Poraba 6,3 l/100km Največja hitrost 185 km/h Cena 15.883 eur
Plusi
  • živahen in dovolj varčen motor
  • všečni pol-terenski dodatki Scoutline
  • prostoren in prilagodljiv prtljažni prostor
  • domiselne rešitve »Simply Clever«
  • vozne lastnosti
Minusi
  • monotona notranjost
  • svetilnost sprednjih žarometov
  • neravno prtljažno dno ob podrti zadnji klopi
  • nekateri samoumevni dodatki zgolj ob doplačilu (električni pomik stekel zadaj, tempomat, PDC, …)
  • linija ScoutLine ne doprinese nobenega terensko uporabnega dodatka
  • linija ScoutLine na voljo zgolj pri karavanski verziji

Glede na to, da gre pri Škodini Fabiji že od nekdaj za enega bolj konzervativno in na trenutke tudi rahlo dolgočasno oblikovanih predstavnikov segmenta, jo znajo že manjši polterenski dodatki linije ScoutLine kar precej poživiti ter olepotičiti. Ter iz nje ustvariti morda še daleč najbolj možato različico, odkar ni več v ponudbi športno dinamične verzije R.S., zaradi česar velja za pravega »Fabia« med Fabiami.

»Trekking Look«

Avtomobilske modne smernice sedaj že kar nekaj let zapovedujejo interpretacije na temo športno uporabnih (pol)terenskih vozil, pri čemer povsem zadošča, če je avtomobil zgolj našemljen v kakšno »treking« opravo. Tako zna tovrstna preobrazba v novodobno reinkarnacijo nekdaj klenih delovnih strojev dodobra polepšati tudi najbolj nezanimive avtomobilske stvaritve (spomnite se zgolj Caddyja Alltrack) ter ustvariti precej bolj greha željne jeklene konjičke. Saj lahko že premišljeni modni detajli v trenutku spremenijo celoten videz. Če ne verjamete, vprašajte Lorello …

Zatorej ne čudi, da so se omenjenega modnega trika poslužili tudi pri češki Škodi. Z njim želijo vdahniti malce več življenja v nekatere njihove modele, ki sicer veljajo za bolj konzervativno nastrojene (Rapid, Fabia). A za razliko od Octavie Scout, pri kateri je tovrstna preobrazba dodobra posegla tudi v drobovje, sta bila manjša modela deležna zgolj in samo oblikovnih dodatkov, zaradi česar ne gre za čisto prava »skavta«. Škoda! Saj bi si le zaslužila vsaj za odtenek bolj terensko nastrojeno podvozje (beri: višje nastavljeno) ter vsaj kakšen »treking« asistenčni sistem (beri: HDC sistem).

ŠKODA FABIA SCOUTLINE 03

Linija ScoutLine pri (sicer zgolj karavanski) Fabiji tako poskrbi le za zaščito odbijačev in stranskih obrob ter za srebrno obarvani zunanji ogledali. A je vseeno potrebno priznati, da že zgolj in samo tovrstni zunanji lišp ustvari precej bolj mikavnega in dinamično nastrojenega karavana – še posebej ob čudovitem modrem karoserijskem odtenku. Le pozabiti je potrebno, da navkljub treking opravi – podobno kot pri čeških turistih, ki meseca avgusta prodirajo proti Domu Valentina Staniča pod Triglavom – nikakor ne gre za pravega hribolazca.

Mali uporabnež

Žal pa linija ScoutLine ne poskrbi za prav nobeno oblikovno posebnost v  notranjosti, ki sicer bazira na paketu Ambition, kjer boste zaman iskali kakršenkoli »skavtski« dodatek. Pa pri tem ne mislim na kakšen bizaren ročaj za sovoznika na armaturni plošči, kot ga je poznala prejšnja generacija Octavie Scout. A vsaj kakšen dodaten ScoutLine napis bi se vseeno lahko znašel na sedežih ter tolikokrat omenjenem »personaliziranem« delu pred sovoznikom. Da o kakšnem živahnejšem barvnem tonu, ki bi vsaj malce poživil monotono notranjost (saj vendar govorimo o avtomobilskem segmentu, ki velja za enega najbolj simpatičnih!), niti ne govorim. Škoda! In že zaradi tega se bojim, da bodo izgubili marsikaterega kupca, ki ga bo življenjska sopotnica pregovorila k nakupu precej bolj šminkerskih primerkov (npr. Clio Grandtour).

