Zgodba o uspehu z vmesno prekinitvijo
Si lahko mislite, da Peugeot na začetku devedesetih let ni želel nadaljevati uspešnega niza, ki ga je začrtal legendarni 205? Brihtne glavce so takrat predvidevale, da bo segment v močnem upadu, prodaja naslednika pa vse prej kot profitabilna. Postopoma so ukinili 205-ico, kupcem pa ponudili dve izbiri – 106 in 306. Prvi naj bi prevzel manj zahtevne kupce, drugi pa tiste, ki iščejo več prostora in boljšo vozniško izkušnjo.
A na našo srečo in žalost Peugeota je bil to račun brez krčmarja. Konkurenca je podobne produkte prodajala kot vroče žemljice, segment pa ni padal, temveč rasel. Francozi so spoznali svojo zmoto in leta 1998 predstavili model 206. Zgodbo od tu naprej poznate. 206 je nasledil manj uspešen, vendar v celoti gledano boljši izdelek, ki ga je leta 2012 zamenjal aktualni model 208.
Če je model 208 pred prenovo s čvrstimi argumenti in karakternim stilom nagovarjal predvsem mlajše kupce, je tokratni testni primerek nekakšna mešanica stilov. S teksturirano barvo Silky grey (600 evrov doplačila) v oči pade predvsem moški publiki, z lično potniško kabino in majhnim volanskim obročem se bo prikupil dekletom, na koncu pa bodo nad samodejnim menjalnikom navdušeni predvsem starejši uporabniki.
Sam se nimam za starega, vendar se mi zdi zadnja Peugeotova akcija, ki prinaša samodejni menjalnik v vsak avtomobilski segment za zmerno ceno, odlična ideja. Še vedno me očara kvalitetna potniška kabina, le majhen volan, ki mi omejuje pogled na števce, mi še vedno ni po godu.
Razganja ga od samozavesti
Premislite: kdaj ste nazadnje pobožali kakšen avtomobil? Najverjetneje je od tega minilo že kar nekaj časa. Jaz
sem nazadnje prav nežno malce pogladil LaFerrari Aperto, še prej pa skoraj vsak dan testa Peugeot 208. In ne boste verjeli, nisem bil edini. Skoraj vsak, ki me je srečal v času testa, se je odločil, da ga malce poboža po smrčku. Presenečen sem bil, da je očaral tudi kakšno gospo, ki ji poznavanje avtomobilov ni ravno domače.
Peugeot je posebno matirano barvo razvijal štiri leta in jo na nova vozila nanašajo samo v obratu Poissy v Franciji. Spodnji sloji (protikorozijska obdelava, temeljni premaz in barvna osnova) so enaki kot pri klasični kovinski barvi, sestava in nanos laka pa sta prava inovacija. Lak vsebuje teksturne sestavine, drobne delce silicija in mikro kroglice poliamida. Silicijevi delci, zmešani s smolo, dajejo barvi mat učinek, vzdržljivost in zrnatost, medtem ko poliamidne kroglice zagotavljajo čisto posebno teksturo barve. Pri Peugeotu pravijo, da je preprosta za vzdrževanje in pranje. Oboje sem lahko dokaj preprosto preveril – avto sem opral na domačem dvorišču in se glede praske na desnem blatniku odpravil v bližnji Peugeotov salon.
Torej, ne glede na hrapavost in reliefen barvni nanos, je čiščenje enako kot pri običajni barvi. Zmočiš, očistiš, zmočiš in posušiš.
Drugi del detektivskega dela je zahteval malce manj truda. Testni primerek je imel na desnem blatniku manjšo prasko, ki ni bistveno vplivala na videz in ni bila prav globoka. Z njim sem se oglasil na uradnem servisu, kjer sem povprašal, kako bi najceneje rešili oziroma popravili lepotno zaznamovan blatnik.
Če bi imel mali korenjak na sebi običajno barvo, bi lahko naredili preliv ali prasko celo popravili z namensko korekturo, v mojem primeru pa bi bilo potrebno barvati celoten blatnik. Ne zaradi obsega poškodb, temveč zato, ker za strukturirano barvo ni korekture s čopiči in zato, ker ni mogoče narediti preliva. Blatnik je potrebno v celoti prebarvati in to samo na uradnem servisu, saj je barva edinstvena. Kaj to pomeni v praksi? Čez deset let (ali pa v prvem tednu) bo vaš lep avtomobil nekdo popraskal na parkirišču. Če slučajno ne bo imel primernega zavarovanja, se boste morali po rešitev odpraviti na uradni servis, ki bo zadevo rešil bistveno dražje kot vaški ličar.
