Naj začnem s suhoparnim naštevanjem, kaj vse paket ST Line primakne v Fiesto. Brez nekaj dodatkov, namenjenih izboljšanju udobja in uporabnosti avta, se pokaže, da je glavnina bonbončkov paketa ST Line namenjenih optični nadgradnji avta. Športen sprednji odbijač s posebnim satovjem maske motorja, na bokih videzu primerna razširjena pragova, zadaj pa vsemu skupaj prikladen vizualno spremenjen odbijač s kromiranim zaključkom izpušnega sistema. Na prednjih blatnikih in letvicah pragov najdemo še napise ST Line, običajna 15-palčna kolesa izpeljanke Trend pa zamenjajo 17-palčna lahka platišča, a so bila ta v preizkušenem primerku proti doplačilu povečane na 18-palčna z lepljivimi pnevmatikami Michelin Pilot Sport 4 205/40 R18.
Športna nota
Športnost paketa ST Line se jasno nadaljuje v kabini, kjer najdemo spodaj prirezan in prijetno odebeljen trikrak volanski obroč. Na tleh so tepihi z napisom, ja, uganili ste, ST Line. Glava prestavne ročice je deloma oblečena v »športen« aluminij, voznik in sovoznik pa sedita na športnih sedežih z nastavljivo ledveno oporo ter ravno pravšnjo bočno oporo. V kabini je imel testni primerek primaknjen še paket dirkaške rdeče barve Race, ki črnino kabine razbija z rdečimi vložki na armaturni plošči, vratnih oblogah in oblazinjenju sedežev.
Fascinira
Ford primakne v paket ST Line tudi bolj togo nastavljeno športno podvozje. Za razliko od zgoraj opisane četice dodatkov, ki naredijo Fiesto ST Line športno samo na pogled, pa ji slednji dejansko vdahne nekaj dodatne dinamike med vožnjo. Pri tem se mi zdi, upoštevajoč že omenjeno 18-palčno obutev, dodatne pohvale vredna tudi izvrstna uravnoteženost Fieste ST Line med udobjem in dinamiko v vožnji. Zadeva je sicer res nastavljena malenkost bolj na stran trše vožnje, a je tudi z njim povezano nekoliko bolj izdatno pozibavanje avta na slabše vzdrževanih cestah še vedno popolnoma sprejemljivo.
Pri tem sem bil presečen, da se mi je zdela vožnja s Fiesto ST Line na nameščenih 18-palčnih platiščih in športnem podvozju še vedno udobnejša kot v sorodnem EcoSportu s 17-palčnimi kolesi in običajnim podvozjem. Po tej plati je treba Fordovcem resnično čestitati za fenomenalno dobro uskladitev med dinamiko v vožnji, ki šteje med preganjanem skozi ovinke, in udobjem v vsakodnevni vožnji – torej preostalih 95 odstotkih uporabe avta. Na tem področju Fiesta ST Line resnično fascinira.
Nadzorovano prekrmarjenje
Naj na področju vozne dinamike samo še na kratko povzamem obnašanje Fieste ST Line na meji. Meja zdrsa koles je postavljena, tudi po zaslugi lepljivih Michelink Pilot Sport 4, visoko na hitrostni lestvici. Ko jo bodo redki vozniki malega Forda enkrat vendarle dosegli in presegli, pa bo nanjo opozoril z nadzorovanim oddrsavanjem zadka. Sukanja volana vešči posamezniki bodo lahko Fiesto ST Line na cestni podlagi slabše oprijemljivosti prisilili celo v oddrsavanje z zadkom. Zadeva sicer ni na ravni zabavnosti kakšnega zadaj gnanega avta, a deluje vsaj meni zabavneje kot recimo podkrmarjenje in z njim povezano siljenje nosa avta iz ovinka.
