V lovu za konkurenco
Aktualna generacija globalnega Fordovega Mondea* je sicer že stara znanka svetovnih cestišč (prodaja se namreč v cca. 70 državah), saj se je prvič pojavila v javnosti že pred šestimi leti v Severni Ameriki z imenom Fusion, dve leti kasneje pa še na stari celini. Koncem lanskega leta je doživel rahlo kozmetično prenovo, ki je na zunaj prinesla nekaj nebistvenih oblikovalskih sprememb (preoblikovana trapezoidna maska motorja in prednji odbijač, drugačna postavitev dnevnih LED svetil, opaznejša kromirana letvica na zadku, ipd.), medtem ko je znotraj daleč najbolj opazen nov okrogel gumb za upravljanje avtomatskega menjalnika. A pozor, slednjega boste še vedno zaman iskali pri hibridu!
Navkljub omenjeni kozmetični osvežitvi pa se vseeno zdi, da bi si Fordov predstavnik segmenta D le zaslužil malce bolj ekstremno prenovo, s katero bi mu poskušali vdahniti za odtenek več mladostniške senzibilnosti. Prepoznaven detajl v obliki »aston-martinovske« maske mu je sicer že od samega začetka dodal nekaj prepotrebnega karakterja, vendar pa kot celota še vedno deluje rahlo generično oziroma neizrazito. Avtomobil, ki ga boste pogosteje videvali v garažah rent-a-car podjetij kot pa na domačih dvoriščih. A to je pač usoda prenekaterega tako imenovanega globalnega avtomobila, ki s svojo zunanjostjo ne sme preveč polarizirati okusov (trendovski križanci so v tem primeru izvzeti).
Vendar pa se omenjena Fordova »globalistična« taktika vsaj na tej strani Atlantika tokrat ni izkazala za preveč uspešno, saj Mondeo dodobra caplja za najbližjo konkurenco (npr. Volkswagnovih Passatov se v Evropi proda kar trikrat več). Ter je svetlobna leta daleč od tistih časov, ko se je še prodajal tako uspešno kot Clearblue test za ugotavljanje nosečnosti v študentskih domovih (322.716 prodanih Mondeov v letu 1997 ter zgolj še 49.596 lani).
Samo za staro celino
Povsem pričakovano so se pri Fordu že od samega začetka odločili, da bodo karavan ponujali zgolj in samo na stari celini, kjer je že od nekdaj precejšnje zanimanje po tovrstni karoserijski različici. Zaradi SUV mrzlice klasični karavani resda postajajo čedalje manj zanimivi, a to nikakor ne pomeni, da bi znali povsem izumreti. Obilje prtljažnega prostora, ki ga ponujajo tovrstni avtomobili, namreč še vedno velja za izjemno pomemben adut pri nakupu, kar še posebej cenijo družine, terenski zastopniki ter – če želite – tudi policisti.
Resda pa se Fordov »svetovljan« ne more ravno pohvaliti v tem elementu, saj ponuja manj prtljažne praznine od bližnjih rivalov (525 litrov), pri čemer se ne more meriti niti s tistim v manjšem Focusu, kjer ima prtljaga celo za 83 (!) litrov več prostora. Kdor pa se ob tem odloči še za hibridno različico, ki je po novem v ponudbi, bo razočarano ugotovil, da so spodaj nameščene baterije zavzele še dodatnih 122 litrov prostora. In ne le to! Vse skupaj deluje precej nedodelano, zaradi česar imaš občutek, da so rešitev izdelali ne najbolj vzorni dijaki srednje šole za strojništvo. Kakšna krajša ekskurzija k Toyoti verjetno ne bi bila odveč!
Vsa ostala notranja arhitektura je (k sreči) enaka kot pri klasično gnanih različicah, kjer si pohvalo zasluži dovolj prečiščena armaturna plošča s preglednim infozabavnim sistemom. Manjše vprašanje se poraja le ob ne najbolj posrečeni namestitvi vklopa sistema za počasnejše spuščanje na klancih (na levi strani prestavne ročice), ki jo lahko nehote pritisnete ob vsakokratnem premiku ročice v katerikoli položaj (že npr. v D). Na tem mestu se človek obenem vpraša ali Mondeo sploh potrebuje omenjeno pomagalo …
Tišina je zlato
Med opaznejšimi novostmi, ki jih je Mondeo doživel med lanskoletno kozmetično prenovo, je obenem tudi ta, da je že poznana hibridna tehnika po novem na voljo tudi pri karavanu. S tem je postal zanimiv marsikateremu prebivalcu druge najmanjše celine, ki se s svojim dizlom ne sme več prikazati znotraj mestnih središč.
