Vehiculum Europaeum
Povprečnega evropskega družinskega očeta, katerega zaenkrat še ni okužila novodobna epidemija SUV, bomo tako še vedno velikokrat uzrli v (srednje velikem) vozilu s karavanskim zadkom, v katerem (prvenstveno) brni turbodizelski agregat. Pri čemer je še največji delež tovrstnih vozil moč opaziti na nemških avtocestah, saj velja ravno Nemčija za deželo z največ karavani na glavo prebivalca. Kar pa se – povsem pričakovano – v določeni meri odraža tudi na našem področju.
A v zadnjem času postajajo precej popularni tudi malce bolj razgrajaško nastrojeni dizli kompaktnega razreda (Octavia RS TDI, Focus TDCi, Golf GTD), ki lahko v karavanskih izvedbah ponujajo za enako velik kupček evrov podobno prostorno, a precej bolj uživaško alternativo osnovnim verzijam višjega razreda. Vredno razmisleka!
Tako lahko najdemo v tej druščini, ki ponuja esenco filozofije vročih kombilimuzin, tudi športnejšo interpretacijo Peugeotovega izjemno uspešnega modela 308, ki sliši na ime »GT«. Pri čemer se zdi, da omenjena G(ran) T(urismo) označba* še daleč najbolj spada ravno h karavanski različici, v kateri ropota 180 dizelskih žrebcev in pri kateri za prenos moči skrbi levemu čeveljnemu podplatu prijazna 6-stopenjska menjalna avtomatika.
Zadržana nevsakdanjost
Sicer je že v lanskem letu preizkušena bencinsko gnana verzija razkrila, da Peugeotovci nikakor niso želeli ustvariti zgolj še enega hitrega ekshibicionista, ki bi s svojo nastopaško pojavo na daleč dražil policijske kontrole. Povsem nasprotno! Premišljene karoserijske dodatke, pri katerih še najbolj padejo v oči ekskluzivna 18-palčna platišča diamantne oblike ter dislociran Peugeotov levček na sredini sprednje maske, bodo opazili zgolj največji ljubitelji znamke iz Sochauxa, ki bodo brž ugotovili, da ne gre za povsem običajno verzijo. Pri tem precejšnjo nevsakdanjost zagotavlja že 180-glava konjenica pod motornim pokrovom, ki velja v tem avtomobilskem segmentu za precej nadstandardno, saj kupci večinoma pogledujejo k bistveno šibkejšim različicam.
Sodobno grajen dvolitrski HDi se ponaša z obilico motornega navora (400 Nm) pri dovolj nizkih 2.000 motornih vrtljajih ter ponuja zvrhano dozo živahnosti in iskrivosti, da boste brez težav med hitrejšimi primerki na levem avtocestnem pasu. Sapa mu ne poide niti ob polni obtežitvi na kakšnem strmejšem gorskem prelazu. Preverjeno. In ne zgolj to! Omenjene vzpone – pa najsi bodo še tako strmi – zmore s tolikšno lahkoto in dinamičnostjo, kot Reinhold Messner popoldanski sprehod proti vrhu Šmarne gore.
Družinski rekreativec
A bodimo vseeno pošteni! Kdor pričakuje od najživahnejše dizelsko gnane tristoosmice tudi delček športno dirkaškega izkustva, bi znal biti rahlo razočaran. Preklop v način Sport sicer poskrbi za dodatno otrditev volanskega mehanizma, živčnejšo stopalko za plin, bolj dinamično menjavanje prestav, agresivnejšo barvo merilnikov ter gromoglasnejše zvočno doživetje V8, ki pa je žal generirano zgolj skozi Denonove zvočnike.
Resda se verzija GT ponaša tudi s prilagojenim in rahlo znižanim podvozjem (spredaj za 7 cm ter zadaj za 1 cm), fantastično oprijemljivimi serijskimi Michelinovimi pnevmatikami ter odlično komunikativnim volanskim mehanizmom, kakršnega bi si – roko na srce – zaslužile tudi civilne različice evropskega avtomobila 2014, a bo voznika kaj hitro minilo kakršnokoli lovljenje idealnih linij. Za kaj takega je namreč še vedno premehko nastavljen ter za odtenek preveč prečno pozibavajoč, pohvaliti pa se ne more niti na gubasti cesti, ko postane karavanski zadek precej nemiren. Tistega, ki bi se z njim kljub temu želel igrati Marcusa Grönholma, velja opomniti, da obvolanske prestavne lopatke omogočajo popolno ročno pretikanje šele tedaj, ko je ročica (sicer odlično delujočega) avtomatskega menjalnika v manualnem (M) položaju.
Vendar pa, da ne bo pomote: karavanski GT je še vedno povsem dovolj uren, le za kakšna bolj intenzivna doživetja je bolje poseči po izvedenki GTI. In pika.
Potrebno je pač vedeti, da pri Peugeotovi najživahnejši dizelski Tristoosmici v karavanski preobleki ne gre toliko za klasično »hot-hatch raketo z nahrbtnikom«, temveč prvenstveno za odlično motorizirano družinsko vozilo, ki lahko predstavljaalternativo podobno dragim, a precej manj živahnim Passatom, Superbom in podobnim.
Slednjim lahko konkurira tudi z obiljem prtljažnega prostora, ki je celo bolj radodarno odmerjen (610 l) kot pri večini karavanov segmenta D (Mondeo – 525 l; Talisman – 572 l, Mazda 6 – 522 l ter model 508 – 560 l), kar je velikokrat poglaviten pogoj pri nakupu uporabnega družinskega avtomobila. Pohvalno! Kompromise je potrebno sklepati zgolj pri prostornosti zadnje klopi, ki je podpovprečna celo za segment C.
Chanometer
Čeprav naša cestišča čedalje bolj naseljujejo modni križanci in športni terenci, dizelskemu motorju pa so šteti dnevi, mislim, da bodo »traktorsko« zveneči karavani še nekaj časa definirali evropska asfaltirana prostranstva. Še posebej, če nam bodo proizvajalci ponujali tovrstne razgrajaške različice, ki poleg družinsko-poslovne uporabnosti ponujajo tudi nekaj športno dinamičnih užitkov, cenjenih med prebivalci na zahodni strani 60. poldnevnika.
Delni dokaz temu je že konkurenčna Octavia RS, ki je izjemno popularna med evropskimi kupci (kar okrog 95% se jih odloči za karavanski zadek), čemur bi lahko sledila tudi Peugeotova Tristoosmica, ki se kiti z oznako »GT«. Pri tem bi lahko bila še najbolj prepričljiva ravno dizelsko gnana izvedenka, ki (za razliko od 205-»konjskega«bencinskega THP) edina ponuja udobje menjalne avtomatike ter obenem popije opazno manj goriva (beri: okrog 2,5 litra manj). Slednje je med rezidenti stare celine zaenkrat še vedno ena najpomembnejših lastnosti.
Tekst in foto: Urban Acman.
* Gran Turismo – oznaka, ki označuje odlično motorizirane športne avtomobile, ki so dovolj udobni tudi na daljših poteh.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Endemit"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Nekaj mi pa ni jasno.
Pri tem testu ste napisali, prostor za noge na zadnji klopi pod minus, medtem, ko ste ne dolgo nazaj https://www.avtomobilizem.com/testi/peugeot-308-sw-allure-16-bluehdi-120-eat6-rusi-mite/12-10-2016/
dali to pod plus, ali je pač taka razlika?
Sam sem dokaj skopo odmerjen prostor za noge na zadnji klopi pri aktualnem modelu 308 opazil že takoj ob prvem stiku z njim pred cca. dvemi leti, omenjeno negativno oceno pa podal kasneje pri testu GTI različice: https://www.avtomobilizem.com/testi/peugeot-308-gti-nomen-est-omen/25-07-2016/
Osebno me je prvenstveno še najbolj zmotilo, da pod sprednjima sedežema ni dovolj prostora za stopala ter da že zgolj povprečno raščenim zadaj sedečim potnikom prehitro zmanjka prostora za kolena (primerjalno z ostalo konkurenco C segmenta).
Urban, kako je tule z zvočno izolacijo? Ko si v prejšnjem testu Audi A4 pisal o odlični zvočni zatesnjenosti, si namignil na to 308, da si preverjal, kje imaš odprta okna? 🙂 Je tako očitna razlika v hrupu, ki se sliši v notranjost?
Pri tokrat testiranem dizelsko gnanem Peugeotu ne morem govoriti o slabi zvočni izolaciji oziroma pretirani hrupnosti v kabini. Iz Audija (ki se lahko resnično pohvali z odlično zvočno zatesnjenostjo, kar so potrdili tudi sopotniki) pa sem se tedaj presedel direktno v svojega Suzukija, v katerem sem pričel že skorajda iskati ušesne čepke 🙂
Seveda je bolj hrupen od A4 … steklena streha ! Pa Audi je trojno zatesnjen z gumami + trojna ali celo 4 delna stekla ?