Poraba 16,1 kWh/100 km Največja hitrost 167 km/h Cena 49.540 eur
Plusi
  • zmogljiv pogonski sklop
  • multimedijska naprava
  • bogata oprema Impression
  • doseg
  • poraba
Minusi
  • cena
  • trdo vzmetenje
  • preglednost HUD zaslona
  • prostornost na zadnji klopi

Česa je ljudi dandanes najbolj strah pri električnih avtomobilih? Prazne baterije ter prazne denarnice. No, pri Hyundajevi Koni, v kateri je vgrajena močnejša baterija, je vsaj eden od omenjenih strahov skoraj že odveč. Dvakrat lahko ugibate, kateri.

Stara znanka

Hyundajev mali križanec, poimenovan po znanem okrožju na havajskem otočju, v katerem poteka vsakoletno tekmovanje v triatlonu, je že stari znanec naših cestišč ter je na voljo tudi v povsem električni izvedbi. Slednja obenem velja za enega najbolj popularnih električnih modelov na tej strani oceana ter se je v predlanskem letu zavihtel celo na četrto mesto najbolj prodajanih EV vozil. Ter s tem postal prava ikona med električnimi vozili na evropskih tleh!

HYUNDAI KONA EV 04Električno Kono boste sicer od običajnih izvedb zelo hitro ločili po malce bolj futurističnem izgledu (sprednja maska brez rež, drugačni odbijači in platišča), ki pa ne bo povšeči prav vsem. A tega smo od električnih modelov tako ali tako že vajeni – nekateri izgledajo, kot da jih je narisala vrtčevska mladež (spomnite se samo kakšnega Mitsubishija i-MIEV ali prvega Nissana Leafa). Okej, pri električni Koni tega ne moremo trditi, a vseeno obstaja na trgu precej več všečnejših in zanimivejših primerkov. Nenazadnje že znotraj njihovega »hleva« (beri: Ioniq 5).

Kakorkoli že, Hyundaiev posebnež je v lanskem letu doživel malce bolj konkretno kozmetično prenovo, kar se še najbolj vidi po dodobra spremenjenem sprednjem delu ter drugačnih svetilih. Ostro oko bo morda uzrlo, da je za 25 milimetrov daljša, na voljo pa so tudi novi karoserijski odtenki. Zadnja kozmetična prenova je obenem poskrbela za še bolj digitalizirano notranje okolje, kjer si še posebno pohvalo zasluži multimedijska naprava (ločljivost 10,25-palčnega zaslona, hipna odzivnost). Vsekakor eden boljših infozabavnih sistemov med nepremijskimi proizvajalci, ki hkrati velja za enega bolj uporabnikom prijaznih.

Potniki bodo obenem veseli novotarije v obliki ambientalne osvetlitve in opremskega paketa Impression, pri katerem ne manjkajo niti nekateri dokaj nadstadardni elementi (hlajenje sedežev, HUD zaslon). Ter obenem negodovali nad ne najbolj prostorno zadnjo klopjo in dejstvom, da si avtomobil ne zapomni posameznih zadnjih uporabniških nastavitev (Lane Assist, Auto Hold, način vožnje).

VisoKONApetostna

HYUNDAI KONA EV 26Morda veste, kaj je vozniku električnega avtomobila daleč najbolj pomemben element v njegovi notranjosti? Zaslon potovalnega računalnika, kjer je prikazan podatek o dosegu! In ravno t.i. »Range Anxiety«, oziroma – če po Toporišičevo kolikor toliko poslovenimo – strah pred prazno baterijo je menda glavni krivec, da je ljudi še vedno precej strah elektrificirane prihodnosti. Okej, če seveda ob tem povsem odmislimo pretirane cene tovrstnih prevoznih sredstev.

