Glamur SUV
Mercedes-Benz je bila ena izmed tistih znamk, ki se je med prvimi pridružila športno uporabni noriji ter že pred 23 leti predstavila svoj prvi SUV (ki je prepoznavno črko G dobil v svojem imenu šele leta kasneje). Pri najstarejši znamki so namreč dokaj zgodaj doumeli, da bodo s tovrstnimi primerki ujeli bistveno več kupcev kot pa z namenskimi delovnimi terenci, ki smo jih sicer po zaslugi JLA dodobra poznali tudi že v rajnki državi. In to še posebej, če se ponašajo s kančkom prestiža in glamurja, tolikanj značilnega za vozila s trikrako zvezdo.
Tako so se tekom let njihove športno uporabne kreacije naselile skorajda v vse pore avtomobilskih segmentov, v njihovi ponudbi pa je že sedaj izjemno veliko število najrazličnejših modelov (GLA, GLB, GLC, GLC Coupe, GLE, GLE Coupe, GLS, Maybach GLS, G, električni EQ ter odhajajoči X). Za vsak okus, torej. A le, če ima nosilec okusa dovolj pod palcem, da se razumemo!
In da bi njihov svet glamuroznih SUV vsaj malce približali širšemu krogu ljudi (beri: manj premožnim), so že pred šestimi leti predstavili nekoliko bolj »ljudski« model GLA, s katerim so želeli prvenstveno skakati v zelje BMW-ju X1 in Audiju Q3. A če je bilo še pri prvi generaciji velikokrat slišati – podobno kot pri duhovniku z otrokom – precejšen očitek o krizi identitete, saj je deloval preveč neizrazito, pa tovrstne napake niso ponovili.
Druga generacija najmanjšega SUV s trikrako zvezdo že na daleč izžareva precej več mačo faktorja. Še posebej, če je ozaljšana s kakšnim mikavnim AMG paketom ter odeta v malce bolj opazno barvo. A kot smo pri premijskih proizvajalcih že vajeni, dobršno mero očarljivosti in atraktivnosti zagotavljajo šele dodobra zasoljeni dodatki, ki jih ni manjkalo niti v tokratnem testnem avtomobilu.
Kakorkoli že, nova generacija malega SUV-ja nastaja na novi platformi MFA, ki je osnova tudi za celo paleto njihovih drugih modelov (A, CLA, B) in je za kar dobrih 10 cm višja od prejšnje, zaradi česar že na zunaj deluje malce bolj mogočna. A se vseeno zdi, da ji manjka še nekaj prepotrebne karizme, s katero se lahko pohvali prenekateri konkurent (npr. Evoque, E-Pace, XV40), pri čemer se nikakor ne morem otresti občutka, da so jim nekateri SUV modeli v ponudbi že bolje uspeli (GLC, novi GLE).
A-ekipa
Novi GLA svoje sorodstvene vezi s kombilimuzinskim razredom A ter njegovimi novejšimi derivati dodobra kaže tudi znotraj, kjer potnike pričaka dobro znano okolje. Delovni prostor, ki se ponaša s podobnim ambientom kot njihove najbolj prestižne limuzine, krasi odličen infozabavni sistem MBUX z dvema 10,2-palčnima zaslonoma, ki pa za polno funkcionalnost zahteva – povsem pričakovano – pošten kupček cekinov (več kot 3.500 eur!).
Za eno zanimivejših doplačilnih zadevščin se sicer izkaže obogatena realnost za navigacijo, kjer sprednja kamera snema okolico pred vozilom in jo v živo predvaja v navigacijskem programu. A se ob tem poraja vprašanje, zakaj omenjena kamera nima dodatne funkcije tudi pri parkiranju spredaj, temveč je potrebno dodatno doplačilo za Paket za parkiranje s 360-stopinjsko kamero?!?
Sam bi se vsekakor odpovedal dokaj neposrečenemu polju na dotik (touchpad) na sredinski konzoli, saj ne omogoča ravno prefinjenega upravljanja ter pretirano odvrača pozornost voznika s cestišča. Ob tem si niti ne predstavljam, kako bi z njo rokoval kakšen senior, ki sicer zelo rad poseže po produktih s svetlečo zvezdo! Je pa ob tem le potrebno priznati, da je vse skupaj precej bolje rešeno, kot pri Lexusovih modelih, kar pa na koncu izpade zgolj kot slaba tolažba.
Po starih Mercedesovih standardih se tudi novi GLA ponaša z dovolj žlahtnim izborom materialov notranjosti, kar pa je – povsem pričakovano – zopet odvisno od debeline denarnice kupca. A je vseeno nekaj dvoma ponudilo neugledno škripanje nekaterih plastičnih delov (npr. pri vratnih oblogah) ter zatikajoč sopotnikov predal, kar nikakor ne spada v avto tega razreda.
Novi GLA se obenem ponaša z dovolj radodarno odmerjenim prostorom zadaj ter v prtljažniku (15 litrov več kot v predhodniku), komur pa to ne zadošča, naj raje pogleda še k večjemu in podobno dragemu GLB. Ali pa vsaj enoprostorskemu B.
