Stari znanec v športni preobleki
Fordova prodajna uspešnica, ki jo v tej obliki gledamo na cestah že vse od leta 2011, letos dobiva svojega naslednika. A še preden bodo pri Fordu dokončno razkrili njegovo četrto generacijsko nadaljevanko, ki naj bi se oblikovno v veliki meri naslanjala na aktualno Fiesto (pri čemer naj bi se najbolj razvratna različica RS ponašala s kar 400 »konji«), so vsaj malce ozaljšali obstoječega z oblikovnim paketom ST-Line.
Omenjena različica prinaša oblikovne detajle, ki so bili do sedaj namenjeni zgolj popoprani vmesni različici ST, v kateri razgraja vsaj 185 »žrebcev« (oziroma 250 pri bencinski verziji), zaradi česar postane malce bolj greha željen. Okusno izbrani športni dodatki pač v večini primerov pripomorejo k temu, da postanejo še tako duhamorni avtomobilski modeli precej bolj razburljivi in mikavni. Spomnite se zgolj na kakšnega Škodinega Rapida s paketom Monte Carlo (ter obenem povsem pozabite na »dinamičnejšo« izvedbo Lade Grante z imenskim dodatkom Sport).
Okej, resda že pri povsem običajnem Focusu ne moremo govoriti o kakšnih dolgočasnih linijah. A je vseeno le potrebno priznati, da ga dodaten lišp v obliki spremenjenega satovja na prednji maski, črnih detajlov (obrobe meglenk, obroba pod okni), zadnjega difuzorja, poudarjenih pragov, 200 evrov vrednega športnega strešnega spojlerja ter 17-palčnih platišč v kovinsko sivi barvi, še dodatno polepša. Da o živo rdeči karoserijski barvi »Race Red«, zaradi katere krade poglede tudi tistih voznikov, ki prisegajo zgolj na kratice GTI in RS, niti ne govorim!
ST Light
Linija ST, ki v notranjosti prinaša športnejše sedeže, perforirano usnje na volanskem obroču, glavo prestavne ročice v slogu ST, prevleko stropa v črni barvi, aluminijaste stopalke ter obilico rdečih niti vsepovsod po kabini, je tako namenjena vsem tistim, ki želijo imeti malce bolj športno nastrojen avto, a so povsem zadovoljni z običajno motorizacijo pod motornim pokrovom. A vendarle – kdor se bo vseeno odločil za najmočnejšo turbodizelsko opcijo v ponudbi, ki jo predstavlja 150-»konjski« motor 2.0 TDCi, bo doživel vsaj rahlo esenco Fordove filozofije, katero sicer ustvarjajo v njihovem športnem oddelku Ford Performance. Ter obenem privarčeval dobrih 5 evrskih tisočakov!
Tolikšen kupček evrov je namreč omenjena verzija cenejša od 35 »žrebcev« močnejše različice ST , ki pa res prinaša še nekatere dodatne, a ne tako bistvene opremske elemente (ogrevane sedeže Recaro z delno usnjenim oblazinjenjem, večja platišča, ipd.). A kakorkoli že, 150 turbodizelskih »konjev« je povsem dovolj radoživih, saj je recimo že na poligonu zgolj dobre pol sekunde počasnejši od svojega čistokrvnejšega brata ST, ko je potrebno pospeševati od 0 do 100 km/h. Ter nudi povsem dovolj suverenih občutkov v večini voznih režimov, kar pride še kako do izraza ob serijskem športnem vzmetenju (ki pa vseeno le ni pretrdo!) in že pregovorno poznani odlični legi na cestišču.
Res pa je ob tem le potrebno priznati, da vseeno ne gre za kakšnega »toplo-kompaktnega« dirkača (okej, saj tudi pri 185-»konjskem« dizelskem ST-ju tega ravno ne moremo trditi!), temveč bolj ali manj za solidno motorizirano kombilimuzino segmenta C, ki bo prvenstveno navduševala na daljših poteh. Pri čemer bo avtocestne vagabunde prepričeval z dovolj ugodno porabo goriva, ki se je med tokratnim testom gibala okrog številke 6 – a bi lahko bila še nižja, če me ne bi med testom meseca decembra presenetile zimske temperature.
Vseeno pa bi sam pritaknil še dodatnih 1.670 evrov ter si privoščil 6-stopenjsko menjalno avtomatiko Powershift (pa četudi ročnemu menjalniku prav nič ne manjka), ki bi še povečala udobje na daljših poteh. Družine z majhnimi otroki pa naj obenem dodajo še (skorajda zanemarljivih) 710 evrov za dodatnih 199 karavanskih litrov, saj si z osnovnimi 277, kolikor jih ponuja kombilimuzinska verzija, ne bodo mogli kaj prida pomagati.
Rekreativni šminker
Ko sem si na zunaj ogledoval tokrat preizkušano Fordovo prodajno uspešnico golfovega razreda (ki bi se, roko na srce, globalno lahko imenoval tudi »focusov«), niti pod razno ni dajala vtisa, da je že na koncu svojega življenjskega cikla. Niti v njeni notranjosti, ki je postala po zadnji detajlnejši kozmetični prenovi leta 2014 bolj moderna in precej bolj brezčasna.
Pri čemer pa je le potrebno priznati, da gre velik del zaslug za izdatno pomladitev pripisati športno-dinamični opremski različici ST-Line, ki dodobra zakrije, da gre pri aktualnem Focusu že za enega starejših predstavnikov v tem avtomobilskem razredu (še najbližja sta mu Volkswagen Golf in Toyota Auris, še starejši pa je Citroën C4, ki pa ne dobiva svojega naslednika). To pa je že dosežek, ki ne uspeva prav vsakemu avtomobilskemu proizvajalcu!
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Prikrita leta"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kaj ima res samo 277L prtljažnik? Zdej mi je jasno, zakaj kolega piz*ulira, da nič ne spravi not 😀
Pa zelo utesnjeno se zadaj sedi. Spomladi pa pride novi focus, upajmo na najboljše.
To se tud že v mk2. Ford se itak nikol nič ne nauči.
MK2 je prostornejši zadaj ( vključno s prtljažnikom ) od MK3, pa ŠE boljše se vozi. Ampka tudi MK3 je še vedno pojem za konkurenco, me pa skrbi kaj bojo zdaj skup spacali…