Pri Hyundaievi Koni, ki ima vgrajeno večjo baterijo z zmogljivostjo 64 kWh (na voljo je sicer še šibkejša z 39,2 kWh), bodo voznikove oči verjetno redkeje pogledovale k potovalnemu računalniku, saj se ponaša z dokaj hvalevrednim dosegom. Le ta znaša namreč v povsem realnih pogojih okrog 400 kilometrov (v mestnem prometu celo več kot 450), kar velja za zelo dober dosežek. Pri električnih avtomobilih je sicer velikokrat precejšen razkorak med tehničnimi podatki ter prakso, česar pa pri Koni EV (k sreči) ni moč potrditi. Pohvalno! Ob tem dodobra navduši tudi s porabo električne energije, ki jo je brez težav moč vzdrževati pod 16 kWh/100 km (no, na avtocesti pri hitrosti 130 km/h kaj hitro naraste nad 20 kWh/100 km). Testna poraba pa je bila tokrat ob dokaj podobnih pogojih celo nižja, kot pri občutno lažji Corsi-e!

HYUNDAI KONA EV 27Pri močnejši različici električne Kone za pogon skrbi elektromotor z največjo močjo 204 KM, ki navduši s svojim hipnim podajanjem moči. Res pa imajo sprednja kolesa – oziroma, natančneje, medkolesna stabilizacijska elektronika – na mokrem kar precej dela, saj je navora skoraj že preveč (395 Nm). Pospeški so tako več kot prepričljivi (7,6-sekundni pospešek od mirovanja do 100 km/h), s čimer zna na semaforskih »drag race-ih« ugnati v kozji rog tudi prenekatero bencinsko gnano zverinico. A s tako gnano Kono med ovinki ne boste ravno želeli podoživljati svojih mladostniških Playstation fantazij, saj ni namenjena neumornemu preganjanju med ovinki. Nenazadnje že zaradi volanskega mehanizma, ki ne ponuja tistih pravih občutkov, kaj se dogaja pod kolesi.

A pozor! Kdor bo želel svojo naelektrena Kono polniti zgolj in samo na domači vtičnici, naj se pripravi, da bo svoje poti kar se da natančno načrtoval. Navkljub solidnemu dosegu. Polnjenje preko šuko vtičnice z upravljalnikom polnjenja ICCB traja namreč več kot 28 ur (od 10 do 100%), zaradi česar je potrebna dobršna mera potrpežljivosti. In na hitrih 50 kW polnilnicah? Do 80-odstotne napolnjenosti ravno toliko, da si lahko v miru ogledate dve oddaji Obzorja duha (beri: dobrih 60 minut).

Ko te strese

HYUNDAI KONA EV 06Električna mobilnost je v zadnjih desetih letih vsekakor naredila kvantne preskoke, k čemur je dodobra pripomogla tudi znamka Tesla. Vendar pa je ogromen napredek viden tudi pri drugih proizvajalcih, še posebej pri največjem korejskem proizvajalcu, ki v zadnjih časih dodobra preseneča – npr. z novim Ioniq 5 ter prihajajočim luksuznim Genesisom GV60 EV.

Z električno gnano Kono, ki je sicer luč sveta ugledala že pred štirimi leti, so dokazali, da je lahko električno vozilo tudi povsem vsakodnevno uporabno, saj s svojo avtonomijo pokrije večino vozniških potreb. Pikolovci bodo najbbrž dejali, da bo pot na počitniško destinacijo v Dalmacijo zaradi iskanja polnilnic precej bolj mukotrpna, stanovalec v blokovskem naselju pa tudi nima kje polniti svojega avtomobila. A to je pač debata, ki se vedno razvije ob omembi prihajajoče električne mobilnosti.

Večjo težavo v tem trenutku predstavljajo cene tovrstno gnanih vozil, ki so preklemansko samozavestno nastavljene. Eko brezobrestni krediti ter ostale ugodnosti gor ali dol. Slabih 50 tisočakov za malega križanca, ki se ne ponaša ravno z avreolo premijskosti, je pač enostavno preveč. Pri Hyundaievi Koni z oznako Electric bo tako strah pred prazno baterijo vsaj malce razvodenel, strah pred prazno denarnico pa še vedno ostaja.