Dober glas
Dober glas seže v deveto vas, dizelsko gnani GLA pa še malce dlje. Še posebej, če gre za drugo najšibkejšo dizelsko gnano različico, ki se ponaša s 150 »konji« največje moči in pri kateri je pogon speljan zgolj na sprednji kolesni par. Okej, verjetno bi se s kakšnim decilitrom boljšo porabo lahko pohvalila še šibkejša verzija s 116 KM, a če sem povsem iskren, tovrstna motorna »žalost«, ki je verjetno na ceniku le zaradi mikavne osnovne cene, nekako le ne spada v tako imeniten avtomobil. Se strinjate?
Kakorkoli že, tako motoriziran GLA se brez težav zadovolji z zgolj 6 litri črnega zlata na 100 kilometrih (oziroma brez težav še z manj), kar velja za precej dober rezultat. Pri tem se ni potrebno ravno brzdati, da ne bi spustili na pašo vseh njegovih »žrebcev«, ki dovolj zadovoljivo premikajo najmanjši SUV s trikrako zvezdo. Je pa le vredno dodati, da so malce preveč glasni že v običajnih voznih razmerah, Mercedesovi inženirji pa bi se vsekakor lahko potrudili z boljšo zvočno izolacijo.
Svoje delo solidno opravlja 8-stopenjski dvosklopčni menjalnik, ki mu ni najbolj blizu zgolj kakšno počasno manevriranje na parkiriščih ter ob hitrejših speljevanjih, ko se izkaže za rahlo neodločenega. Bavarci znajo to bolje.
Obenem pri novem GLA nikakor ne pričakujte pretirane dinamike v vožnji, pa četudi je nališpan v športnejšo AMG opravo. Volanski mehanizem bi namreč lahko ponujal malce več povratnih informacij s ceste, karoserija pa bi se lahko za odtenek manj nagibala v ostreje voženih ovinkih. Iskreno rečeno, v tem elementu zna biti že kakšen »plebejski« Mazdin SUV opazno prepričljivejši. Za kaj konkretnejšega je pač bolje pogledovati k tistim pravim Aufrecht Melcher Großaspach modelom, ki se ponašajo s precej bolj športno dirkaškimi modifikacijami.
Sam bi se tako z veseljem odrekel omenjenemu AMG paketu z znižanim podvozjem, ki je skupaj z 20-palčnimi platišči poskrbel za ne najbolj udobna doživetja na nezglajenih površinah, ter se raje odločil za paket s prilagodljivim blaženjem, kar bi nekako bolj pristajalo avreoli Mercedesove značke. Dodal bi še še radarski tempomat, brezstični ključ, DAB, dvoconsko klimatsko napravo ter nekaj »malenkosti«, ki so manjkale tokratnemu dobrih 52 tisočakov dragemu vozilu. Pa saj niste mislili, da je sij Mercedesove cene poceni?
Bleščanje zvezde
Mercedesov GLA je tipičen predstavnik kompaktnih premijskih športno uporabnih križancev, kjer je svojevrstno ledino oral Range Roverjev Evoque. Moden, šik ter ravno dovolj drag, da je zanimiv širšemu krogu (potencialnih) kupcev. Pa četudi v rabljeni obliki šele čez nekaj let!
Hkrati smo že kar vajeni, da so razne debate o smiselnosti cenovne politike pri luksuznih proizvajalcih povsem brezpredmetne, saj navkljub zasoljenim cenam najdejo povsem dovolj kupcev. Pri tem ima že zgolj značka na maski avtomobila precej pomena pri nakupu. Tako bo tudi najnovejša izvedba modela GLA, ki je sicer kot celota precej bolj dodelana kot njen generacijski predhodnik, že zgolj zaradi imenitnejšega pedigreja deležna več občudujočih pogledov kot velika večina podobno velikih, a bistveno cenejših »plebejcev«. Pa četudi bi ga znal kakšen izmed slednjih v marsikaterem segmentu tudi dodobra ugnati v kozji rog. A vendarle, zvestim kupcem trikrake zvezde, ki sicer čedalje bolj pogledujejo po tovrstnih »glamping« SUV-jih kot po njihovih klasičnih limuzinah, je to prav malo mar!
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
19 komentarjev za "GLAmping"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
To bo šlo v prodajo. A ima sicer še vedno kaj veze z reno meganom
Čist vedno se 100% oglašajo ISTI, ki premium znamke, ki jih v življenu niti izrabljene ne kupijo! Pri Citroen in MG pa tiho ku miške, ker cene dostopne …
Meni se avto dopade. Cena je tudi temu avtu primerna. Koliko pride konkurenca Bmv, VW, Audi ….. pa še lepši je. Pač je MB.
Nisem se poglabljal v cenik, ampak čisto solidnega dobiš za pod 40000. Tiguan dsg mislim, da ni dosti ceneje. MB je pač nemec, kje je vsaka kljukica par jurčkov.
Kakor koli obrneš edini plus tega avta je cena, a si predstavljate tak zmazek pa da ga ponudijo za 25k eur, groza.
Brez klime zadaj, brez radarskega tempomata, brez keyless go sistema? za dobrih 52.000€. Audi ima konkurenco….