Uporabnost pred lepoto
Če smo včasih videvali v »kapel’cah« več ali manj le osebe, ki opravljajo obrtno in obrti podobno pridobitno dejavnost, lahko dandanes uzremo v njih tudi prenekatero veliko družino, ki je našla v njih primerno prevozno sredstvo. Nenazadnje tudi zato, ker se avtomobilski proizvajalci – malce nerazumljivo – čedalje bolj odrekajo enoprostorcem ter jih nadomeščajo z večinoma dražjimi ter žal tudi manj uporabnimi trendovskimi križanci.
Potniški dostavniki so tako čez noč postali precej resna alternativa izginjajočemu enoprostorskemu razredu, kar so nenazadnje doumeli tudi proizvajalci ter pričeli ustvarjati malce bolj očem prijetne primerke. Spomnite se zgolj novega Berlinga, ki zna izgledati v kakšnem živahnejšem karoserijskem odtenku precej bolj družinsko kot pa zidarsko. Ampak, verjemite mi, ob razigranih otročajih ter nepreglednem kupu otroških rekvizitov v prtljažniku bo zunanja oblika avtomobila naenkrat povsem nepomembna. Prav malo vam bo mar, da se naokrog prevažate z »vodoinštalaterskim« vozilom.
Vseeno pa se nekateri proizvajalci, ki vedo, da se te dni čedalje bolj prodaja življenjski stil, poslužujejo različnih trikov ter poskušajo še malce bolj ozaljšati svoje »gajbice«. Nenazadnje tudi z raznimi terensko navdahnjenimi dodatki, ki so tako zelo popularni med ljudstvom. Tovrstne pustolovske preobleke je bil tako deležen tudi Fordov Tourneo Connect, ki ga sicer v tej obliki poznamo že vse od leta 2012, ter se s tem pridružil ostalim Fordovim modelom Active, ki želijo biti tudi na pogled malce bolj avanturistični (Fiesta, Focus, Transit).
Velikost je pomembna
Fordov srednje velik potniški dostavnik z oznako Tourneo Connect (tovorna verzija sliši na ime Transit) je sicer že stari znanec naših cestišč, a je pred dvema letoma in pol doživel malce bolj izdatno kozmetično prenovo. Z osveženo notranjostjo se je uspel še bolj oddaljiti od svojega dostavniškega izvora ter se dodobra približal osebnim avtomobilom.
Okej, seveda znotraj še vedno kraljuje trda trpežna plastika, zaradi česar Tourneo Connect vsaj v tem elementu ne moremo ravno postaviti ob bok znamkinim enoprostorcem (Galaxy, S-Max). A se vseeno odkupi s prilagodljivostjo, obiljem uporabnega prostora ter hvalevrednim številom odlagalnih mest. Tako lahko stlačite v kratko različico ob podrti drugi sedežni vrsti za kar 2.180 litrov predmetov, medtem ko pri 40 cm daljši različici Grand še dodatnih 770 litrov. Komur to še vedno ni dovolj, naj si raje nabavi tovornjak! Ali pa vsaj Transit Custom (oziroma potniški Connect).
Kakorkoli že, velike družine s tremi otroci, ki iščejo primeren nadomestek izginjajočim večjim enoprostorcem (npr. Sharan, Alhambra, Galaxy, ipd.), bodo najverjetneje raje pogledovale k uporabnejši verziji Grand, ki je od krajše dražja zanemarljivih 430 evrov (opremski paket Active). Nenazadnje tudi zato, ker ob hkratnem doplačilu 460 evrov omogoča dodatna sedeža v tretji vrsti.
K malce bolj avtomobilskim občutkom obenem pripomore izjemno učinkovita zvočna izolacija notranjosti, česar sicer nismo ravno vajeni od tovrstnih delovnih vozil. Nenazadnje je celo ob avtocestni hitrosti znotraj podobno mirno kot v kakšnem precej bolj imenitnem trendovskem SUV.
Tudi za na makadam
Športno aktivnim bi se znale obenem oči ustaviti na malce bolj pustolovsko olepotičeni verziji Active, ki se ponaša s terenskimi obrobami ter posebnimi 17-palčnimi platišči. Pri tem bodo z metrom v roki ugotovili še, da je malce bolj oddaljen od tal (24 mm spredaj in 9 mm zadaj), zaradi česar bodo z njim težje nasedli na kakšnem kuclju.
V tem avtomobilskem razredu smo obenem že od nekdaj vajeni, da proizvajalci tudi pri svojih najbolj avanturističnih primerkih (Rifter, Caddy Alltrack, Dokker Stepway) ne ponujajo štirikolesnega pogona – če seveda ob tem povsem odmislim nekdanji Partner Dangel. Ford pri tem ni nobena izjema, a so vseeno dodali opcijski pripomoček v obliki mehanskega diferenciala z omejenim zdrsom mLSD (Mechanical Limited Slip Differential) podjetja Quaife, ki pripomore k boljšemu oprijemu na slabi podlagi. Omenjena zadevščina je sicer na voljo pri vseh verzijah, ne le pri izvedenki Active.
Pri najdaljšem Tourneu Connect boste v trenutni motorni ponudbi zaenkrat našli zgolj znano izvedbo 1,5-litrskega TDCi agregata, ki ponuja 120 »konjev« največje moči. Dovolj? Hja, niti ne. Navkljub zadovoljivi količini navora (270 Nm), ki je na voljo že pri nizkih (1.750) vrtljajih, ima Fordov agregat precej dela z maso avtomobila (okrog 1,7 tone), zaradi česar ga je potrebno malce bolj priganjati. Obenem je pod 1.500 vrtljaji precej anemičen, zato bo prestavna ročica (sicer dovolj natančnega) ročnega menjalnika deležna malce več razgibalnih vaj. Rešitev bi bila vsekakor alternativa v obliki dvolitrskega agregata EcoBlue iz Customa, ki pa žal ni na voljo.
Se pa Fordov aktivni delavec še vedno ponaša z bolj prepričljivimi voznimi lastnostmi v razredu »kapel’c«, čeprav te le niso več tako suverene kot nekdaj. Leta so pač naredila svoje, obenem pa se mu je konkurenca že precej približala. Vsekakor bo zanimiva primerjava še z novim Caddyjem.
Prava alternativa?
Potniški dostavniki postajajo v zadnjem času resna alternativa izginjajočim družinskim enoprostorcem, saj so iz generacije v generacijo čedalje bolj dodelani. Ter celo – dokaj nenavadno v tem avtomobilskem razredu – malce bolj očem prijazni. Pri Fordovem rahlo ostarelem Connectu jim je to uspelo tudi z vselej všečnim treking lišpom, zaradi česar je izgubil nekaj svojega obrtniškega pridiha. A vseeno ne pričakujte, da bi lahko postal zamenjava za kakšen mikavni S-Max. Ah, dajte no.
Pri tovrstnih potniških dostavnikih smo obenem vajeni, da ponujajo precej avtomobila za dani kupček cekinov (npr. Berlingo, Kangoo), česar pa ne moremo ravno potrditi pri Fordu. Verzija Active je namreč že s svojo osnovno ceno na podobnem nivoju kot model S-Max (28.530 evrov), zaradi česar se bojim, da vas bo že vaša boljša polovica v Fordovem salonu raje povlekla k njemu, kot pa k (sicer precej bolj prostornemu) Grand Tourneu Connect.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Med aktivnimi"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
1. ogromni minus je cena
2. Ogromni minus je pa motor, ker ni opcije močnejšega. Takole velik in naložen …..