Tekst in foto: Urban Acman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Močnejša različico od dveh, ki sta na voljo pri električni Koni, razvaja z obilico moči in navora, zaradi česar se sprednji kolesni par zelo hitro zavrti v prazno. Odličen sistem štiristopenjskega regenerativnega zaviranja!
    10
  • Notranjost
    Da gre za električno verzijo Kone, boste opazili šele v prtljažniku, ki ponuja manj prostora od ostalih različic. Zelo dobra multimedijska naprava, pregledni merilniki ter ne najbolj prostorna zadnja klop.
    9
  • Opremljenost
    Opremski paket Impression pušča zelo malo odprtih želja, saj vsebuje vse tisto, kar iščejo tudi največji razvajenci. Nenazadnje tudi kakšen precej neobičajen element (hlajeni sedeži, ogrevana zadnja klop).
    10
  • Vozne lastnosti
    Hyundai Kona, naj bo električno gnana ali povsem običajna, nikdar ni veljala za sinonim užitka v vožnji. A bo vseeno zadovoljila širok spekter voznikov, ki ne iščejo vozno purističnih užitkov. Dokaj trdo nastavljeno podvozje ter ne najbolj gostobeseden volan.
    7
  • Gospodarnost
    Skorajda 50 evrskih tisočakov za malega križanca se sliši zelo veliko, vendar smo tovrstnih cenovnih »anomalij« že vajeni pri električnih vozilih. Dobra poraba!
    5
  • Zmogljivost
    Električni agregat poskrbi za hipno in linearno podajanje moči, zaradi česar ga je pravi užitek voziti v mestu.
    9
  • Sklep
    Hyundaieva električno gnana Kona, ki je v lanskem letu doživela kozmetično prenovo, velja za eno bolj vsakodnevno uporabnih EV vozil, saj se ponaša z zelo dobrim dosegom. Malce manj pa s svojo ceno, zaradi česar je ne bomo videvali za vsako vtičnico.
    8.3

Tehnični podatki vozila

baterije 64 kWh (Li-On polimerna)
cena osnovnega modela (€) 36.380
cena testnega vozila (€) 49.540
dolžina × širina × višina (mm) 4.180 x 1.800 x 1.570
dovoljena masa vozila (kg) 2.470
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) 5/12/5
masa praznega vozila (kg) 1.760
medosna razdalja (mm) 2.600
menjalnik/pogon enostopenjski / spredaj
največja hitrost (km/h) 167
največja moč elektromotorja (kW/KM pri vrt/min) 150/204 pri 2.850-6.000
največji navor elektromotorja (Nm pri vrt/min) 395 pri 1.000-2.850
obračalni krog (m) 10,6
osnovna cena vozila (€) 47.380
pnevmatike 215/55 R17
poraba električne energije (kWh/100km) 15,4 (WLTP)
poraba goriva na testu (l/100 km) 16,1 kWh/100 km
pospešek 0-100 km/h (s) 7,6
prostornina prtljažnika (l) 332-1.114
vrsta motorja elektromotor
zavore spredaj/zadaj kolutne/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

4 komentarjev za "Električna iKona"


emozul
1 mesec 10 dni nazaj

Enostavno bodo avtomobili tako dragi, da bodo sforsirali car sharing.

meganer
1 mesec 10 dni nazaj

“Večjo težavo v tem trenutku predstavljajo cene tovrstno gnanih vozil, ki so preklemansko samozavestno nastavljene. Eko brezobrestni krediti ter ostale ugodnosti gor ali dol. Slabih 50 tisočakov za malega križanca, ki se ne ponaša ravno z avreolo premijskosti, je pač enostavno preveč. Pri Hyundaievi Koni z oznako Electric bo tako strah pred prazno baterijo vsaj malce razvodenel, strah pred prazno denarnico pa še vedno ostaja.”

Moj poklon avtorju za tole. Da javno pove svoje mišljenje o “prekleto” predragih avtomobilih.
Ker noben/skoraj noben ne drzne takole naravnost v osje gnezdo.

xxl
1 mesec 10 dni nazaj

Kakšna cena, adijo pamet.

cashy
1 mesec 10 dni nazaj

res je, cena je že skoraj na nivoju Ioniq 5!

 
Na prave strune
Trije? Eden!