Recept za uspeh
Dolgo so pri Seatu čakali na prihod prvega in zaenkrat edinega križanca v ponudbi. A zdaj je tukaj, zamuda gor ali dol, Ateca ima številne adute in trg športnih terencev v Evropi še vedno strmo raste. Kot se za člana skupine Volkswagen spodobi, ničesar ne prepuščajo naključju. A za razliko od treh arhitekturnih trojčkov stavi na čustveno vizualno podobo in se vsaj v tej smeri (k sreči) odmika od ostalih bratov. Še zadnjič se ustavim pri nemškem velikanu, potem pa obljubim, da se bom držal le Atece.
Volkswagen je na arhitekturo MQB že pred davnimi štirimi leti postavil Audi A3, med najnovejšo falango križancev in športnih terencev pa so vzklili štirje stebri. Najmanjši, najdražji, toda edini premijski, Audi Q2, prodajno najuspešnejši Volkswagen Tiguan in edini sedemsedežni član Škoda Kodiaq. Seat Ateca se dimenzijsko uvršča v spodnji konec četverice, a predstavlja most za tiste, ki ne potrebujejo prevelikega terenca, hkrati želijo nekoliko izstopati z obliko in porabiti nekoliko manj denarja. Vse našteto gre v prid Ateci, zato nisem presenečen, da je Španka na cesti kar požirala poglede mimoidočih.
Domača naloga? Narejena!
Ko je Nissan Qashqai odprl norijo, si nihče ni mislil, da se bo segment križancev in športnih terencev tako razmahnil. Danes se mora Qashqai boriti s številnimi praktičnimi
in zapeljivimi tekmeci, ki so mu, vsaj pri nas, že vzeli krono najbolje prodajanega srednje velikega križanca. Med najnovejšimi svoje kupce išče Ateca. Pozabite na Alteo Freetrack 4 ali Leona X-Perience, Seat je tokrat prvič v svoji zgodovini pripravil pravi čistokrvni športni terenec. Še posebej ga lahko označim za čistokrvnega, če je opremljen s štirikolesnim pogonom 4Drive, kot je bil testni primerek.
Pri Seatu so domačo nalogo opravili z odliko. Ateca je v prvi vrsti udoben avtomobil, ki z obilico prostora v potniški kabini razvaja potnike v obeh vrstah. Nekaj negodovanja je bilo deležnega le pri petem potniku na sredini zadnje klopi, kjer enostavno zmanjka širine za tri odrasle potnike. A k sreči je Ateca radodarna s prostorom za glave, oblikovalci so se požvižgali na zadnji trend kupejevskih strešnih linij in mislili predvsem na potnike.
Ateca je v prvi vrsti namenjena družinski rabi, zato je odlagalnih površin pravo malo morje. Osrednji večji predal pred prestavno ročico je opremljen z opcijskim brezžičnim polnjenjem – če sem bil na začetku še skeptičen, moram priznati, da mi je sčasoma prav prirasel k srcu. Ker se novodobne družine ne zadržujejo vedno v mestih in imajo na podeželju morda še kakšnega konja za jahanje ter vikend na Krvavcu, je za njih razveseljiva novica možnost namestitve električno pomične vlečne kljuke. Za piko na i družinski uporabnosti je tukaj še električno odpiranje prtljažnih vrat z nastavljivim kotom odpiranja. Ja, medtem, ko je hčerka na urah jahanja, se očka lahko postavlja pred mamicami s številnimi elektronskimi igračkami.
Ob pogledu na armaturno ploščo bi Ateco hitro zamenjal z Leonom, a višjeraslo prijateljico izda predvsem večji 8-palčni zaslon z novo grafiko. Ob električni parkirni zavori je nameščeno še stikalo za prilagajanje delovanja pogonskega sklopa. Koristna reč.
Polna talentov
Med glavne adute bi uvrstil elektronsko nadzorovan štirikolesni pogon 4Drive. V običajnih primerih Ateca seveda ni imela težav z oprijemom, prav dobro pa se je odrezala tudi na 
nekaterih gozdnih poteh, še največja ovira sta vstopni in izstopni kot, ki omejujeta vratolomnost na terenu. Na račun nekoliko togega vzmetenja je prej trša, kot mehkejša, a ni razdražljivo neudobna. Kompromis je idealen za moj slog vožnje in navade. Bo pa Ateca nedvomno postala kraljica cest, ko bo pridobila prilagodljivo vzmetenje; takrat bo njena vsestranskost popolna.
