Toyota Avensis Wagon 2,0 Executive

Zna opozoriti nase

S klinastim nosom, visokimi boki in oglatim zadkom novi avensis deluje odločno. Dodatki, kot so temna steklena streha in velika platišča pa dodajo dovolj prestiža in impozantnosti, da se ga opazi tako na cesti kot na parkirišču, tudi če se znajde med več vrstniki iz “iste kaste”.

Urejena in udobna notranjost z nekaj odvečnega škripanja

Če analizo potniškega prostora začnemo kar pri armaturni plošči, lahko pohvalimo zgledno urejenost voznikovega delovnega prostora, ki se, če odmislimo oblikovno osvežitev, v marsičem zgleduje po svojem predhodniku. Vse je precej logično razporejeno, le obilica gumbov za upravljanje avtoradia in navigacijske naprave zahteva nekaj vaje. Največjo napako pa so pri Toyoti gotovo zagrešili pri izbiri materialov. Nad mehko in na pogled kakovostno umetno maso na armaturni plošči in vratnih oblogah ter nad usnjenim oblazinjenjem nimamo pripomb, daleč pod premijsko pa je kakovost plastike na sredinski konzoli. Slednja namreč zaškripa že, če se ob strani rahlo naslonimo na njo s kolenom in prav veselo “zacvili”, če s prsti stikamo okoli pepelnika in klimatske naprave.

Idealen za družine z veliko prtljage

Sedenje spredaj je predvsem udobno, za kaj bolj dinamičnega pa bi si želeli malce nižji položaj za volanom in malce več bočne opore. V drugi vrsti je dovolj prostora za noge, višjerasli potniki pa bodo ugotovili, da ta ni tako velikodušno odmerjen za glave. Poslanstvo karavanov avensis izpolnjuje s premišljeno zasnovanim prtljažnikom. Ta se lahko pohvali tako s prostornostjo, ki se s 543 litri uvršča nad razredno povprečje, kot s prilagodljivostjo. Z zlaganjem naslona zadnjih sedežev ga lahko povečamo na 1.609 litrov prostornine, njegovo uporabnost pa povečujejo dvojno dno s predali za drobnarije in štiri pomične pritrditvene točke.

Pogonski sklop, ki brez pravih slabosti ne prinaša niti posebnih prednosti

Dvolitrski bencinski motor v kombinaciji z neskončnostopenjskim menjalnikom Multidrive S že zaradi splošne naravnanosti slovenskih kupcev, na našem trgu gotovo ne bo pogosta izbira. Na testu pa se je pokazalo, da dejansko ni tehtnega razloga, da bi bilo drugače. Za bencinarja sicer ne moremo ravno reči, da je podhranjen, a v kombinaciji s tem menjalnikom, njegovih dobrih 150 “konjičev” nekako ne pride do izraza. Kljub gladkemu delovanju avtomatike ter možnosti vožnje v športnem načinu, ki se trudi vzdrževati motor v območju višjih vrtljajev, se tako motorizirani avensis najbolj izkaže ob umirjenem križarjenju. Za tiste, ki se nočejo odpovedati bolj dinamičnim voznim vložkom, pa Toyotin CVT ponuja tudi ročno pretikanje z obvolanskima ročicama med šestimi računalniško določenimi prestavami, a tudi ob tem posebnih voznih užitkov ne moremo pričakovati. Od testiranega pogonskega sklopa nismo pričakovali posebne varčnosti, z 9,8 litra neosvinčenega bencina, koliko je v povprečju zahteval na 100 prevoženih kilometrov, pa se ni izkazal niti za posebno požrešnega.

Za lagodna potovanja

Kljub izdatnim karoserijskim meram in nezanemarljivi masi je karavanski avensis dobro vodljiv avtomobil. Ob zanesljivi legi, ki jo zagotavlja razmeroma toga nastavitev podvozja in informacijah, s katerimi volanski mehanizem ne skopari, svoje dodajo tudi nizkopresečne in široke pnevmatike. Pri resnično hitro odpeljanih zavojih pa precejšnje nagibanje karoserije vseeno nagovarja k bolj umirjeni vožnji. Skratka, na koncu želja po udobju prevlada tudi na področju voznih lastnosti.

Veliko serijske opreme z nekaj zasoljenimi doplačili

Ob bogati varnostni opremi paket Executive vključuje tudi skoraj vse, kar si lahko zamislimo na področju udobja in prestiža. Ob popolni elektrifikaciji, dvopodročni samodejni klimatski napravi, ogrevanju sprednjih sedežev in usnjenem oblazinjenju, so tu še sistem za samodejno odklepanje in zagon motorja s pritiskom na gumb, tipala za pomoč pri parkiranju zadaj, dinamično prilagodljiva biksenonska žarometa, panoramska steklena streha z električno pomičnim senčnikom in atraktivna 18-palčna platišča iz lahke litine. Vse to pri Toyoti ponujajo za dobrih 32 tisočakov. S “težkimi” doplačili za samodejni menjalnik Multidrive S, navigacijsko napravo z zaslonom občutljivim na dotik in modrozobo napeljavo ter denimo kovinsko barvo pa je za karavanskega avensisa potrebno odšteti nekaj več kot 36.500 evrov.

Za konec

Z novo generacijo je avensis dobil bolj značajno obliko in tako postal bolj trendovski. Na ostalih področjih pa je ohranil bistvo solidnega družinskega avta, ki z ničemer ne preseneča ali vznemirja. Ob urejenosti in prostornosti notranjosti razočara cenena plastika na sredinski konzoli. Bencinski motor s CVT menjalnikom je v tem razredu posebna izbira in pri avensisu ne najbolj posrečena kombinacija, saj ob nekoliko višji porabi goriva ne prinaša višjih zmogljivosti in večjega užitka v vožnji, zaradi katerih bi se bilo vredno odpovedati prednostim (predvsem racionalnim), ki jih prinaša dizelska različica. Gre torej za dober avto, ki pa ni tudi odličen, kot bi si Toyota želela.