Poraba 4,7/10,2/6,0 l/100km Največja hitrost 175 km/h Cena 18.500 eur
Plusi
  • motorna prožnost nad 1.700 vrt/min
  • ergonomija voznikovega delovnega mesta
  • zvočna izolacija kabine
  • poraba goriva
  • kombinacija udobja in dinamike vožnje
  • odzivnost volana
Minusi
  • preglednost nazaj in nazaj vstran
  • prostor za glave zadaj
  • samo pet prestav
  • ne bere glasbe z USB-ja
  • skromen nabor motorjev

Nižjecenovni eksperiment po imenu Nissan Micra četrte generacije se v Evropi ni obrestoval. Zato je tu njena peta generacija, s katero so Japonci naredili praktično vse drugače kot s četrto. Razlog? Nissan ima z njo zelo ambiciozne načrte. Test.

Micra je bila od nekdaj globalen avto, a je bila njena izvedba v četrti generaciji, vsaj izbirčnim evropskim kupcem, manj zapeljiva. Kot zanimivost naj povem, da so šli celo tako daleč, da so četrto generacijo proizvajali samo v daljnovzhodnih deželah in Mehiki, pri čemer so evropski modeli prihajali s tekočih trakov v Indiji. O raznolikosti njene motorne ponudbe je bilo komaj možno govoriti. Njen seznam doplačil praktično neobstoječ, oblikovno pozabljiva, s stališča vgrajenih materialov in izdelave pa odkrito nizkocenovna. Avto se je na manj zahtevnih trgih še spodobno prodajal, v Evropi niti toliko ne. Japonci so sklenili, da si hočejo na evropskem trgu ponovno odrezati večji kos pogače med malimi mestnimi avti, zato so Micro pete generacije razvili iz ničle, začeli na praznem listu »digitalnega papirja«. Celotno razvojno delo so opravili evropski inženirji z mislijo na zahteven evropski trg. Tudi proizvodnja se je vrnila v Evropo, natančneje v Francijo, v Renaultovo tovarno, kjer prihajajo z linij tudi aktualni Renaulti Clio. A to še ni vse. Zastavili so ji tudi povsem drugačen prodajni načrt kot predhodnici.

Vsaj na papirju

Nissan_Micra_09_IG-T_Tekna_31Za razliko od nižjecenovne umeščenosti na trg predhodnice, je nova Micra uperjena v zgornji del ponudbe. Ogleduje si tekmece, kot so Mini, Audi A1 in DS 3. Zanimivo oblikovanje in v tem avtomobilskem razredu danes že skoraj obvezen bogat nabor možnosti personifikacije z obilico oblikovalskih dodatkov, barvnih vložkov zunaj in znotraj, zanimivih odtenkov karoserijskega laka in nenazadnje tudi razmeroma širok nabor platišč sta, vsaj na papirju, dobra popotnica za doseganje zastavljenega cilja. A osebno kljub temu mislim, da morajo Japonci urediti še nekaj stvari. Današnje stanje avtomobila namreč še ni povsem zrelo za resen napad na ciljne tekmece.

Uvodni dvomi

Prva v vrsti potenciala za nadgradnjo je vsekakor motorna paleta. Vsega skupaj trije motorji, dva trivaljna bencinska in en turbodizelski, katerih največje moči za enkrat ne presegajo meje 90 »konj«, so sila skromna ponudba. Ob tem tudi pridevnik »najmočnejša« v ponudbi dobi čuden, že skoraj šaljiv prizvok. Navsezadnje se recimo pri Miniju pri tej meji moči vse skupaj komaj začne. Nič čudnega, da sem bil uvodoma kar skeptičen nad sicer v prodajnem materialu nadvse samozavestno predstavljenih 90 »konj« Micre. A hendikep na cesti kljub temu ni tako velik, kot sem mislil, da bo.

Presenetljivo poskočen

Nissan_Micra_09_IG-T_Tekna_18Prvi razlog za dober nastop Micre 0.9 IG-T je njena za današnji čas in ta avtomobilski razred zmerna lastna masa s tisoč in enim kilogramom. Drug vplivni faktor je razmeroma na kratko preračunan petstopenjski ročni menjalnik, katerega lepo tekoči in natančni gib prestavne ročice ravno tako ugajajo. Tu je še poskočen turbo značaj motorja. Že res, da se mora najprej zavrteti nad približno 1.700 vrt/min, a od te meje naprej prepriča z dobro prožnostjo, odzivnostjo in tudi pripravljenostjo zavrteti se do rdečega polja. Pod črto mu nagaja samo prvih nekaj minut obratovanja, takoj po hladnem zagonu. Takrat namreč njegovo mestoma cukajoče in nezvezno delovanje daje občutek, da usklajenost posameznih motornih elementov med sabo ni najbolj optimalna.

