Kot sem razpisal že v testu Peugeota 308 1.6 e-HDi, je le ta zelo kompetenten izdelek, ki je s prehodom na platformo EMP2 v veliki meri pridobil ravno tam, kjer je njegov predhodnik najbolj pešal. Glede na to, da je Citroënov C4 še vedno postavljen na staro platformo, je jasno, da ga pestijo podobne nevšečnosti kot so Peugeota 308 prejšnje generacije.
Težak
Prva je nedvomno večja lastna masa avta. Citroën C4 1.6 e-HDi je tako kar 120 kilogramov težji od primerljivo motorizirane Tristoosmice. Ker PSA poroča, da naj bi platforma EMP2 poskrbela za celo 140-kilogramski prihranek novincev glede na neposredne predhodnike, je zelo verjetno razhajanje dvajsetih kilogramov posledica obravnave dveh različnih modelov. Kljub temu je besedam Francozev o napredku nove platforme vendarle verjeti, saj številke temu jasno pritrjujejo.
Bolj utesnjen
Primerjava zunanjih mer C4 in 308 razkrije, da je slednji manjši, a je kljub temu v Citroënu nekaj manj prostora kot v Peugeotu. Na prednjih sedežih sicer razhajanje ni pretirano veliko, saj se voznik in sovoznik ne v enem ne v drugem ne bosta mogla pritožiti čez odmerjen centimetre. Situacija se spremeni na zadnji klopi, kjer bo načeloma dovolj prostora za kolena odraslih posameznikov samo v primeru uvidevnega voznika in sovoznika. V nasprotnem primeru zadaj odrasli preprosto ne bodo imeli kam »pospraviti« svojih kolen, medtem ko pri Peugeotu 308 zadeva v skrajni legi ni tako brezizhodna. Tudi povsem v zadku je naskok 308-ce konkreten. Že res, da razpolaga C4 z enim večjih osnovnih prtljažnikov (408 litrov), a ga 308-ca, ko ima vgrajeno kit za krpanje pnevmatik ali zasilno nadomestno »kolesce« s celo 470 litri pošteno prekaša. Konkreten naskok ima P308 tudi pri skupnem prtljažniku, ki je celo več kot za 100 litrov večji kot pri C4.
Klasika s stikali in gumbi
Velik razkorak med bratrancema je tudi na področju notranje ergonomije in upravljanja avta. PSA je tu v Peugeotu, tako kot v svežem Citroënu C4 Picassu in C4 Grand Picassu, naredil velik preobrat z vgradnjo na dotik občutljivega sedempalčnega barvnega zaslona preko katerega upravljaš praktično vse podsisteme v avtu. Na drugi strani je armaturna plošča v C4 poseljena s številnimi stikali in gumbi, monokromatski zaslon radijskega sprejemnika pa je povprečno majhen.
Pri stikalih na volanskem obroču so se inženirji k sreči ognili rešitve z nepremičnim sredinskim delom in približno dvajsetimi stikali ter gumbi na njem, s katero se je »ponašal« predhodnik, ter se vrnili nazaj k stikalom, ki so nameščeni neposredno na obroč in se tako tudi vrtijo z njim.
Manj kot optimalno
V C4 je manj kot optimalna tudi ergonomija voznikovega delovnega prostora. Tam ima voznik sicer res na voljo izdatno nastavljivost volanskega obroča po višini ter dosegu in tudi sam sedež je jasno možno nastavljati v vse smeri, a sam v njem kljub temu ne uspem najti najbolj ugodnega položaja. Vzrok manj ugodnega položaja za volanskim obročem so predstavljale preveč nazaj pomaknjene stopalke, ki tako narekujejo tudi bolj nazaj pomaknjen sedež. Vsled normalno dosegljivega volanskega obroča in prestavne ročice sem moral sedež pomakniti ustrezno bolj naprej, kar se je odražalo v bolj pokrčenih nogah, kot bi si želel. Zadeva sicer res ni kritična, saj sem se po nekaj stotih prevoženih kilometrih pač privadil na manj kot optimalno lego telesa, toda glede na izkušnje iz na tem mestu že večkrat omenjenega svežega P308 vem, da znajo tudi Francozi to narediti bolje.
Igla na strani udobja
Medtem ko sveži 308 postreže z dobro kombinacijo udobja in dinamike vožnje, pa C4 cilja bolj na nenavdahnjeno, sproščujočo in udobno vožnjo. Četudi se je testni primerek, »obut« v povprečna 16-palčna kolesa, med ovinki izkazal s stabilno in zanesljivo lego ter dovolj odzivnim volanom, pa o nekem posebnem užitku med preganjanjem skozi ovinke z njim ne morem poročati. Z lahkoto pa pišem o vzmetenju, ki zmore učinkovito prestrezati praktično vse vrste neravnin v cestni podlagi ter dobro zvočno izolacijo, ki skupaj poskrbita za nenaporno in sproščeno nabiranje kilometrov.
Varčen in kultiviran motor ter eden boljših sistemov Stop/Start
Za razliko od velike večine zgoraj opisanih lastnosti C4, pa je glede na 308-co njegov motor zanemarljivo drugačen. Obakrat teče beseda o dobrih osemdeset kilovatov močnem 1.6 e-HDi turbodizlu z nazivnimi 270 Nm navora in izvrstno delujočim Stop/Start sistemom. Njegova največja prednost pred tekmeci je, da zmore ugasniti motor tudi tekom (dovolj) počasne vožnje, ne samo ko je avto popolnoma ustavljen. Sam motor zaznamujejo še dobra kultiviranost delovanja in skromna poraba goriva. Ta, deloma tudi po zaslugi večje lastne mase avte, sicer ni povsem identično skromna kot pri svežem 308, a naskok slednjega tudi ni tako velik, da bi le ta lahko resno vplival na odločitev ali izbirati Citroëna ali Peugeota.
Prestave menjalnikov pri Peugeotu in Citroënu so podobno na dolgo preračunane, zato pa optimirana sinhronska drobovina ročnega menjalnika v Peugeotu manj nasprotuje hitrim pretikanjem, gibi same prestavne ročice pa so tudi bolj natančni kot pri Citroënu.
Raje kar tretjo generacijo
Še pomnite, ko je Volkswagen pred leti Golfa pete generacije tehnično samo osvežil, vso komunikacijo prodajnikov pa zastavil kot da gre pri njem za v celoti nov avto, Golfa šeste generacije? Medtem ko so si Nemci zaradi neomajne privrženosti Golfistov to lahko privoščili, pa dvomim, da bi Francozi z njo prišli tako dobro skozi.
Menim, da bi Francozi obstoječemu C4 kljub temu morali skrajšati »muke« in, podobno kot Volkswagen pri Golfu sicer zgolj »na papirju«, prerezati ustaljeno prakso ter iti preprosto v celoti na novo generacijo avta. S tem bi namreč modelu prihranili še dobre tri leta manj kot optimalne prodaje in ponudili trgu avto, ki bi gotovo bil bolj dostojen tekmec sodobni in kakovostni konkurenci.
Že res, da ima tudi ta C4, brez upoštevanja v kratkem prihajajoče prenove modela, svoje pluse. To nedvomno so plusi, ki so tradicionalnim Citroënovcem seveda po godu, a resnici na ljubo model na številnejših področjih caplja za tekmeci. Povrh vsega je PSA že dokazal, da razpolaga s sodobno in zelo dobro tehniko, treba jo je le prikrojiti po meri sodobnega C4 in bo tudi ta upravičeno lahko spet tržno konkurenčen, kot je konkurenčen novi Peugeot 308.
Več o novem Citroënu C4 si preberite na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen