Neusklajenost teorije in prakse
Japonski avtomobilski proizvajalec je tokrat ubral svojo pot elektrifikacije; v modelih s pogonom e-Power kombinira električni pogon z bencinskim motorjem, ki se uporablja izključno za pridobivanje električne energije. Vsaj v mojih očeh ne moremo govoriti o klasičnem podaljševalniku dosega, kot smo ga bili v preteklosti vajeni pri nekaterih električno-bencinskih modelih drugih znamk. Baterija je manjše kapacitete in v tem primeru sicer omogoča nekaj električnih kilometrov, a je njen osnovni namen tokrat bolj v premostitveni vlogi različnih režimov delovanja in odzivnosti generatorja, ki ga poganja bencinski motor. Do tu vse lepo in prav, a v praksi se žal izkaže, da vožnja ni vedno električno tiha. Variabilno delovanje bencinskega motorja (v odvisnosti od potreb po energiji) je namreč pri višjih vrtljajih, kljub dobri zvočni izolaciji v kabini, precej slišno. Njegov zvok ob obremenitvi precej spominja na hibridne modele z brezstopenjskimi CVT menjalniki, pri katerih hitro dobiš občutek motornega vrtenja v prazno.
(Pre)velika žeja
Čeprav naj bi nova pogonska kombinacija omogočala varčnejšo vožnjo, se mi je med testnimi vožnjami le enkrat uspelo približati normni porabi 6,5 litra na sto prevoženih kilometrov, pa še to le na relaciji brez avtocestnih hitrosti. Poraba na testu se je na koncu ustavila pri 8,6 l na sto kilometrov, pri približno dveh tretjinah vožnje po avtocestnih omejitvah, preostanek pa je predstavljala vožnja po regionalnih cestah in v mestu. Na avtocesti ob vožnji po omejitvah lahko računamo s povprečno porabo okrog 9,5 litra na sto kilometrov, medtem ko je avtomobil pri 70-kilometrskem krogu po regionalnih cestah v okolici našega glavnega mesta porabil 7,2 litra bencina na 100 kilometrov.
Res pa je, da so se v času testa temperature gibale okoli ničle, kar občutno vpliva na doseg baterijsko gnanih električnih vozil – v veliki meri zaradi vpliva mraza na učinkovitost baterij in njihovega ogrevanja v začetni fazi vožnje, kar pa v primeru tehnologije v testnem vozilu ne bi smelo biti tako izrazito. Vsekakor gledano s stališča ekonomičnosti vožnje (če odmislimo ceno nakupa) in konec koncev tudi emisij glede na porabo, vsaj po mojem mnenju, ni dosežen želeni učinek v primerjavi s klasično bencinsko gnano različico, ki ima sicer dobrega pol litra višjo normno porabo, zanimiva pa bi bila primerjava realnih porab in posledično emisij obeh.
Pogonskemu sklopu sicer ne moremo očitati kakršnekoli podhranjenosti, saj dovolj suvereno poganja skoraj dve toni lastne mase. Na voljo je izbira različnih voznih načinov, sprememba voznega načina pa vpliva na odzivnost pedala za plin, na dodajanje moči in navora, v primeru načina Eco pa tudi na delovanje klimatske naprave ali ogrevanja. Glede na to, da avtomobil v tem načinu deluje precej medlo in neodzivno, bistveno nižje porabe pa nisem opazil, sem večino časa uporabljal standardno nastavitev, na katero se avtomobil ponastavi ob vsakokratnem zagonu.
Krmiljenje štirikolesnega pogona e-4orce z ločenim nadzorom navora in zavorne sile na vsakem kolesu poskrbi za optimalen oprijem v vseh režimih vožnje. Tudi pri bolj dinamični vožnji po ovinkasti cesti po zaslugi trših nastavitev vzmetenja ni čutiti pretiranega nagibanja, prav tako ni čutiti izgube oprijema, za kar ima (poleg optimalno krmiljenega štirikolesnega pogona) zasluge verjetno tudi enakomerna porazdelitev mase na obeh oseh.
Vse na svojem mestu
Notranjost že na prvi pogled pusti dober vtis s kvalitetno obdelavo, mehkimi materiali in oblogami iz umetnega usnja, ki dodajo prestižno noto. Električno nastavljivi in ogrevani sedeži v usnju nappa nudijo dovolj udobja in bočnega oprijema, vsa stikala so logično razporejena in lahko dosegljiva, za jasen prikaz širokega nabora informacij (z možnostjo nastavitve vsebin prikaza) pa poskrbi tudi izvrsten projicirni zaslon. Nissanovi inženirji se pri zasnovi notranjosti njihovih modelov očitno še naprej držijo preverjenega recepta ravno pravšnje kombinacije analognih stikal in digitalnih nastavitev preko 12,3-palčnega osrednjega zaslona na dotik, dostop do določenih funkcij pa je ob uporabi tipk na volanu omogočen tudi na zaslonu digitalne instrumentne plošče, ki ponuja dve različni možnosti prikaza.