Pozabite ostalo
S prenovo je je Peugeot 208 pridobil še dve ključni novosti. Prva je nova generacija prisilno polnjenih bencinskih agregatov družine PureTech in 1,2 litra delovne prostornine, druga pa je možnost izbire samodejnega 6-stopenjskega menjalnika pri najmočnejšem 81-kilovatnem agregatu. Točno takšna kombinacija je krasila tudi testni primerek, ki tako ni bil le lep, temveč tudi dobro tehnično pripravljen.
Peugeot se trudi, da bi bil samodejni menjalnik logična izbira v vsakem segmentu. Naj si bo to pri malem 208 ali največjem 5008, doplačilo mora biti zmerno, delovanje zanesljivo in vožnja bistveno bolj udobna. Res je, da je cenovno takšen paket na vrhu bencinske ponudbe, vendar je na drugi strani cenejši kot dizelsko motoriziran avto z enako stopnjo opreme. Razen višje povprečne porabe govori v prid bencinskemu agregatu praktično vsak vidik. V prostem teku je skoraj neslišen, vibracij v potniško kabino se skoraj ne čuti, še vedno je zgledno poskočen in skupaj s samodejnim menjalnikom tvori res res dobro kombinacijo, sploh za pretežno mestne vožnje. Francozi so s tem zadeli v polno.
Ker gre v obeh primerih za preverjeno tehnologijo, ki smo jo pri nas že dodobra preizkusili, sem bil nekoliko presenečen nad sodelovanjem agregata in menjalnika pri zaviranju oziroma pri prestavljanju iz druge v prvo prestavo. Zmotilo me je, da je menjalnik prestavil dokaj pozno, obrati so padli pod optimalno mejo in ko sem prvič sedel za volan, sem dobil občutek, da bo motor zamorilo in se bo ugasnil. No, to se ni zgodilo, vendar se tudi po tednu dni na ta ”pojav” nisem navadil. Motilo me je, želel bi si, da bi menjalnik prestavljal nekaj sto obratov hitreje ter vse skupaj izpeljal bistveno bolj elegantno.
Srečen konec
Avantgardni frajer se je med testom dokazal kot precej samozavesten. Podprt z unikatno matirano barvo je izstopal na vsakem koraku, še večji odmik od običajnega pa predstavlja samodejni 6-stopenjski menjalnik. Gre za posrečen skupek videza, tehnologije in kvalitetne izdelave, vendar še vedno ne gre brez nekaterih težav. Zaradi i-Cockpita moj delovni prostor ni optimalen, menjalnik bi lahko deloval bolj uglajeno pri prestavljanju nižje in matirana barva je v primeru poškodbe bolj zahtevna. Naj se vam na koncu še ne zavrti ob pogledu na ceno, ki jo k sreči možno zniža popust – 16 tisočakov za vozilo takšnih dimenzij ni malo, saj za podoben denar lahko dobiš že večjega brata 308, a je seznam doplačilne opreme res dolg.
Besedilo, fotografije in video: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Mali frajer z miselnostjo velikana"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Točmp uradni serviserji so po večini površni in bi veliko bolje naredel kakšni privatnik z dolgoletno izkušnjo
Malček je odličen imam pa pripombo na del teksta, ki se tiče ličarskega popravila. Zakaj bi moral popravilo izvesti le en izmed Peugeotovih pooblaščenih servisov, če tudi ti uporabljajo storitve pogodbenih ličarskih delavnic, enako kot ostale znamke?
Bom bolj jasen. Priznani proizvajalec barvnih sistemov Standox (skupina Axalta Coating Systems) ima za to posebno teksturno barvo jasna in točna navodila o mešalnih razmerjih za dosego zahtevane stopnje mat efekta in načinih nanašanja finiša s teksturnim adativom, ki zajemajo podrobna navodila o nastavitvah pištole, prehodih brizganja, razdalji, odzračevanju in sušenju. Posebna pozornost je pa potrebna predvsem zaradi mat efekta in teksturnosti, ki ne dopuščata napak pri nanosu iz razloga, ker te barve zaradi smetk ali defektov v barvi ni moč sanirati z brušenjem in poliranjem.
Opažam da v zadnjem času med tehničnimi podatki ne navajate več povprečne porabe goriva na testu, ne vem zakaj to delate , mislim pa , da je bil in je ta podatek vedno zanimiv, saj so uradni podatki o porabi goriva od proizvajalcev popolnome nerealni in to pri vseh firmah.