ŠKODA FABIA SCOUTLINE 27Karavanska Fabia kljub temu navduši z ostalimi atributi, kjer si še posebno hvalnico zasluži obilje prtljažnega prostora, ki je rekordno prostorno v tem avtomobilskem segmentu ter ponuja precej zanimivo (tudi cenovno!) alternativo petvratnim predstavnikom višjega segmenta (Megane, Focus, itd.). Okej, resda pa je ob tem le potrebno priznati, da karavanske izvedbe poznajo zgolj še pri Renaultu (že omenjeni Clio Grandtour) ter (zaenkrat še) pri Seatu (Ibiza ST), pri čemer pa – vsaj zame – Dacia (Logan MCV) kar nekako ne sodi zraven.

Kakorkoli že, Fabijin prtljažni prostor se lahko pohvali z obilico hvalevredno velikih predalov ter kljukic, zaradi česar jo je moč brez težav označiti za povsem uporabno družinsko vozilo. Pohvalno! Le zadaj sedeči naraščaj raje ne vozite prevečkrat v restavracije s hitro prehrano, saj je prostor na zadnji klopi precej skopo odmerjen, pri čemer še najbolj trpijo kolena zadaj sedečih.

Skavtinja

Med člani skavtskih organizacij so še posebej cenjene lastnosti delavnosti in varčnosti, s čimer se lahko pohvali tudi srednje močna bencinska Fabia ScoutLine v ponudbi. Tako se za dovolj delavoljnega izkaže 90-»konjski« TSI agregat, katerega sem sicer v Fabiji zadnje generacije spoznaval že kar dvakrat (kratky, dluh*).

ŠKODA FABIA SCOUTLINE 32

Spodobno živahen motorček zadiha že od 1.400 vrtljajev dalje ter spodobno vleče proti rdečem območju, sapa pa mu ne pojenja niti na avtocesti. A vendarle, kdor se bo s (polno naloženo) karavansko Fabio večkrat znašel na avtocestnem križu, naj vseeno raje pogleduje k 613 evrov dražji turbo-bencinski alternativi. Le ta namreč poleg dodatnih 20 »konjičev« prinaša tudi dodatno menjalno prestavo, ki – če drugega ne – vsaj malo zmanjšuje motorni hrup pri najvišji avtocestni hitrosti in še dodatno zmanjšuje porabo goriva. Pa četudi se je že tokratni testni primerek lahko pohvalil s precejšnjo varčnostjo (6,3 l/100km), tolikanj cenjeno na tej strani Alp. Prava skavtinja, vam povem!
Chanometer

ŠKODA FABIA SCOUTLINE 02

»Skavtska« Fabia sicer ne bo naredila kakšne pretirane revolucije v prodaji Škodinih avtomobilov, a ponuja precej zanimivo popestritev ponudbe. Še posebej zaradi tega, ker zna tovrstni oblikovni lišp dodobra olepotičiti dokaj konzervativno oblikovano karavansko Fabio in hkrati ne zahteva pretiranega doplačila za tovrstne modne dodatke (okrog 400 evrov napram različici Ambition). A le, če ob tem povsem odmislite, da zna že kolikor toliko spodobno (a nikakor nadstandardno) opremljen primerek prav nesramno prebiti mejo 15 evrskih tisočakov. Preveč? Hja, Škoda Octavia Family 1.2 TSI je na voljo že za 16.690 eur …

Tekst in foto: Urban Acman.

* kratka, dolga (češ.)