Upravljanju večine osnovnih funkcionalnost, vključno z upravljanjem učinkovite tripodročne klimatske naprave, so namenjena stikala na osrednji konzoli. Spredaj in zadaj sta na voljo po dve USB vtičnici (USB C in USB A), tako da ni težav z iskanjem pravega kabla ali različnih vmesnikov. Multimedijski sistem, ki prijetno preseneti s kvaliteto zvoka, ponuja različne možnosti povezovanja in dovoljuje sočasni priklop dveh mobilnih naprav. Žal pa je ob možnosti brezžične uporabe sistema Apple CarPlay za uporabo sistema Android Auto še vedno potrebno telefon priključiti preko kabla.
Skoraj samostojen
Testni avtomobil je bil opremljen praktično z vsemi asistenčnimi sistemi, ki so na voljo v tem modelu, vključno s parkirnim pomočnikom. Ta preizkušeno obvlada različne možnosti samodejnega parkiranja, a zazna parkirno mesto le v primeru dovolj jasno narisanih črt. Nissanov sistem ProPilot je tokrat imel možnost samodejnega prilagajanja nastavitev hitrosti glede na prometno signalizacijo. Prepoznavanje prometnih znakov deluje v povezavi z navigacijo in ni vedno najbolj usklajen z realnim stanjem, zato sem imel to možnost raje izklopljeno – v izogib morebitnim bližnjim srečanjem z vozili za sabo.
Uravnotežena kombinacija
Novi X-Trail nadaljuje uspešno zgodbo modela, ki so ga v prvi generaciji predstavili v letu 2000 in je osvajal kupce na vseh kontinentih. Četrta generacija tega modela, ki smo jo v Evropi dočakali lani, prvič v motorni ponudbi nima dizelskega agregata; kupci lahko izbirajo med dvema različicama preizkušenega električnega pogonskega sklopa in bencinskim motorjem. Žal vedno strožje okoljske zahteve večino avtomobilskih proizvajalcev odvračajo od dizelske ponudbe, pa čeprav bi, glede na zgoraj opisano izkušnjo, realno gledano verjetno povzročil manj škode denarnici in naravi.
Seveda pa ima preizkušena pogonska kombinacija tudi svoje prednosti, saj se ob izkušnji električnega pogona izognemo potrebi po vsakokratnem načrtovanju poti in iskanju polnilnih postaj, pa čeprav za malenkost višjo ceno vožnje. Novi Nissan X-Trail še naprej ostaja zanimiva možnost kupcem tega segmenta, saj za dano ceno ponuja veliko udobja in zmogljivosti.
Avtomobilizem.com (Besedilo in foto: Matjaž Zupančič.)
Mnenja uporabnikov
16 komentarjev za "Električen, a drugačen"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
V naši familiji smo imeli polno Nissanov od Sunny, Almere, Micre do Note-a in Fu-Kaš-Kaj-a. A se mi zdi da smo končali! Sedaj imamo 2 Toyote, 1 Mazdo in 1 Hajzl Vagen, 3 Renaulte in 1 BMW.
S strahom prebiram novice in se sprašujem kdo bo to vse plačal, kdo bo to vse uporabljal in kdo bo to vse servisiral (niti približno v tem vrstnem redu).
Sam namreč nimam možnosti plačat ali dobit kredit v višini nad 15k EUR. Ne potrebujem vozila za luksuz temveč za premik iz A v B. Ne želim imeti v vozilu lučk, ekranov, zvočnih opozorilnikov ipd. Temveč se želim peljati po lastni pameti/nespameti !!! Vem sam parkirat, vozit vzvratno, napumpat gume, vklopit luči in brisalce, držat varnostno razdaljo do spredaj vozečega, potegnit parkirno zavoro, speljat v klanec…
KUBA, prihajam !!!
Še ena skrpeta od Renaulta, ne zanjo pa fertik
Obstaja boljša opcija od Nissana. Toyota.
Čez toyoto govorijo samo tisti, ki je nikoli niso imel
Vem, resnica boli. Niti minusi ne pomagajo.
Se sedaj pogovarjaš že sam s sabo? In zraven še potreba po samopotrjevanju?
Mislim, da obstaja izraz za tako stanje, pa se ne spomnim imena, ker je medicinski foh…
Poraba je … Pa dobro, če kupiš avto za 50k€ ne boš kompliciral, liter gor ali dol.
