Prehod
Globalna norija po višje nasajenih avtomobilih kompaktnih proporcev, katero je pred časom sprožil Nissanov Qashqai, je privedla do tega, da mora imeti dandanes vsaka malce bolj resna avtomobilska fabrika v svoji ponudbi vsaj eno takšno vozilo. Zatorej so pred tremi leti pričeli razmišljati v tej smeri tudi pri francoskem Peugeotu, celoten projekt precej poenostavili ter ustvarili malce bolj terensko nastrojeno (beri: povišano) karavansko različico modela 208, s katero bi bilo (teoretično) moč prečkati drn ter migrirati čez strn.
Resda bi znal kdo ob tem pripomniti, da zna dvatisočosmica na zunaj izžarevati premalo športno-terenskega duha, ki sicer velja za enega najbolj pomembnih prodajnih argumentov med kupci tega razreda, ter je, vsaj na prvo žogo, dizajnersko manj prepričljiva od svoje najbližje francoske konkurence, ki sliši na ime Renault Captur. Pri čemer pričneš povsem nehote razpredati, če se ne kažejo njegovi najbližji rivali zgolj v karavanskih izvedbah modelov segmenta B (Fabia Combi ter Ibiza ST). A se omenjena oblikovna zadržanost med kupci očitno le ni izkazala za kakšno pretirano slabost, križanska izpeljanka malega mestnega 208, s katerim si sicer deli kar 67 odstotkov sestavnih delov, pa je zgolj v lanskem letu prepričala kar 135.541 prebivalcev stare celine* (za primerjavo: Renault Captur – 164.801, Nissan Juke – 97.538).
V iskanju
Omenjeni množici kupcev je hkrati prav malo mar, da v Peugeotovi ponudbi ni verzij z vsekolesnim pogonom, kar sicer zna ponuditi marsikateri »vzhodnjak« (Suzuki Vitara, Nissan Juke, SsangYong Tivoli). Manko štirikolesnega pogona so Peugeotovci deloma nadomestili z njihovim že poznanim sistemom Grip Control, ki prilagaja elektronski stabilizacijski sistem različnim podlagam – a sem žal omenjeni pripomoček zaman iskal pri tokratnem testnem primerku, da bi ga lahko preizkusil, tako kot kaže prodajni katalog – v naravnem okolju sodobnega križanca (beri: makadamski dostop do plaže, zasneženo parkirišče pred smučiščem, …).
K sreči pa mi pri tokratnem preizkusnem Peugeotovem »križarju« nikakor ni bilo potrebno iskati manjkajočih »žrebcev« pod motornim pokrovom, saj se je v njem vrtel najmočnejši agregat v ponudbi. Že poznani 130-»konjski« trivaljnik PureTech, s katerim sem bil na randiju že pred časom v Citroënu C4, se je namreč v 1.160 kilogramov težkem avtomobilu izkazal za pravega malega razgrajača, ki ga kar razganja od živahnosti in prožnosti.
Zvočno in tresljajsko dovolj vljuden (a za odtenek malce manj kot pri prej omenjenemu Citroënu) trivaljni »poganjač« hkrati navdušuje z izjemno dobro prožnostjo v nižjih vrtljajih (tudi pod 1.500 vrtljaji), s čimer dodobra spominja na turbodizelske HDi brate v ponudbi. A se za razliko od slednjih zelo rad zavrti preko petih tisočakov, pri čemer ponudi tudi rahlo esenco športnosti. S porabo goriva, ki se je tokrat vrtela okrog sedmih litrov na 100 kilometrov, pa je bil v podobnih okvirih, kot pri malček težjem (+45 kg) Citroënu.
Prvenstveno starejši vozniki bodo v Peugeotovem križancu našli tudi dovolj udobno prevozno sredstvo, saj so nastavitve podvozja dodobra podrejene udobju, kar se kaže v izjemno prepričljivem požiranju cestnih neravnin. Le pretiranih pretenzij po bolj dinamičnem preganjanju ne smejo imeti, saj mali Peugeotov križanec temu ni namenjen, kar nakazuje že malce bolj pozibavajoča se karoserija med hitreje odpeljanimi ovinki ter ne najbolj komunikativen volanski mehanizem.
Križ kraž
Simpatična kombinacija, ki združuje nekatere najboljše lastnosti posameznih avtomobilskih segmentov (karavan, SUV, mestni avto), bi tako znala prepričati tudi marsikoga, ki je pred tem pogledoval k podobno dragim vozilom segmenta C (npr. k modelu 308 iz istega »hleva«). Pri čemer bi ga 2008 znal navdušiti že zaradi boljše preglednost iz vozila, priročnejšega (karavansko nastrojenega) prtljažnega prostora ali pa zgolj in samo zaradi (kvazi) terenske zasnove, saj se avto ponaša s tolikšnim odmikom trebuha od tal (16,5 cm), da mu ne bi bilo potrebno več biti v skrbeh skrbeti, da bi na prvem pločniku še puščal ostanke polomljenih odbijačev.
Precej hvalevredna je novodobna Peugeotova arhitektura (večinoma sposojena iz manjšega 208), ki se lahko pohvali s prečiščenim dizajnom ter prefinjenim občutkom za podrobnosti (osvetlitev stropa, umetelno oblikovana ročna zavora). A zna hkrati tudi malce razočarati z nekaterimi ergonomskimi nedoslednostmi, kjer si še največjo kritiko zasluži upravljanje osrednjega zaslona na dotik z drsnim animacijskim prikazom nekaterih podatkov, pri čemer je potrebno želeno izbiro (radijska postaja, kontakt iz telefonskega imenika, …) dobesedno loviti s kazalcem desnice po zaslonu, kar je lahko med vožnjo dokaj neugodno in posledično tudi nevarno.
Chanometer
Peugeot 2008 sicer ne predstavlja neke pretirane revolucije v razredu malih križancev, saj je oblikovno premalo drzen, da bi mu lahko podelili naslov »nepozabne modne ikone« ter hkrati premalo družinsko inovativen, saj že najbližja konkurenca ponuja precej več družinskih pomagal (pomična zadnja klop, pralne sedežne prevleke, večje število uporabnejših odlagalnih prostorov, …).
Vseeno pa za svojo precej mikavno (akcijsko) ceno ponuja dovolj korekten avtomobilski paket – še posebej, če se v njem vrti najmočnejši agregat v ponudbi. Zatorej kupec, ki kupuje sodobnega križanca manjših proporcev, nikakor ne bo zgrešil, če bo na svojem spisku potencialnih avtomobilskih kandidatov označil poleg Peugeotovega modela 2008 majhen … križec.
Besedilo in foto: Urban Acman.
* vir: left-lane.com
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Nekje vmes"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Šibedah je eno, steklena streha pa drugo..če ne drugega, je razlika v površini, skozi katero pripeka sonce. Sploh pa, nekateri šibedahi niti nimajo stekla, da bi not nažigalo, če je zaprt..
Jaz imam šibedah pa nimam nobenega problema res pa je, da nimam avto črne barve
Steklena streha je pri vseh avtih poleti problem, ne pomagajo niti razni roloji…
V črno barvi pa poleti + sončna streha ( steklena) je klima nula! Imel prjatu na rentacar pa je bil obup!
Verjamem in ni edini avto s tem problemom. Zato se raje izognit črni barvi, če ti ni ravno blazno všeč+bolj komplicirana je za videz, praske in umazanijo.
A je to isti menjalnik, kot pri 308 z istim motorjem?