Ni za vedno

Nissan_Micra_09_IG-T_Tekna_08Micra 0.9 IG-T se na cesti odreže kot zelo stabilen, zanesljiv in na trenutke celo zabaven malček. Vse to je posledica visoko postavljene meje zdrsa, pričakovane nagnjenosti k podkrmarjenju v primeru pretiravanja, zanesljive in stabilne lege ter nenazadnje tudi dobre odzivnosti avta na voznikove ukaze. Že res, da bi si sam želel še več povratne povednosti volana, a je slednja v povezavi s 17-palčnimi kolesi vsaj na ravni električno servoojačanih volanov tega avtomobilskega razreda. Pravzaprav je mehanika pripravljena na še veliko več kot »samo« 140 Nm in 66 kilovatov motorja 0.9 IG-T, zaradi česar je jasno, da stopnička 90 KM ne bo ostala vrh Micrine ponudbe za vedno.

Marketinška »fora«?

Nissan_Micra_09_IG-T_Tekna_22V kabini je Micra značilen predstavnik današnjih malih mestnih avtomobilov. Zaradi všečnega in razgibanega oblikovanja, ki ga, v primeru doplačila za katerega od barvnih paketov, dopolnjujejo barvni vložki, mu oprostim tudi nekatere elemente, izdelane iz na otip manj prijetne plastike. Spredaj je prostora v vse smeri dovolj tudi za višjerasle posameznike. Zadaj se zatakne  pri višini, saj bodo tam normalno sedeli samo posamezniki do telesne višine 1,75 metra. Tam kolenskega prostora sicer res ni v izobilju, a sem sam vseeno brez težav »pospravil« kolena za meni prilagojeno namestitev prednjega sedeža. Upoštevajoč avtomobilski razred se mi zdi vsesplošna merska skromnost sprejemljiva. Stvar, na katero avtomobilski razred nima neposrednega vpliva, pa je preglednost iz avta. Tu so oblikovalci Micro s strmo dvigajočima bokoma in majhnim zadnjima steklom »obdavčili« s slabšo preglednostjo nazaj ter zadaj bočno. Da je nekaj posebnega, nas poskuša prepričati tudi Micrino ozvočenje Bose Personal Avdio Sistem z dodatnim zvočnikom v voznikovem vzglavniku. Ob njem se sicer sprašujem, zakaj ga niso privoščili tudi sovozniku, a po drugi strani sam nisem opazil kakšne drastične akustične izkušnje z zvočnikom tik ob mojih ušesih. Zato se bojim, da je vse skupaj spet samo bolj ali manj marketinška »fora«.

Nismo?

Če sem v novi Micri v karkoli prepričan, sem v to, da kar kliče po obdelavi Nismo. Zasluge za to gre pripisati vanjo vgrajeni tehniki in nenazadnje tudi dinamični zunanji podobi. Glede na Nismo izpeljanke praktično vseh Nissanov, je po mojem samo stvar časa, kdaj nam bodo Japonci namenili tudi Micro Nismo.

Skoraj prisiljen

Nissan_Micra_09_IG-T_Tekna_32Med 200+ in 90 »konji« je kar velika luknja. Dodatno je obstoječa mehanika, brez potrebe po dodatnem posegu Nissanovega športnega oddelka, sposobna narediti več. Bo pa treba na prvo počakati še več kot pol leta, saj je šele za februar 2018 napovedan prihod litrskega turbobencinarja s 120 »konji«. A verjamem, da ta zagotovo ne bo zadnji. Nenazadnje imajo tudi ciljni tekmeci bogat nabor motorjev, katerih zmogljivosti segajo tudi krepko preko meje 200 »konj«, torej jih bo slej ali prej morala ponuditi tudi Micra.

Enim je Micra všeč, drugim ne. Jaz se štejem med prve, vsaj v primeru preizkušene različice. V kabini mi sicer ni delovala tako »žlahtno« kot kakšen Mini ali DS 3, a mislim, da dotični primerek še ni predstavljal vrhunca zmožnosti Micrine personifikacije avta. Toda – če pomislim na oskubljene primerke A1, Minija ali DS 3, tudi ti še zdaleč niso tako zapeljivi kot njihovi bogato založeni primerki. Ne verjamete? Odklikajte do spletnih konfiguratorjev kateregakoli od omenjene trojice in samo poglejte videz vstopnih modelov. Človek se počuti že skoraj prisiljenega nameniti jim kopico dragih dodatkov, samo da bodo delovali kolikor toliko sprejemljivo …

