Fotr naj bo!
Hvala Seat, ker ti ni vseeno za zdolgočasene fotre in si po (nekaj časa) najhitrejši kombilimuzini pripravil še karavansko različico Cupre. Res je, brez oranžnih 19-palčnih platišč in zadnjih dveh velikih ovalnih zaključkov izpušnih cevi ne bi deloval tale karavan nič posebnega, tudi v notranjosti bi si želel kakšen bolj atraktiven dodatek (sedeže Recaro), a resnici na ljubo – govorimo o najhitrejšem prtljažniku v zelenem peklu, ki je med drugim potolkel rekord Audijevega bombnika RS4 B7. Da še malo začinim njegovo ostrino: hitrejši je celo od trivratne različice … in vsi fotri so utihnili.
A se zgodba tukaj še ne konča. Testni primerek je bil opremljen s posebnim paketom Orange, ki poleg večjih platišč prinaša bistveno izboljšavo – štiribatne čeljusti Brembo in večje zavorne diske. Kupec se lahko odloči tudi za super lepljive Michelinove pnevmatike, a testni primerek je bil obut v še vedno odlične Continentalove športne pnevmatike. Serijske zavore, ki sem jih spoznaval med testom običajnega Leona Cupre, so bile seveda dovolj zmogljive za vsakodnevne dolžnosti, dovolile so tudi popoln napad na serijo ovinkov na bližnjem hribu, a so se po nekaj deset kilometrih pregrele. Na isti trasi, seveda s podobnim tempom, je zavorni sistem v Renaultu Megane Trophy svoje delo opravil brezhibno in tudi po več desetih minutah deloval enako kot prej.
+207
Nekaj zelo privlačnega je v kombinaciji zmogljivosti in preproste praktičnosti. Leon ST Cupra je v tem zagotovo eden najbolj zaželenih primerkov v družini vročih karavanov, saj združuje zapeljiv videz, splošno uporabnost in nabrit bencinski agregat. Od kombilimuzine se bistveno ne razlikuje – medosna razdalja ostaja enaka, v dolžino pa je daljši za 27 centimetrov. Pridobljeni centimetri so vidni od zadnje osi dalje, se je pa na njihov račun zredil za 45 kilogramov. A dimenzija, ki je v primeru karavanskega Cupre najpomembnejša je zame ravno velikost prtljažnega prostora. Ta v primerjavi s kombilimuzino nudi 207 litrov več, številka pa se na koncu zaustavi na zajetnih 587 litrih oziroma, ob podrti zadnji klopi, na 1.470 litrih.
Zaradi dodatne mase in možnosti, da bi kupci v prtljažnem prostoru prevažali kaj težjega, so inženirji optimizirali nastavitve zadnjih blažilnikov, ki naj bi v skladu z novimi razmerji nudili boljše vozne lastnosti. Spremenjeno ali ne, v praksi se razlike ne čuti in Leon ST Cupra se na cesti obnaša tako, kot se mora in nič kaj bistveno drugače kot drugi član Cupra družine.
Skrbno jih skriva
Seat s prihodom karavanske Cupre ni izumljal tople vode in je v nos namestil znani dvolitrski štirivaljni agregat z 206 kilovati. Tokrat je sodeloval s samodejnim menjalnikom DSG, ki za moje pojme nudi odlično ravnovesje med vsakodnevno uporabnostjo in športnostjo. Enako pravzaprav velja tudi za bencinski agregat, ki navduši s svojim dvojnim karakterjem. Pri avtocestnih hitrosti je 500-kilometrsko razdaljo prevozil s povprečno porabo 7,5 litra, končna številka pa se je ustavila na nekaj čez osem litrov. Ne vem, kako je inženirjem uspelo ustvariti takšen motor, ampak pred testom bi rekel, da častim pijačo, če bo takšna mašinca v mešanem ciklu porabila okoli 8 litrov. To ne pomeni, da ne zmore popiti več kot 10 litrov tekočega zlata, ampak poglejmo realno – kolikokrat pa preizkušamo meje nemogoče na cestah, polnih avtomobilov? Nikoli.
Ne gre v pozabo
Tako kot manjši brat, ni brez napak niti karavanska različica. V potniški kabini bi lahko bilo malce več iskrivosti. Manjka nekaj izstopajočega, nekaj, v čemer blesti. Nikakor ne morem oporekati ergonomiji in uporabnosti, nedvomno je tudi izredno udoben in vsestranski, a je na koncu do voznika hladen. Malce bolj se razživi ob preklopu na športni program Cupra, a je zvok iz zvočnikov preveč umeten in prisiljen. Naj grmi iz izpuha, ta simfonija pričara nasmešek na obraz, ne pa umeten, računalniško ustvarjen zvok.
Kljub temu je Leon ST Cupra eden tistih testnih avtov, ki se mi je zasidral v spomin. Družbo na seznamu nepozabnih mu v zadnjem času delajo med drugim še Renault Espace Initiale Paris, BMW M550d in mala raketa Ford Fiesta Red Edition. Vsak ima v svojih genih nekaj posebnega, česar mi ni pričaral noben drug avto. Hja, pa naj še kdo reče, da cena avta pogojuje njegovo priljubljenost.
Kaj pa konkurenca? Je bolj uglajen kot Ford Focus ST, bolj zabaven kot Škoda Octavia RS, a manj prostoren in cenejši kot karavanski Volkswagen Golf R. Še vedno gre za nišni produkt, saj bomo kupce v Sloveniji lahko prešteli na prste ene roke, a prav v vsakem bo fotr vedno nasmejan. Mami in otroci pa verjetno tudi.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Fotrov najhitrejši prtljažnik"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
O ja je ODLIČEN, že 1.6 Tdi 105KM je letel na 17col kolesih pa samo 5 prestav! Sem bil res navdušen nad vodljvostjo vozila, ko karavan!
Ufff, kateri družinski proračun bo pa prenesel stroške goriva in vzdrževanja te mrcine (ob predpostavki, da se jo bo tudi uporabljalo zmogljivostim primerno)? Najbrž bo več kupcev med pozerskimi “fotri” brez družine, ampak tam pa ni potrebe po velikem in uporabnem prtljažniku.