Da imaš tako veliko kravo (slona) in še niti 400kg nosilnosti, hahaha. Če bi denar kradel, bi mi ga bilo vseeno škoda.
Še bo čez 5 let sploh možno kupiti terenca za prave off-road namene? Da se pelješ nekam bogu za hrbet, polno oprelmjeni, kjer ni elektrarne. Razen cenovno luksuzen Jeep ali Land rover.
Če dobro pomislim tudi za na avtocesto ni več nič pametnega. Čez 5 let bo vse kontra. Osebni bodo vozili po desnem, tovornjaki pa po levem pasu. 🙂
V nekih drugih časih bi se strinjal z ne-kompliciranjem pri porabi glede na to koliko avto stane, vendar danes pa naj se sliši še tako absurdno, avto za 50k ni več nikakršen luksuz ampak naj bi bil običajen voz za družino iz srednjega sloja. Pravim, naj bi bil. Kakšna je realnost je seveda drugo vprašanje… Se strinjam z ostalim napisanim.
Še vedno sem mnenja, da je čas “splošne” individualne vožnje mimo in nas počasi omejujejo ter kot edini izhod usmerjajo proti “masovnemu” javnemu transportu. Že res, da bo treba tam še veliko sprememb, da bo špilalo, kot je treba, ampak še pred tem bo vožnja (in lastništvo vozila) postala predraga za običajne ljudi.
V prihodnjih letih pa (na forumu in na splošno) pričakujem še veliko negodovanja glede cene in nesmiselnosti pogona bodočih vozil. Ampak, ko bo postalo jasno, da bo to rezervirano samo še za premožne, bo dosti lažje razumeti, da bo kakršenkoli transport bolje kot pa iti peš.
Sedaj pa nadaljujte z negodovanjem.
To je še najamnjši problem kako se bomo premikali. Z prevozom/transportom je povezano čisto vse.
Ti si se že sprijaznil s tem, da boš moral prodat ledvico, če boš hotel preživet.
Kupiš si telefon za 199€, prve dni nastaviš nekaj nastavitev. Lahko kličeš, SMS, slikaš, snemaš, internet, wifi, bluetoot, … vse špila v nulo. Kupiš TV za 500€, prvi dan spremeniš nekaj nastavitev in dela tako kot mora.
Danes si kupiš avto, doplačaš opremo nekaj (deset)tisoč € in imaš kaj? Ne moreš shranit nastavitev, ne zazna telefona, pogosto nekaj zašteka, ne dela to, ne dela ono, …
Nekoč si moral jugeca ali fičota pozimi 10min prej štartat, da se je motor zagrel. Danes moraš avto 10min prej štartat, da si vse nastavitve naštelaš. Če greš v trgovino, je boljše da pustiš avto kar prižgan. 🙂
Še v času Comodor bi bilo to smešno.
To je za vas napredek? Se še današnjim avtom sploh lahko upravičeno reče prevozno sredstvo?
No, še eden, ki bi rad živel v preteklosti, ima probleme s sedanjostjo in ne razmišlja o prihodnosti.
Kaj je napredek in če je avtomobil še prevozno sredstvo ti bo vsak po svoje obrazložil, ampak to ne spremeni smeri, v katero drvimo. Lahko se ustaviš in moraliziraš ampak to na dogajanje ne bo vplivalo.
Zanimivo pa je, da marsikdo misli, da bo s svojim opisovanjem preteklosti in kritiko sedanjosti karkoli spremenil. Dejte odpret klub somišljenikov in da vidimo, če bo kaj haska na dogajanje. V slogi je moč.
Jaz osebno nisem obupal nad ničemer, sem pa pragmatik in tam, kjer nima pomena/učinka, ne trošim energije in časa.
Ne razumem. Če se ne strinjaš z nečim, ali ti kaj ni všeč, ne smeš komentirat ali se pogovarjat? Oz. smo že tako daleč, da je bogokletno razmišljat po svoje, malo drugače? Kaj se moramo drugače misleči skrivat v gozdu in se šepetaje pogovarjat, da nas ne boš ti slišal, moram pazit v katero smer piha veter?
Samo še čakam kdaj bodo sprejeli zakon, da je kaznivo, če ne prikimavaš vsemu. Kazen bo 10 let zapora in obvezen rehabilitacijski tečaj – pranje možganov.
Sicer pa ne vidim nekega problema. Jaz si bom kupil avto izven EU v Bosni in se bom mirno vozil z euro4, ti pa čakaj javni prevoz.
boštjan_01 tko razmišljajo levičarji, če komentiraš si proti…(pa nisem desni 🙂
Poraba pa …. Preprosto ….smešna.
Smešno je kakšne brezvezne in nepotrebne bedarije nabijajo cene avtomobilom