Poraba 4,5/9,1/6,0 l/100km Največja hitrost 184 km/h Cena 17.610 eur
Plusi
  • poraba goriva
  • motorna prožnost nad 1.700 vrt/min
  • ergonomija voznikovega delovnega mesta
  • kombinacija udobja in dinamike vožnje
  • odzivnost volana
Minusi
  • upiranje menjalnika hitrim menjavanjem prestav
  • neenakomerna vožnja s tempomatom na ravni cesti
  • uglašenost motornih komponent pri spreminjajočem se ritmu vožnje
  • preglednost nazaj in vstran
  • prostor za glave zadaj
  • skromna ponudba (nabor dodatne opreme in pogonskih sklopov)

Pregled za nekaj mesecev nazaj me je spomnil, da sem v zadnjem času vozil pretežno modele z vrha ponudbe znamk. Najboljše tako s stališča motorizacije kot tudi opremljenosti. Ni čudno, da sem zato, ko sem se srečal z Nissan Micro 1.0 IG-T N-Connecta, dobil občutek, da se vračam nazaj k osnovam. Test.

Ne razumite me narobe. Imeti priložnost voziti zmogljive in bogato opremljene avte si štejem v velik privilegij. Ima pa ta privilegij tudi, če lahko temu tako rečem, slabost. Človeku se ob njem nekako zamegli pogled na dejansko stanje voznega parka v Sloveniji. To je, vsaj v mojih očeh, še relativno dobro, vsaj kar se tiče starosti voznega parka. A jasno je, da ga še zdaleč ne tvorijo sami najboljši in več deset tisoč evrov vredni primerki, prej modeli s spodnjega in srednjega dela lestvice. V tega se neizpodbitno umešča tudi Nissanova zadnja generacija Micre.

Z drobnim tiskom

Nissan_Micra_10_IG-T_100_N-Connecta_24Glavnina mojih izkušenj z Nissan Micro 0.9 IG-T Tekna, ki sem jo vozil približno dve leti nazaj, se je v veliki meri ponovila tudi tokrat. Sem pa ob tem prišel še do določenih novih spoznanj, ki jih bom opisal kasneje. Za uvod torej morda ne bo napačno, če si preberete moj zapis o prvem srečanju z Micro. Japonci so že takrat obljubljali, da se bo njena motorna paleta postopoma razširila. Pri tem so šle obljube predvsem v smeri zmogljivejših motorjev, saj je bila začetna ponudba bolj vstopna. Svojo napoved so letošnjo pomlad končno uresničili. Težava je le, ker so to storili z nekaj drobnega tiska.

Reakcija trga

Nissan_Micra_10_IG-T_100_N-Connecta_16Poleg novega motorja 1.0 DIG-T z neposrednim vbrizgom goriva in nazivnimi 117 konjskimi močmi ter 180 Nm navora so v ponudbo umestili tudi nekoliko šibkejšo izpeljanko 1.0 IG-T. Ta se ponaša s posrednim vbrizgom in okroglimi stotimi konjskimim močmi ter nadomešča star agregat z 0,9 litra delovne prostornine in 90 KM največje moči. Ob tem pa niso povedali, da so iz (slovenskega) cenika umaknili vstopno atmosfersko različico litrskega bencinarja in da je tudi dizelski dCi izginil iz ponudbe na sončni strani Alp. V delno opravičilo slovenskemu zastopniku naj povem, da je dizel izginil iz ponudbe tudi drugod po Evropi, umik atmosferskega bencinarja pa je, po osebni presoji, najbrž posledica nezanimanja s strani slovenskih kupcev. Sem pa ob pregledovanju cenika in prospektov Nissan Micre dobil občutek, da jo ponuja zastopnik v Sloveniji bolj zato, ker jo pač mora, in ne zato, ker bi dejansko verjel v njen izjemen prodajni uspeh, a bom kakšno več o tem zapisal malo kasneje.

Eni bolj, drugi manj

Litrski IG-T razpolaga s 74 kilovati oziroma 100 KM moči ter 160 Nm navora. Ker atmosferskega motorčka ni več v ponudbi, je postal v Micri vstopna motorizacija. V teoriji se zdi 100 KM sicer spodbuden podatek, a kot že velikokrat doslej, se tudi tokrat izkaže, da zgolj številke včasih ne povedo celotne zgodbe. Danes se na trgu najde že kar nekaj bolj ali manj prepričljivih turbotrivaljnih litrskih agregatov. Žal moram reči, da bi Nissanovo opcijo umestil med manj prepričljive.

