Enako kot njegov večji brat Enyaq je tudi Elroq zasnovan na koncernski platformi MEB in je kot prvi Škodin model usklajen s smernicami novega oblikovalskega pristopa Modern Solid. Ta ob kombinaciji robustnosti in uporabnosti na nov način definira videz modelov znamke Škoda, tako zunaj kot tudi v notranjosti, ki ob prečiščenih linijah v maniri Škodinih rešitev Simply Clever še naprej razveseljuje s prilagodljivostjo in uporabnostjo.
Nov obraz za prihodnost
Električni križanec segmenta C je naslednji korak na poti elektrifikacije ponudbe češkega avtomobilskega proizvajalca ter je napovedal videz, ki ga bodo deležne tudi prihodnji Škodini modeli. Za prepoznavnost sprednjega dela je ob vitkih sprednjih lučeh poskrbljeno z novo interpretacijo maske Tech-Deck s sijajno črno površino, za katero se skrivata sprednja kamera in radarsko tipalo.
Sredinsko nameščen napis imena znamke na motornem pokrovu, ki nadomešča vsem dobro znan okrogli emblem, je postal nov zaščitni znak češke znamke, celotna oblikovna zasnova in videz pa ob (zaenkrat še “Škodino” prepoznavnih) bočnih linijah temeljita na aerodinamični učinkovitosti. Dobil sem občutek, da z vsakim novim oblikovalskim prijemom pri električnih modelih (ne le pri Škodi) drvimo proti neke vrste generičnosti – v primeru Elroqa v mojih očeh avtomobil izgubi precej mogočnosti Škodinih športnih terencev, ki jo je zagotavljala prejšnja zasnova sprednjega dela. Obenem pa se skoraj ne morem izogniti mislim na podobnost z videzom modelov nekaterih znamk z vzhoda.
Udobno nabiranje kilometrov
Kabina najnovejšega Škodinega električnega modela ponuja več od pričakovanj, saj tudi v primeru višjeraslih voznikov potnikom zadaj ostaja dovolj prostora za kolena. Voznikov delovni prostor je urejen v precej strogem in prečiščenem slogu, saj je vse na svojem mestu in dosegu roke. Vrstica fizičnih gumbov nad sredinsko konzolo sicer omogoča hiter dostop do nekaterih funkcij, a upravljanje večine nastavitev klimatske naprave poteka izključno preko zaslona na dotik.
V testnem avtomobilu se je na doplačilnem seznamu ob že tako solidnem naboru osnovne opreme znašlo še nekaj dodatnih elementov za več udobja, vključno z ogrevanimi sprednjimi in zadnjimi sedeži – sprednja sta imela še masažno funkcijo. Za precej uporabnega se je izkazal projicirni zaslon z dodatkom razširjene resničnosti, ki poleg osnovnih informacij o vožnji na nemoteč način prikazuje dodatne vsebine – od položaja vozila na voznem pasu do navigacijskih napotkov. S povezavo mobilnega telefona z informacijsko-multimedijskim sistemom avtomobila se navigacijski napotki prikazujejo tudi ob uporabi Googlovih zemljevidov preko sistema Android Auto.
Povezava mobilnega telefona je seveda lahko tudi brezžična, na splošno pa v avtomobilih večine proizvajalcev letošnjega letnika opažam napredek pri povezljivosti in integraciji mobilnega telefona z operacijskim sistemom Android s sistemi v avtomobilu – zasluge gredo verjetno v obe smeri – proizvajalcem za izboljšave njihovih sistemov, pa tudi Googlu na račun številnih posodobitev aplikacije Android Auto.
Zagotovljena živahnost
Za pogon testnega avtomobila je skrbela različica električnega pogonskega sklopa z najvišjo oznako, ki je na voljo v “civilnih” izvedenkah tega modela (športno nabrito različico RS sicer štirikolesno poganja še več električnih konjev). Da pomanjkanja pogonske moči in navora (210 kW oziroma 286 KM in zajetnih 545 Nm) kljub precejšnji masi avtomobila ni čutiti, dovolj zgovorno potrjuje podatek o 6,6-sekundnem pospešku iz mirovanja do 100 km/h, ob le zadnjem pogonu pa nadzorna elektronika, ne glede na razmere, učinkovito preprečuje zdrs pogonskih koles tudi ob bolj grobem pospeševanju.
Pogonski sklop ostaja odziven celo pri višjih hitrostih, kjer pa se Elroq tokrat ni izkazal s pretirano varčnostjo. Pri vožnji v zgornjem razponu tolerance avtocestnih omejitev se poraba v povprečju giba med 21 in 22 kWh na sto prevoženih kilometrov, zato v primeru avtocestnih voženj kljub višji kapaciteti baterije testnega avtomobila (77 kWh) realno ne moremo računati z bistveno več kot 350 kilometri dosega z enim polnjenjem, raje kakšen kilometer manj. Ker so me glede na normno porabo (15,2 kWh/100 km) presenetile visoke številke porabe v avtocestni vožnji, sem se odločil za še en preizkus na isti relaciji, a z nižjo hitrostjo. V prvem primeru se je pri hitrosti med 130 in 140 km/h poraba na koncu ustalila pri 21,6 kWh/100 km, ob vožnji med 120 in 125 km/h in nekaj krajšimi zastoji pa se je ustalila pri 17,4 kWh/100 km. Če odštejemo tistih par kilometrov, ki so šli po polžje, recimo da bi se poraba vrtela okrog 18 kWh/100 km, kar je še vedno občutno manj za ne pretirano nižjo hitrost.