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Kombinacija delavoljnega 90-»konjskega« turbobencinskega agregata ter natančnega 5-stopenjskega ročnega menjalnika bo zadovoljila najširši spekter Fabijinih voznikov. A kdor se bo z njo večkrat znašel na avtocesti, naj raje le pogleduje k močnejši verziji.
    9
  • Notranjost
    Žal paket ScoutLine ne doprinese nobenega oblikovnega dodatka v notranjosti, ki bi dodobra poživil rahlo monoton notranji interier. A se zna odkupiti s solidno ergonomijo ter obilico prtljažnega prostora.
    8
  • Opremljenost
    Srednji paket Ambition, na katerem bazira tudi »skavtska« linija, ponuja zgolj in samo najbolj osnovne pripomočke. Žal pa je potrebno razpreti denarnico tudi za nekatere precej samoumevne dodatke (zadnji parkirni piskači, dežni senzor, tempomat).
    6
  • Vozne lastnosti
    Eden vozno najbolj prepričljivih predstavnikov avtomobilskega B segmenta, ki se lahko pohvali z dovolj uravnoteženim podvozjem ter odličnim volanskim mehanizmom.
    9
  • Gospodarnost
    Novodobne Škode sicer že nekaj časa ne ponujajo več »največ avtomobila za svoj denar«. Tako tudi Fabia ne predstavlja več enega cenejših modelov tega segmenta, kot je to znala biti v preteklosti. Oceno dodobra izboljšuje poraba goriva.
    8
  • Zmogljivost
    Za preganjanje po razdrapanih vaških poteh je 90 »konjev« povsem dovolj živahnih.
    7
  • Sklep
    »Skavtska« Fabia predstavlja zanimivo popestritev Škodine ponudbe ter obenem ponuja precej resno vprašanje, zakaj bi sploh še pogledovali k podobno dragemu, a manj prostornemu ter manj imenitnemu Rapidu Spaceback ScoutLine.
    7.8

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 14.575
cena testnega vozila (€) 15.883
dolžina × širina × višina (mm) 4.257 x 1.732 x 1.467
dovoljena masa vozila (kg) 1.588
emisija CO2 (g/km) 107
emisijski razred Euro 6
garancija (splošna/jamstvo/prerjavenje/mobilna) 2/podaljšano jamstvo za dodatna 4 leta (200.000 km)/12/neomejeno ob rednem servisiranju
gibna prostornina (cm3) 1.197
kompresija (1:) 10,5
masa praznega vozila (kg) 1.133
medosna razdalja (mm) 2.470
menjalnik/pogon 5-stopenjski ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 185
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 66/90 pri 4.400-5.400
največji navor (Nm pri vrt/min) 160 pri 1.400-3.500
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,4
pnevmatike 205/45 R16
poraba goriva na testu (l/100 km) 6,3
poraba goriva po ECE (l/100 km) 6,0/4,0/4,7
pospešek 0-100 km/h (s) 11,0
prostornina posode za gorivo (l) 45
prostornina prtljažnika (l) 530-1.395
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbobencinski
vrtina × gib (mm) 71 x 75,6
zavore spredaj/zadaj kolutne/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

12 komentarjev za "Fabio"


maniaxxx
2 leta 7 meseci nazaj

Meni se tudi oko orosi ko berem tale test in gledam ta avto…verjetno so me prevzela čustva, ki jih izzareva ta avto, neslišen TSI agregat ( verjetno je neslišen, ker je pokvarjen ) in nizka cena, sploh ta ( cena namreč) je tako nizka da je že ne morem verjeti..

Skratka totalni precenjeni dolgčas kateremu zanesljivost ni glih močneša stran ( pa to reče človek, ki vozi verjetno drugi najbolj precenjeni avto na tržišču)

cashy
2 leta 7 meseci nazaj

saj je avtor rekel, da za malenkost več dobiš že Octavio

2 leta 7 meseci nazaj

Dober avto ampak bi bil res lahko cenejsi, ker za ta denar dobis ze za razred vecji avtomobil, seveda pa z manj opreme kot jo ima ta fabia.

MORDOR
2 leta 7 meseci nazaj

Ja ampak ima pa delavoljen turbobencinski agregat in to TSI.Ostali konkurenti tega nimajo.

JG2
2 leta 7 meseci nazaj

Uuu, kakšen dizajn, neverjetno lep avto, res je težko najti kaj lepšega kot je pa tale karavan, plus še kako kvaliteten je, ta avto je res zadetek na tomboli.

 
Japonsko merilo
Kaktusiranje