V globino

Nissan_Micra_10_IG-T_100_N-Connecta_18Začne se v prostem teku, kjer delovanje motorčka spremljajo zaznavne vibracije. Nadaljuje se pri  mestni vožnji, ki jo zaznamuje dinamika s številnimi pospeševanji, upočasnjevanji in v splošnem z neenakomernostjo vožnje. Tam na primer vsi primerki Forda in Volkswagna, ki sem jih vozil, bistveno bolj prepričajo z uglašenostjo posameznih motornih elementov kot Nissanov izdelek. Vožnjo s slednjim v mestu tako zaznamujejo pogosti sunki in nihanja v pogonski sili, ki jih pripisujem slabi uglašenosti motorja kot celote. Svoj del sunkov skozi pogonski sklop dodajo še številni vklopi in izklopi kompresorja klimatske naprave, ki jih v sodobnih avtomobilih že dalj časa nisem čutil tako izrazito kot v Micri 1.0 IG-T.

A to še ni vse. Na odprti cesti težavo z neenakomernostjo v vožnji »dopolni« še tempomat. Ta ima, za primer, pri vožnji po avtocesti po ravnem težave z enakomernim vzdrževanjem hitrosti. Namesto minimalnih in človeškim čutilom nezaznavnih popravkov pogonske sile, so popravki tako veliki, da jih človek čuti, prepoznati pa jih je moč tudi iz indikatorja trenutne porabe, kjer ta niha celo do 3 l/100 km. Zadevo bi malemu Nissanu še oprostil, če bi to naredil recimo enkrat na 100 kilometrov poti. Tempomat Micre 1.0 IG-T pa je na avtocestni ravnini pri recimo 130 km/h »sposoben« občutno in stalno popravljati hitrost tudi na več kilometrov dolgih odsekih, kar je v mojih očeh pač dovolj velik odklon, da mu je vredno nameniti nekaj več besed.

O nekaj slabši uglašenosti agregata 0,9 IG-T sem pisal že v mojem prvem zapisu o aktualni Micri. Medtem ko sem se je takrat dotaknil le pri vožnji s hladnim motorjem, pa je tokrat zadeva problematična tako pri hladnem motorju kot tudi v primeru na delovno temperaturo segretega trivaljnika. Po tej plati je torej na papirju močnejši motor v praksi celo slabši kot šibkejši.

Ne dosega konkrence

Nissan_Micra_10_IG-T_100_N-Connecta_23Od prvega primerka Micre pete generacije sem se poslovil z dobrim vsesplošnim občutkom. Lahko bi rekel celo zadovoljstvom, da so Japonci končno spet pripravili paket avta, ki bi znal mešati štrene kunkurenci na trgu. Za to ji je takrat manjkala samo bogatejša in predvsem zmogljivejša paleta motorjev. Ker so to napovedovali, sem verjel, da se bo zadeva v roku nekaj mesecev uredila kupcem in tudi Nissanu v prid. Dve leti kasneje v Micrini ponudbi res najdemo nove motorje, a ti še zdaleč ne dosegajo primerljive ponudbe na trgu. Pika na i je, da so nekateri preverjeni motorji izginili iz ponudbe, novi vstopni pa ni pripravljen na boj z izredno kompetentno konkurenco.

V velikem loku

Nissan_Micra_10_IG-T_100_N-Connecta_22Za konec še to: ob ogledu skopega cenika in komaj obstoječega seznama doplačil sem dobil občutek, da ima Nissan Micro v Sloveniji bolj zato, ker jo mora imeti in ne zato, ker bi resnično verjel v njej uspeh na trgu. Kakorkoli že, sam bi se na podlagi izkušnje motorčka 1.0 IG-T v Nissan Micri raje ognil, saj preprosto ni dorasel stanju tehnike in s tem tudi neposredni konkurenci.