Več možnosti
Fiesto ST Line je moč dobiti v povezavi s katerimkoli motorjem iz njene civilne ponudbe. To pomeni, da se jo da povezati z najšibkejšim 63-kilovatnim vstopnim 1,1-litrskim atmosferskim bencinskim anemikom, katerokoli od dveh opcij 1,5-litrskih turbodizlov ali pa z eno od razpoložljivih izpeljank litrskega turbotrivaljnika EcoBoost. Najmočnejši od slednjih premore 103 kilovate in predstavlja obenem tudi vrh »civilne« ponudbe Fieste, na moje zadovoljstvo pa je gnal tudi tokratni testni primerek.
140 KM/liter
Specifična moč 140 »konjev« na liter delovne prostornine se zdi sila mamljiva. A sem sam rahlo zadržan, ko teče beseda o dejanskih 140 konjskih močeh iz vsega skupaj 999-kubičnega trivaljnika. Pri tem sicer ne pravim, da si EcoBoost ne zasluži cele kopice priznanj motor leta, ki jih je osvojil v minulih letih, saj prepriča v praksi z dobro prožnostjo od približno 1.500 vrt/min naprej, veseljem do vrtenja in predvsem zelo zmerno žejo A bi osebno vseeno raje takšno nazivno moč dobil iz prostorninsko večjega motorja – 1,4 litra bi recimo še vedno pomenilo simpatično specifično moč 100 »konjev« na liter, a bi tak motor nedvomno ponujal v uporabo tudi več navora. Ne razumite narobe, 180 Nm zna biti in tudi je poskočnih, a tako 100- kot tudi 125-»konjski« izpeljanki istega turbomlinčka jih premoreta samo deset manj, torej 170 Nm.
Le redko
Najšibkejša od vseh treh me nekaj mesecev nazaj v Fiesti 1.0 EcoBoost 100 Titanium ni tako zelo navdušila, kot sem pričakoval. Srednja opcija s 125 konjskimi močmi mi je pred leti v Focusu ter nedavno tega še v EcoSportu delovala optimalno. Kar nekako nepričakovano pa me najmočnejših 140-»konjev« v tokratni Fiesti ST Line ni nič bolj prepričalo kot 125 »žrebcev« v slednjih dveh. To mi daje slutiti, da je 125 konjskih moči nek optimum za Fordov litrski trivaljnik. Ja, seveda ga je moč tudi bolj naviti, kot je Ford tudi jasno dokazal, a v praksi bo tisto nekaj več moč opaziti nekaj samo v zadnji tretjini motornih vrtljajev, kamor pa se turbomlinčki, zaradi svoje narave in z njo povezane dobre prožnosti v spodnjem območju motornih vrtljajev, v praksi le redko vrtijo.
Je torej Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST Line športna ali ne? Marsikdo verjame, da je, saj jim za to presojo zadoščajo tudi z moje strani pohvaljeno odlično uravnoteženo in odzivno športno podvozje ter 140 »konj«. Dinamična pojava je ob vsem tem samo pika na i.
No, sam Fieste s paketom ST Line ne umeščam med športnike! Zakaj? Za začetek zato, ker je Fiesta 1.0 EcoBoost 140 tudi brez paketa ST Line enako poskočna in med ovinki zanemarljivo manj dinamično navdahnjena kot z njim. Za konec pa zato, ker se Fiesta ST Line v povezavi z vstopno motorizacijo 1.1 in njenimi 63 kilovati spogleduje s športnostjo samo od zares daleč, pa še takrat samo na videz.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Športna?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ogledal sem si fiesto in na zunaj kar dobro izgleda, znotraj pa ta štrleči lcd vse pokvari.
Ne bom primerjal opreme, ampak, za ta denar raje Polo GTI. Oblikovno mi je itak, kr neki.
To je itak nakladanje(cena), saj za ta denar dobiš fiesto ST in ta je primerljiva in kar malce boljša od polota GTI. Sam sicer vozim fiesto 140KM.
Fiesta je nasplošno ugoden voz, kar slovenski kupci cenijo in jih vsak mesec kupijo 10. ST line so pa zagotovo že obe prodali.