Ker se seveda lep delež kupcev vozi le po urejenih poteh, si bodo privoščili cenejšo različico s pogonom na prednji kolesni par. Takrat v poštev pride predvsem dodatnih 13 centimetrov v višino, ki jih je Ateca pridobila v primerjavi z Leonom. Lažje vstopanje in izstopanje sta eden glavnih adutov športnih terencev, a ponavadi zaradi višjega položaja karoserije trpijo vozne lastnosti. Ne v tem primeru. Ateca ima zelo uravnoteženo togo karoserijo, ki se skozi zavoje odlično obnese. Zelo malo je nagibanja, na višji položaj sedenja te pravzaprav spomni le pogled navzdol proti ostalim udeležencem v običajnih osebnih vozilih.
Pravzaprav na njen račun nimam očitnih zamer, saj gre za razmeroma udoben avtomobil, ki se znajde tudi na zaviti cesti in s 187-milimetrsko oddaljenostjo od tal pripelje tudi na kakšno težje dostopno razgledno točko, kjer boste z boljšo polovico gledali sončni zahod.
Dober začetek
Španci so svojo nalogo opravili dobro. Ustvarili so na vseh področjih uravnovešenega križanca, ki v ospredje potiska splošno uporabnost, a zaradi tega ne trpi njegov zunanji videz. Njegovo vzmetenje je zaradi zasnove prilagojeno številnim različnim podlagam. Ob izbiri štirikolesnega pogona ste omejeni na nekoliko okrnjeno motorno izbiro, ki je zaradi večje moči višje na cenovni lestvici, če pa štirikolesnega pogona ne potrebujete, se vam odpre široka izbira različnih možnosti. Sam bi z veseljem pogledal še na bencinsko stran, kjer sem vrgel oko na 1,4-litrski agregat TSI s samodejnim 7-stopenjskim menjalnikom DSG.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Debi z odliko"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Tile novi TSI-ji bodo očitno spet en “biser”…
https://www.youtube.com/watch?v=mAxG6TdkmEw
Meni tudi niso všeč ti avtomobili
Kot drugo mi gre na živce, ko ima nemc prste vmes moraš na osnovno ceno avtomodila še dodat vsaj 10k€, da avto vsaj nekako izgleda
Saj je ok ampak res upam, da bodo ljudje nehali noreti za temi križanci, ker so parktično vsi enaki. Razen malo višjega sedenja res ne vidim kakšnih prednosti pri teh avtomobilih.
V osnovnem (benz) modelu je motor.. 1.0 TSI.
Sploh kakšen komentar potreben?
Čisto spodoben osnovni motor (če odštejemo dejstvo, da je 3 valjnik), 115 KM, 200 Nm (@2000-3500rpm), 183 km/h, 11s do 100, poraba od 4.6 do 6.2… meni se zdi OK.
Malo morgen, papir prenese vse, praksa pa ne: 11s do 100 so že namerili oni ja, cesta je drugo. Ga bo tiščal cel čas v poden, motor na full obratih – poraba maximalna, bo kar okoli devet, deset litrov povprečna brez problema. Tak motor se vedno matra, da sploh lovi tekoči promet, takrat pa poraba ne more biti 6,2. Že clio ne doseže s takim motorjem porabe pod 6 l z realno(!) vožnjo, tale je pa še toliko težji.
Clovek bozji, to je OSNOVNI motor in ne vem zakaj se v 1.3 t tezkem avtu ne bi mogel normalno voziti z 115 konji in 200Nm, ki so poleg tega konstantni med 2000 in 3500 rpm… kaj pa recimo ko je prisel TDI na trg, 90KM in 210Nm (pa ne konstantnih v razponu 1500 rpm), pa je bil v passatu in A4, ki sta imela okoli 1.5t.
Jasno pa, da ni to za lokalne dirkace… ali vleko polne prikolice…
Ja no probaj pa boš videl, o čem sploh govorim. Probaj, ne beri.
Jaz sem vozil enako močnega 1.6 tdi in sem bil presenečen kako dobro gre avto glede na motor. Za normalno vožnjo čez glavo dovolj, tudi prehitevanja brez problema, edino mogoče na avtocesti pri višjih hitrostih bi bilo dobro imeti nekaj konjev več, ampak daleč od tega da bi bil kak počasnež. Pa v kolikor potovalni računalnik vsaj približno točno kaže porabo je ta zelo nizka za tak avto (ne mislim pisat številk).. Me je pa zmotila slaba komunikativnost volana, pa tudi neke dobre pozicije za volanom v nekaj dneh nisem našel… Sicer ni slab avto, ampak kupil ga pa ravno ne bi, sem še premlad za take vrste avtomobilov hehe 😀