Dolgo ime, z razlogom
Pri Fordu so si želeli nekoliko olajšati poimenovanje ter poskrbeti za prepoznavnost določenih različic v modelni družini. Ime Tourneo je namenjeno družini kombiniranih dostavnikov, Custom opisuje njegovo velikost, Ecoblue pa označuje vgrajeno novo generacijo dizelskega motorja. Tourneo Custom izdelujejo v dveh različnih dolžinah, L1 predstavlja krajšo različico, ki je primarno namenjena družinski rabi. Od daljše izvedenke L2 je krajša za skoraj 40 centimetrov; H1 je oznaka za njegovo osnovno višino.
Zasluženo
Tournea sem preizkusil že pred časom, sicer v daljši izvedenki L2, z devetimi sedeži in starim 2,2-litrskim 
dizelskim agregatom, ter že takrat ugotovil, da gre za odličen potniški kombi za vloženi denar. Američani so za svoj produkt prejeli prestižno nagrado kot najboljši dostavnika leta. Ker očitno ne želijo spati na lovorikah, so starejši dizelski agregat poslali v pokoj in ga zamenjali z družino dizelskih agregatov EcoBlue.
Nova arhitektura motorja omogoča zmanjšanje trenja in čistejše zgorevanje. Ford je pri novem agregatu EcoBlue prvič uporabil nizkovztrajnostni turbopolnilnik z materiali raketnega motorja, ki omogoča delovanje pri višjih temperaturah, in povsem nov visokotlačni sistem vbrizgavanja goriva z večjo odzivnostjo, tišjim delovanjem in natančnejšo oskrbo z gorivom. Dvolitrski motor so razvile ekipe Fordovih inženirjev v Veliki Britaniji in Nemčiji ter je na voljo v treh različicah moči, s 77, 96 ali 125 kilovati.
Zmanjšali so trenje in za 13 odstotkov zmanjšali porabo goriva. Ford prvič uporablja sistem vgrajenega polnilnega zbiralnika z zrcalno sliko, ki natančno uravnava pretok zraka v valje – s pretokom v smeri vrtenja urnih kazalcev za prvi in drugi valj ter v obratni smeri za tretji in četrti valj. Ta simetrična razporeditev zagotavlja enotno mešanje goriva in zraka v zgorevalnih komorah vseh štirih valjev, kar je inženirjem omogočilo natančnejši nadzor načina, kako zgoreva gorivo v motorju. Pri uravnavanju postopka zgorevanja so pri računalniških simulacijah upoštevali več kot 1.400 dejavnikov, ki vplivajo samo na dviganje ventila in krmiljenje.
Najmočnejši član družine EcoBlue je bil vgrajen v testni primerek, skupaj z bogato dodatno opremo bo v prvi vrsti navdušil dinamične očete oziroma samostojne podjetnike, ki prevozijo veliko kilometrov s polno zasedenimi sedeži.
Še boljši
V praksi se prej opisane tehnične rešitve pokažejo v najlepši luči z zmanjšanjem vibracij in hrupa, ki jih ustvarja agregat. Če je 
ostareli 2,2-litrski agregat zadovoljil potrebe po moči in navoru, je 125-kilovatni EcoBlue naredil še korak naprej. Izredno tih agregat je nadpovprečno poskočen, zahvaljujoč 405 njutnmetom navora pa 4,9 metra dolgega in 2.332 kilogramov težkega Tournea z lahkoto premakne z mesta. Težave mu ne povzročajo niti avtocestne hitrosti, kjer zlahka, tudi ob zapolnjenih sedežih, doseže hitrost 130 km/h.
Ker gre za najmočnejši adut v družini EcoBlue, so njegove zmogljivosti pričakovane, presenečenje pa je zagotovo povprečna poraba. V prvi vrsti moram priznati, da sem večino poti opravil sam, a me je s povprečno porabo goriva okoli osmih litrov povsem prepričal. Številčne družine ali podjetja za prevoz potnikov bodo zaradi dodatne mase lahko opazile nekoliko večjo porabo goriva, a, če je za družinske uporabnike smiseln pogled proti manj močnim in nekoliko cenejšim opcijam, je Tourneo s preizkušeno močjo idealen sopotnik voznikov, ki večino časa zadaj prevažajo večje število potnikov.
Želi se kosati z osebnimi vozili
Tourneo Custom je še vedno prijazen do voznika. Z odličnim položajem za volanom, volanskim obročem, vzetim iz osebnih vozil, in ogromnim, res ogromnim številom odlagalnih površin, je najboljši voznikov prijatelj v pravem pomenu besede. Ker želi biti karseda podoben osebnim vozilom, so vanj namestili skoraj vso poznano Fordovo tehnologijo, med katero spada tudi sistem Sync, preko katerega lahko glasovno ukazujemo radiu, prostoročno povežemo telefon, dodatno pa je sistem zmožen v primeru resnejšega trka in sproženih zračnih blazin tudi samodejno poklicati reševalno službo.
Ne gre za najlepšega predstavnika na cesti, a to v tem segmentu ni eden glavnih dejavnikov. Med pomembnejšimi lastnostmi pa je nedvomno izredno dodelano podvozje. Tourneo ima celo vektoriranje navora in me je še drugič prepričal z voznimi lastnostmi, hkrati pa zna prav dobro požirati neravnine. A kljub temu gre v prvi vrsti za udoben kombi, zato kar bodo hvaležni predvsem potniki v drugi in tretji vrsti.
Ultimativni družinski voz
Tako opremljen in gnan Tourneo Custom bo na naših cestah našel le malo družin, saj je cena za 
osemsedežni družinski kombi že krepko čez trideset tisočakov. Ker gre za krajšo različico z osmimi sedeži, je namenjen družinam in manj podjetnikom, slednji naj svoj pogled raje usmerijo k daljši različici z devetimi sedeži. Še vedno pa ostaja Tourneo Custom odličen izbor v svetu kombiniranih dostavnikov. Z novo družino motorjev EcoBlue, ki je na voljo v treh različnih močeh, je povsem konkurenčen tekmecem v segmentu.
Besedilo, fotografije in video: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Z modrim srcem še za odtenek boljši"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
A ta motor je samo fordov, ali je plod sodelovanja s PSA?
No , to je pa lepo prebrati, da je ocena za motor čista 10, saj je bil fordov dizelski motor 2.2 120 ps, ki so ga vgrajevali v prejšnjo serijo Boxer, Jumper (l. 2005-2014) prava polomija. Je pa ta Transit na sliki bolj slabe izdelave; sedeži so že sedaj nagubani, plastika vidno cenena, zadnji sedeži nametani…
Vse lepo in prav samo so me pa zmotili sedeži. Poglej kako se takoj pozna na sedalnem predelu vse nagubano.