Besedilo in fotografije: Peter Humar

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Predvsem dobri motorni prožnosti nad 1.700 vrt/min in lepo tekoči drobovini sicer samo petstopenjskega menjalnika se lahko Micra zahvali, da je njenih 90 »konj« pravzaprav povsem dovolj za normalno uporabo. Preseneča zelo na kratko preračunan menjalnik.
    8
  • Notranjost
    Dostojno prostorna spredaj, zadaj se zatakne v višino. Za mestoma na otip trše materiale, a se odkupi z všečnim oblikovanjem. Skupni prtljažnik ima zajetno stopnico.
    8
  • Opremljenost
    Najbogatejši paket Tekna postreže z glavnino »obveznih« dodatkov. Preizkušeni model je imel namreč doplačane samo dekorativne pakete.
    8
  • Vozne lastnosti
    Četudi je podvozje načrtno nastavljeno nekoliko bolj na dinamično stran, udobje vožnje tudi v kombinaciji s 17-palčno obutvijo ustreza. Z mehanskega stališča je podvozje pripravljeno na dosti več kot 90 »konj« in 140 Nm. Micra Nismo se preprosto mora zgoditi.
    8
  • Gospodarnost
    Ugodna poraba goriva in na prvo žogo kar zajeten kupček denarja za mali mestni avto. Bogat nabor opreme Micre Tekna naredi ceno bolj razumljivo.
    7
  • Zmogljivost
    Trenutno vrh ponudbe, ki pa ob podatku 90 KM dobi čisto drugačen prizvok. A nič skrbeti, saj se po zaslugi dobre motorneprožnosti nad 1.700 vrt/min izkaže kot dovolj dobro motoriziran mali mestni avtomobil.
    7
  • Sklep
    Glede na klavrn prodajni rezultat predhodnice Japonci z razvojem povsem iz ničle skoraj niso imeli česa izgubiti. A na prvi pogled tvegano početje je »obrodilo« zelo kompetenten izdelek. Ji pa predstavlja ta trenutek največji trn v peti pravzaprav samo glede na tekmece skromen nabor pogonskih sklopov.
    7.7

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 18.500
dolžina × širina × višina (mm) 3.999 × 1.734 × 1.455
dovoljena masa vozila (kg) 1.450
emisija CO2 (g/km) 104
gibna prostornina (cm3) 898
kompresija (1:) 9,5
masa praznega vozila (kg) 1.001
medosna razdalja (mm) 2.525
menjalnik/pogon 5-stopenjski ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 175
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 66/90 pri 5.500
največji navor (Nm pri vrt/min) 140 pri 2.250
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,3
osnovna cena vozila (€) 17.300
pnevmatike 205/45 R 17
poraba goriva na testu (l/100 km) 4,7/10,2/6,0
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,8/3,9/4,6
pospešek 0-100 km/h (s) 12,1
prostornina posode za gorivo (l) 41
prostornina prtljažnika (l) 300-1.004
število valjev/ventilov 3/12
vrsta motorja turbobencinski
vrtina × gib (mm) 72,2 × 73,1
zavore spredaj/zadaj kolutni (hlajeni)/kolutni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

14 komentarjev za "Vse drugače kot prej"


20 dni 13 ur nazaj

Živijo Tahut. Kot sem napisal sem malo preizkušal ta Nissanov usb vhod s tremi ključki in pri nobenem ni bilo nobenih težav, zato sem to tudi napisal. Je pa res , da se mi je že zgodilo, da usb ključ ni deloval na enem pc-ju na drugih pa povsem normalno, zakaj ni vedel niti serviser računalnikov odgovoriti.lp

20 dni 16 ur nazaj

Avto je lep in v svojem razredu trenutno morda najboljši ali vsaj med najboljšimi , je pa občutno predrag . Mi je pa zanimivo kako pri vseh nisanovih avtomobilih spoštovani novinar, ki jih testira navaja težave s usb povezavo. Sam sem malo to preizkušal na Nisanovih modelih in na nobenem ni bilo teh težav, tudi v salonih niso nič vedeli o tem in mi vljudno dokazovali kako to ne drži, zato bi bil moj nasvet, da bi mogoče spoštovani novinar malo preveril svoje usb naprave in šele potem dal to pod minus pri testiranju.

ban
21 dni 3 ur nazaj

Tolk dnarja sem dal jst za karavana.

pleomax
21 dni 17 ur nazaj

Zelo lep avtomobil ampak cena pa kot da gledam 1 razred višje. Takšna cena in s tem motorjem…absolutno previsoko. Armaturka res med najbolj kvalitetnimi v razredu in avtomobil ima stil in potencial postati uspešnica ampak s tako ceno bodo žal odbili svojo ciljno skupino-mlade ljudi.

meganer
21 dni 18 ur nazaj

Tolk cene navijao da …. sem jo pogledal na sejmu v Ljubljani. Tam je bla za 19000 pa sem mislil, da ne smejo popustov pisat 🙂 Za takle denar jih bo toliko kot Scenikov 4 itd…

 
Povsem dovolj
Napredek

Več vsebin

Testi

Vse drugače kot prej

Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna
Novice

Lahko neobremenjena Nissan Micra zatrese svet konkurentov?

Predstavitve

Radikalne spremembe za nov začetek

Nissan Micra: slovenska predstavitev
Testi

Ena cena, dve možnosti

Dacia Sandero 0.9 TCe 90 Easy-R Laureate
Novice

Tudi zveza Renault-Nissan bo testirala avtonomna električna vozila

Testi

Modrijan

Renault Clio Intens Energy TCe 120
Novice

Zveza Renault – Nissan – Mitsubishi napoveduje ducat novih električnih modelov

Novice

Lahko prenovljeni Nissan Qashqai konkurira premijskim tekmecem?