem nazivnem navoru 300 Nm se ponaša novinec z 10 KM večjo močjo, po besedah Francozov bolj tihim in kultiviranim tekom, povrh vsega je pa tudi čistejši. V sistem obdelave izpušnih plinov so mu namreč primaknili tako imenovano drugo generacijo selektivne katalitične redukcije (SCR) za pretvorbo škodljivih dušikovih oksidov, ki se zanaša na vbrizgavanje sečnine, poznane tudi kot dodatek AdBlue. S tem Peugeot ponosno oznanja, da motor 1.5 BlueHDi izpolnjuje zahteve emisijskega razreda Euro 6d-Temp.
Na cesti deluje Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 optimalno motoriziran. Že res, da onkraj z ZVCP-jem dopustnih avtocestnih hitrostih ne more držati tempa z močnejšimi, a upoštevajoč poldrugo tono lastne mase in aerodinamiko cestnega terenca pokrije 300 Nm in 130 KM čisto vse potrebe družinskega avta. Za svojo, recimo ji, omejeno superšportnost se več kot oddolži z zmerno porabo goriva.
Rešitev: prihranek 1.250 €
V testu Peugeota 3008 GT zapisana moja ocena, da bi lahko tretji minus, vezan na prostor odmerjen za glave potnikov, »rešil« z opustitvijo strešnega okna, se je v celoti uresničila. Posledično sem lahko sedel popolnoma vzravnano in brez vsakršnega tiščanja z glavo v strop tako spredaj kot tudi zadaj. V zameno za 1.250-evrski prihranek je tam na razpolago v višino bistveno več centimetrov kot prej.
Vrsta v izumiranju
Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 GT Line v mojih očeh še vedno ni popoln avto, a mu v točno takšni izvedbi, kot je bila na testu, nimam kaj očitati. Pravzaprav se moje tečnarjenje nanaša zgolj na njegov koncept cestnega terenca. Z njim povezan davek večje potratnosti z energijo, ki ju povzročata slabša aerodinamika in dodatna masa avta se mi zdita še vedno nepotrebna. Enak pogonski sklop, vgrajen recimo v Peugeot 308 SW, bi mi deloval bistveno bolj smiselno. Se pa vse bolj zavedam, da postajam s tovrstnim razmišljanjem, glede na vse večje navdušenje trga nad terenci vseh oblik, velikosti in dovršenosti, vrsta v izumiranju.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
22 komentarjev za "Brez minusa"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
V kolikor je Peugeot opravil težave, ki so pri njih še 10 let nazaj bile zelo pogoste, potem je zmagal in je kot kaže iz pokvarljivega račka postal lepa princeska. Oh, ko bi življenje bilo pravljica.
Ampak ga še vedno ne upam kupiti, nimam časa za morebitne izredne obiske servisov.
Na primer pri mojem P307 SW 2.0 HDI, 110KM je preden je bil star 3 leta in je bilo prevoženih 67k km odpovedalo vsaj tole:
– odpoved dvomasnega vztrajnika pred 50k km
– odpoved ESP ABS modula pri 60kkm
– permanentno javljanje napak UNBLOCK DIESEL FILTER in ANTIPOLUTION Fault, ter eksperimentiranje Rodexov in Kavčičev kako to rešiti, seveda vse na strošek lastnika
– težave s podvolanskimi stikali – za žmigavce
– težave s hupo
– zračnost v končnikih stabilizatorja že pri 50k km
– težave z EGR ventilom, pri manj kot 50k km
– menjava DPF filtra
– večkratno dolivanje izredno drage tekočine za DPF filter
več o problemih http://avtonasveti.com/peugeot-307-2001-2008/
Avto je lep, da bi vsaj bil še zanesljiv, potem je Peugeot na dobri poti, ne vem pa kako bo prepričal tiste, ki so z nakupom novega pred kakimi 10 -15 leti imeli podobne težave, kot sem jih imel jaz.
P307 je najbolj zgrešen Peugeot ever. Tud sam sem imel bencinarja 1.6, katastrofa. Ampak poglej P508. Razlika dan in noč. Prav tako 407 in 307 razlika dan in noč. Da o novem P508 ne govorim, lepši od VWjev in Audijev.
Se strinjam, da je bil P307 zgrešen, vendar ko je prišel na trg je bil avto leta, na forumih ste ga neverjetno hvalili, zanj so bile čakalne vrste enako kot danes za P3008. Le kako naj vem, da ne bo enako tudi s P3008?
Temu v ZDA rečejo -lemon car- in se z odvetnikom na hitro pogodijo za novega. Seveda pri nas to ne gre tako.
Kot se je doslej pri več uporabnikih pokazalo, je bil P307 na splošno “ponesrečen” model glede okvar. Če bi bili tudi drugi modeli v preteklosti tako pokvarljivi, bi se tudi že vedelo in poznalo na prodajnih številkah Peugeota.
Je pa res, da so novinarji kiksnili z naslovom tega testa. Meni osebno gre na kozlanje, ko naletim na članek, test, reklamo, oglas, kjer se zadevo predstavi kot popolno in brez pomankljivosti. Take stvari na svetu ni, samo “akviziterji” z različno vnemo prepričujejo javnost, da je to nekaj doslej še nevidenega.
Še en plus pri tem avtu je, da je všeč samo ljudem z okusom.
Ojej, nisem vedel, da nimam okusa!
Okusi pa so različni.
Meni je všeč, mogoče celo najbolj med podobnimi, ampak, ima minuse, zato se nisem odločil zanj. 🙂
Zame je minus to, da SUV nima v ponudbi štiri kolesnega pogona.
Haha brez minusov ?. Popolen avto ne obstaja
Tako čudne ugotovitve, pa že dolgo nisem zasledil.Zelo se voha, da je to…..