Kombinacija dvolitrskega bencinskega motorja z Atkinsovim ciklom, dveh elektromotorjev (glavni električni motor ter generator za regeneracijo litij-ionskih zračno hlajenih baterij, kapacitete 1,4 kWh) ter neskončnostopenjskega menjalnika eCVT je obenem malenkostno posodobljena, saj naj bi bilo preklapljanje med električnim in bencinskim agregatom bolj gladko. Kdor je vajen tovrstnih pogonskih sklopov (npr. iz Toyote, ki je dodobra hibridizirala svojo modelno paleto), ne bo preveč presenečen, da se tako motoriziran Mondeo še najbolje počuti med malce bolj defenzivno vožnjo. Resda 187 »konjev«, kolikor jih ponuja sistem obeh agregatov, ni ravno malo, a je podajanje moči precej zvezno in umirjeno, pri čemer daleč najbolj navduši z odzivnostjo pri nizkih vrtljajih, za kar se ima zahvaliti električni pomoči. Nenazadnje sam sistem dopušča povsem električno vožnjo celo do hitrosti 137 km/h (a le za nekaj kratkih trenutkov, da ne bo pomote), kar sicer velja za precejšnjo redkost med novodobnimi hibridi, pri katerih je tovrstna »elektrificirana izkušnja« omejena večinoma na 50 km/h.
Pri hibridih smo obenem tudi že vajeni, da brezskončnostopenjski menjalnik s planetnim gonilom poskrbi ob konkretnejšem pospeševanju za ne najbolj prijetno zvočno kuliso bencinskega agregata, ko se le-ta dlje časa vrti z višjimi vrtljaji. Omenjena tulečo-brenčeča simfonija je tako prisotna tudi pri hibridnem Mondeu, a se vseeno zdi, da je za odtenek manj prisotna, kot smo bili tega vajeni še pred časom pri japonski konkurenci. Pri Fordu so se očitno dodobra potrudili z zvočno izolacijo, ki dokaj uspešno zaduši kakršenkoli hrup. A če sem povsem iskren, bo omenjeno motorno tuljenje v vsakdanji praksi prisotno le občasno (npr. pri vključevanju na avtocesto ali pri vožnji čez gorski prelaz), zato predvidoma ne bo preveč motilo voznika.
In četudi s hibridnim Mondeom ne boste ravnali preveč nežno (beri: vozili naokrog kot po jajcih), vas bo znal vseeno razveseliti z dovolj spodbudno porabo goriva, ki ne bo drastično višja od 6 litrov. Pohvalno! Če pa se boste na vsak način želeli igrati nedeljskega voznika ter obenem dodobra izkoriščali še sistem regeneracije električne energije, se vam zna celo zgoditi, da boste osramotili kakšnega pravovernega TDI vernika. Sam sem v tem voznem režimu uspel doseči porabo zavidljivih 4,5 l/100 km.
Nenazadnje se bo voznik v Mondeu daleč najbolje počutil ravno pri malce bolj umirjeni vožnji, saj ne ponuja tiste prepoznavne ostrine, ki smo je vajeni od ostalih modelov znamke. Pri čemer je tudi njegovo podvozje malce bolj udobno naravnano, kar bodo še kako cenili tudi ostali potniki.
Pozabljen?
Če povsem odmislim ne najbolj posrečen »tur« v prtljažniku, zaradi katerega je dodobra zmanjšana njegova prostornina, je hibridni Mondeo kar zanimiv avtomobil. S svojim učinkovitim pogonskim sklopom in posledično nižjo porabo namreč ponuja zanimivo alternativo dizelsko gnanim karavanom, ki bodo imeli čedalje bolj omejen dostop do določenih območij (npr. mestnih središč po Evropi). Še posebej ob svoji ceni, saj ni nič kaj višja od podobno opremljenih »smrdljivcev«.
A dokler tudi naše ljudstvo ne bo postavljeno pred dokončen ultimat, da se z vozili, ki ne dosegajo najnovejših okoljevarstvenih norm, ne sme več voziti po slovenskih mestnih središčih, sem povsem prepričan, da bodo tri leta stari uvoženi »premijski« dizli kupcem še vedno precej bolj mikavni od Fordovega hibridnega Mondea. Takšna je pač realnost.
Tekst in foto: Urban Acman.
*Mundus: svet (latinsko).
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Svetovljan"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Jaz ne vidim smisla v tako dragi investiciji v avto, da bi lovil majhno porabo. S svojim 11 let starim H. i30 (66 kW) imam celoletno povprečje 4.6 l/100 km, res pa je, da je to umirjena vožnja in da je avto redno servisiran.
Zgleda, kot da bi imel naložene tri žakle cementa. Če so že dodali baterijo, a nebi inženirji na novo izračunali vzmetenje?
Ja ne vem, men se zdi tole čist brezveze no. Za povrh je že PSA mel hibrid/dizel pa so skenslal, ker ni bla posrečena kombinacija.
Vidi se, da je tole bolj na silo, po mojem samo zaradi tega, da se jim zmanjša co2 vnos v ozračje če se gleda celotno znamko.
Hm, ni podatka, koliko se mu zmanjša nosilnost zaradi dodatne baterije.
Če niso po podvozju nič šarili, je uporabnost takega karavana 2x okrnjena (prostorsko in glede nosilnosti).