Temperature so se v obeh primerih gibale med 8 in 18°C in glede na vgrajeno toplotno črpalko ne bi smele imeti prevelikega vpliva na porabo. Ob kombinaciji vožnje po mestu in regionalnih cest lahko računamo s porabo med 17 in 18 kWh na sto prevoženih kilometrov, normni porabi pa se nisem uspel popolnoma približati niti na mojem standardnem varčnem krogu, na katerem je znašala 16,2 kWh/100 km. Poraba se je ob zaključku testnih voženj ustalila pri 18,8 kWh/100 km, kar pomeni da v primeru kombinirane vožnje lahko računamo z dobrih 400 kilometrov dosega s polno baterijo. Polnjenje na hitri polnilnici je s krajšo predpripravo baterije brez težav doseglo nazivno moč 175 kW, ob povprečni moči 108 kW pa je bilo za polnjenje med 8 in 87 odstotki kapacitete potrebnih 36 minut.
Pametnejša regeneracija
Testni Elroq je v voznem načinu povečane regeneracije (B) skoraj omogočal vožnjo z enim pedalom, saj ob preudarni vožnji s predvidevanjem vnaprej praktično ni bilo potrebe po uporabi zavornega pedala. Pozitivno me je presenetila tudi možnost ročnega uravnavanja stopnje rekuperacije pri vožnji v običajnem načinu, opazen napredek pa sem opazil pri delovanju samodejne rekuperacije – v tem primeru za intenzivnost namesto voznika poskrbi elektronska pamet v povezavi s tipali in navigacijo. Jakost regenerativnega zaviranja se v tem primeru samodejno poveča ob približevanju vozilu pred seboj, pa tudi ob nastopu omejitve z nižjo hitrostjo. Na podoben način deluje tudi kombinacija asistence pri vožnji in radarskega regulatorja hitrosti, ki pa občasno postane preveč nadležna z opozorilom po prevzemu nadzora. Občasno nežno držanje volana ne zadostuje, saj se opozorilo izklopi le s premikom volana – kar posledično zahteva nepotrebno rahlo vijuganje tudi po ravni cesti, kjer sicer ni potrebe po premikih volana.
Je čas za električni avtomobil?
Hočeš nočeš se avtomobilski svet vse bolj nagiba v smer elektrifikacije in tudi Škoda pri tem ni izjema. Elroq v bogato opremljeni in zmogljivi testni konfiguraciji deluje dovolj prepričljivo in omogoča dovolj dosega, a žal ob relativno visoki ceni. Glede na različne potrebe uporabnikov pa verjamem, da bodo marsikomu povsem zadostovale tudi zmogljivosti in kapaciteta baterije izvedenk z začetka cenika, ki so ob upoštevanju trenutno veljavnih subvencij na voljo po nekoliko dostopnejših cenah.
Besedilo in fotografije: Matjaž Zupančič.
Mnenja uporabnikov
13 komentarjev za "Perspektiven kandidat"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sportline bi moral biti 34.000 pa bi ga imel v garaži, tako pa ga naj kar imajo za tak denar
Hja, cena je tam kjer je…bom drugače povedal – za 20.000 bi bil pa v moji garaži.
Več ne dam, ker nimam (namenjenega toliko denarja za nov avto).
Sem gledal iz vidika, da še velika subvencija zniža ceno, ker tudi sam ne dam več kot 28k za avto…
Meni vizualno zelo všečen avto. In ravno prav velik. Če bi bila bencinska verzija na voljo, bi bil v ožjem izboru v prihodnosti. Tako pa: hvala, ne hvala!
Saj imaš (skoraj enakega) pri Škodi tudi bencin, hibrid, dizl.
52 tisoč za tole? kar sem jih videl na cesti sem pomislil okoli 30 tisoč. Za 52 tisoč že avto dobiš
Nisi veliko zgrešil, osnovni model je samo 5 tisoč nad tvojo oceno – obvladljiva osnova za cenkanje pred nakupom.
Ne najdem nobenega argumenta zakaj bi tole imel. Preveč kompromisov tako kot pri skoraj vseh EV.
Kakšnih kompromisov? Izvedbo 85 je z zelo dobro opremo mogoče dobiti za manj kot 37K € po subvenciji (opremljenost tega testnega ni ravno reprezentativna) in avto je boljši od praktično katerega koli drugega za tak denar, ne glede na pogon.
Dalec najlepsa skoda (skladna oblila z velikostjo). Draga. Velika poraba.