Ford Focus 1,8 TDCi trend

Kinetic zunaj… Zagotovo. In še več. Pa gremo po vrsti; z zunanjo obliko. Novi focus v verziji 2.5, če malo hudomušno napišemo, je kar precej oblikovno prenovljen, predvsem na prednjem delu. Pionirski »New Edge« dizajn prvega focusa iz leta 1998 je sedaj zamenjal »kinetic« dizajn. Ostre linije še vedno ostajajo, manj pa je trikotnikov, ki se zdaj zlivajo v dinamične linije športnih fordov. Focusova prednja maska je po novem bližja modernemu mondeu, poznavalci, lovci na detajle pa bodo prepoznali tudi za približno pet centimetrov večji znak proizvajalca, kar sledi k trendu prepoznavnosti. Posebej nas je navduševala spet strupena barva, tokrat tango oranžna kovinska (+295 € ) in zelo zatemnjena stekla (+ 60 €), sploh zadnje (manj prijetna in pregledna je vožnja v mraku in temi). V poplavi zanimivih in lažje cenovno dostopnih litih platiščih so jeklena 16-palčna z okrasnimi pokrovi primerna le še za zimske pnevmatike. Če je že avtomobil resnično lep, vpadljiv in skladen naj bodo takšna tudi kolesa. … in znotraj Notranjost je grajena na visokem nivoju, po vzoru »nemških« avtomobilov. Prepletajo se umirjene in dinamične linije v temnih, resnih barvah. Monotonost razbije srebrna sredinska konzola z moderno oblikovanimi napravami. Razni detajli, ki popestrijo izgled, se svetijo v krom barvi. V splošnem je ergonomija pregovorno dobra, a vseeno ima Ford nekaj svojih ekstravagantnih prijemov. Tipka na koncu desne ročice tako služi vklopu čiščenja prednje šipe zbrisalniki in tekočino, namesto recimo pregledovanju podatkov potovalnega računalnika, kar bi bilo bolj logično. Sam dostop do podatkov slednjega je mimogrede težko dostopen.Tudi upravljanje radia je urejeno bolj po francosko z ročico pod volanom, kar ni ravno biser ergonomije, je pa stvar navade. Drugih pripomb nimamo. Sedenje je udobno na vseh sedežih. Prednji so izdatno nastavljivi in kvalitetno je tudi osnovno oblazinjenje. Focus je pregovorno prostoren, še bolj pa do izraza pride praktičnost njegove petvratne zasnove. S podiranjem sedežev tako 396-litrski prtljažnik povečamo na 1258 litrov. Oprema Trend je stopničko nad osnovno in premore praktično vse kar povprečni uporabnik potrebuje ali si želi. Testni focus je bil tako opremljen z vso elektrifikacijo (stekla zadaj +180 €), večino varnostnih dodatkov, a brez ESP-ja, potovalnim računalnikom in radiem s CD predvajalnikom, ki pa še ni “razumel” glasbe v zapisu MP3, kar recimo Korejci ponudijo že v svojih cenejših modelih. Dodatno je dobrodošel paket udobje 2 (+515 €), v katerem je vključena še dvopodročna klimatska naprava, volanski obročodet v usnje, tempomat, samozatemnitveno vzvratno ogledalo in brisalniki s tipalom za dež. Nevtralno… Vožnja focusa je pravi užitek že od prve generacije dalje. V tem razredu avtomobilov le redek konkurent postreže s podobno nevtralno lego in podobno visoko postavljeno mejo zdrsa avta in obenem tudi izvrstnim udobjem vožnje. Glavni minus pri vožnji s testnim focusom pripisujemo razmeroma visokopresečnim 16-palčnim pnevmatikam, ki se v ostrih zavojih občutneje zvijajo. Če lego označimo za odlično, potem je manj odlična naveza 1,8-litrskega dizelskega motorja s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Motor je lenoben in ima precejšno »turbo« luknjo. Z menjalnikom se s prestavami po naših oceni ne znajde najbolje in je potrebno dosti prestavljanja, sploh če je avtomobil obtežen. Vseeno prazen iztisne pospešek do 100 km/h v zmernih10,8 sekundah. Še najbolje se tako znajde na avtocesti, kjer v zadnji, peti prestavi, doseže končno hitrost 190 km/h. Da dotična motorno pogonska naveza ni najboljša izbira, govori tudi podatek o povprečni porabi na testu, ki se je gibala pri sedmih litrih na 100 km, kar je glede na izmerjene porabe pri konkurenci preveč. Iz tega razloga se nam zdi izbira sodobnejšega 1,6-litrskega dizelskega varčneža s podobnimi zmogljivostmi boljša izbira, nikakor pa ne gre pozabiti niti na vrhunski dvolitrski dizelski športnik, ki ob podobni porabi zmore dosti več. Kupiti focusa Res je, eden redkih modelov na trgu s katerim res ne morete zgrešiti. Kot je že napisano, focus prepriča z dobrimi voznimi lastnostmi, odlično lego, dobro opremljenostjo in zelo atraktivnim videzom, vse skupaj pa zaokrožuje tudi dobra cena, ki, ob upoštevanju zadnje čase že kar pregovornega popusta v višini 1200 evrov, znaša v primeru testnega avta še bolj zmernih 16.890 €, kot v ceniku zapisana redna cena 18.090 €. Svetujemo le izbiro druge motorizacije, saj vam boz enim od omenjenih dveh sodobnejših turbodizelskih različic gotovo še bolj pisan na kožo.