Besedilo in fotografije: Peter Humar.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Četudi 100 KM in 160 Nm obljublja na papirju veliko, se v praksi agregat 1.0 IG-T izkaže v mojih očeh kot najslabši element preizkušene Micre. Slabo uglašeni motorni elementi se odražajo v neenakomernosti vožnje, sinhronska drobovina menjalnika se upira hitrim menjavanjem prestav. Iskreno upam, tudi za Nissanovo dobro, da je zmogljivejša alternativa 1.0 DIG-T bistveno boljša.
    5
  • Notranjost
    Tudi po zaslugi dvobarvnosti všečno oblikovana, da zmore dovolj dobro skriti mestoma uporabljeno trdo cenejšo plastiko. Prostora zadaj je za glave odraslih še vedno premalo, 300 litrov prtljažnika v prtljažniku je na ravni tekmecev.
    7
  • Opremljenost
    N-Connecta se umešča v zgornjo polovico ponudbe in vključuje glavnino v takšnem avtu iskanih dodatkov. Cenik Micre je ob prihodu na trg dve leti nazaj napovedoval možnost izdatne personifikacije. Te je v aktualni različici po moji presoji komaj še za vzorec.
    7
  • Vozne lastnosti
    Nastavitev podvozja ustreza, a ji zrelost motorčka žal ne sledi. Nekako mi je jasno, da Micre Nismo, vsaj v tej generaciji modela, ne bomo dočakali.
    7
  • Gospodarnost
    Če že iz stališča uglašenosti motorja caplja za konkurenco, je vsaj na področju gospodarnosti z gorivom na ravni tekmecev.
    7
  • Zmogljivost
    Navora in konjev je za to maso in velikost avta sicer dovolj. Težava je, da ju razvija na človeškim čutilom manj prijeten, mestoma sunkovit način.
    7
  • Sklep
    Predvsem zaradi tokrat preizkušenega pogonskega sklopa je moj pozitiven vtis o Micri pete generacije nekoliko splahnel. Resnično upam, da vsaj zmogljivejši 1.0 DIG-T upraviči status najboljše motorizacije modela.
    6.7

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 17.610
dolžina × širina × višina (mm) 3.999 × 1.743 × 1.455
dovoljena masa vozila (kg) 1.450
emisija CO2 (g/km) 104
gibna prostornina (cm3) 999
kompresija (1:) 9,5
masa praznega vozila (kg) 1.060
medosna razdalja (mm) 2.525
menjalnik/pogon 5-stopenjski ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 184
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 74/100 pri 5.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 160 pri 2.750
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,3
osnovna cena vozila (€) 16.850
pnevmatike 195/55 R 16
poraba goriva na testu (l/100 km) 4,5/9,1/6,0
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,6/3,9/4,5
pospešek 0-100 km/h (s) 10,9
prostornina posode za gorivo (l) 41
prostornina prtljažnika (l) 300-1.004
število valjev/ventilov 3/12
vrsta motorja turbobencinski
vrtina × gib (mm) 81,3 × 72,2
zavore spredaj/zadaj kolutni (hlajeni)/bobnasti
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

6 komentarjev za "Osnove"


Ivan36
1 mesec 29 dni nazaj

Še en razlog več … Prodaja nissan micre in električnega modela zoe slabše od načrtov
Vendar pa gre prodaja micre slabše od načrtov. Lani so imeli v načrtu proizvodnjo od 100 do 130 tisoč vozil, proizvedli in prodali so jih le 72.600. Letos naj bi jih prodali le še dobrih 50 tisoč. Proizvodnja micre je sicer predvidena le do leta 2024.

north789
2 meseci 12 dni nazaj

Čudi me cukanje pri tempomatu potem bo novi Clio imel iste težave saj bodo enaki motorji.

2 meseci 12 dni nazaj

Meni je že ob začetku prodaje bilo jasno, da jih ne bo veliko na cesti. 14.650€, kolikor stane najbolj osnovna različica, za avto B-segmenta….. Hvala lepa. Za skoraj identično ceno testne (zgoraj) imam trenutno krepko več avta – iz istega koncerna.

srcnik
2 meseci 12 dni nazaj

Meni osebno je bila prejšnja generacija micre simpatična, budget avto za budget ceno z japonsko zanesljivostjo… pol je pa tale model prišel na trg, pa sem mislil, ok lepša zunanjost, super… potem sem pa dojel, da so nabili ceno za več kot 50% glede na predhodnico, s tem da razen pri izgledu, na ostalih področjih precej šepa, sem se pa sam pri sebi vprašal, pa kdo bo to kupil? zgleda da le redki, ker jih skoraj na vidim na cesti…

umilave1
2 meseci 12 dni nazaj

Človek se vpraša, ali so ta avto dejansko razvili na Japonskem? Podobne ocene na testu so recimo pri temule: https://www.avtomobilizem.com/testi/strinjajo-se-z-mano-dacia-sandero-0-9-tce-stepway-blackwhite/06-04-2018/
Med avtomobiloma je pa po MPC skoraj 6000€ razlike. Velikost enaka, prostornost tam-tam, za naše ceste Sandero zmaga. Hm……

 
Vse višje
Premišljene dodelave