Poraba 8,0 l/100km Največja hitrost 186 km/h Cena 20.430 eur
Plusi
  • solidne terenske zmogljivosti
  • vozne lastnosti na slabših podlagah
  • pogonski sklop
  • izboljšana voznikova ergonomija
  • paket Adventure (strešni kovček z nosilci, pragovi)
Minusi
  • brez nekaterih opcij v ponudbi (senzor za dež, LED žarometi)
  • pogojno uporaben strešni kovček
  • brez opcije avtomatskega menjalnika

V teh negotovih korona časih, ko velja že povsem nedolžen obisk čezmejnega trgovskega centra za misijo nemogoče, se zdi, da bo letošnje počitnikovanje omejeno bolj ali manj le na domače loge. Tako se bomo namesto v Hurgado odpravili na Polhograjsko Grmado, križarjenje po Karibih pa bo zamenjalo potepanje po okoliških hribih. In kakšen avtomobil bi bil lahko primeren za letošnja dopustniško-izletniška odkrivanja takšnih in drugačnih (ne)odkritih biserov naše dežele? Morda bi znal vse potrebe povsem zadovoljiti že Duster, pri katerem boste dobili v trenutni akcijski ponudbi še uporaben strešni kovček, v katerega boste lahko pospravili za potovanje – če boste to seveda hoteli – tudi montažni bazen z vsemi potrebnimi dodatki.

Racionalist

Verjamem, da veliki večini populacije verjetno ne pride najprej na misel ravno znamka Dacia, ko razmišljajo, kakšen bi bil njihov idealen počitniški avto za pobeg v (ne)znano. Roko na srce, francosko-romunska znamka tudi pri meni ni ravno prva izbira pri tovrstnih aktivnostih, čeprav postajajo njeni izdelki iz leta v leto čedalje bolj dodelani, kar morda še najbolj kaže model Duster.

Vendarle pa bi lahko v teh časih, ko bo gospodarska kriza dodobra pretresla naš vsakdan, ravno nizkocenovne znamke postale precej bolj zaželene med ljudstvom, ki bo iskalo čim bolj racionalna prevozna sredstva. Pri njih bo blesk značke na maski vozila precej manj pomemben od same uporabnosti in  praktičnosti. Zato ne bi bilo prav nobeno presenečenje, če bi tokratno krizo še najbolje prebrodila ravno znamka Dacia. Kdo ve …

DACIA DUSTER 03Kakorkoli že, znamka izpod Karpatov ponuja tudi v razredu športno uporabnih terencev eno najbolj racionalnih opcij v obliki Dusterja. Svojevrstni duhovni naslednik nekdanjega modela Aro 10, ki ga sicer nekdanji (redki slovenski) lastniki ne ohranjajo ravno v romantično nostalgičnih spominih, se je prvič pojavil na cestah že pred desetimi leti ter v trenutku prepričal s funkcionalno zasnovo, kolikor toliko fletno obliko in dovolj konkurenčno ceno. A vseeno le ne pretirano diskontno nizko, da ne bo pomote! Vse našteto je pripomoglo, da je v vsem tem času Duster postal celo najbolj zaželen Renaultov SUV na trgu (izven Evrope ima na svoji maski namreč Renaultov romb), kar ni uspelo prav nobenemu drugemu francoskemu modelu.

Druga generacija romunske prodajne uspešnice, ki sicer sloni na platformi (B0), je ohranila prepoznavne linije predhodnika, zaradi česar se marsikomu zdi, da gre zgolj za kozmetično prenovljeno verzijo. Še vedno se ponaša z dovolj kleno terensko zasnovo (21-centimetrski odmik od tal, dobrodušno odmerjena vstopni in izstopni kot), pa četudi niti pod razno ne gre za čistokrvnega terenca, ki bi se ponašal z reduktorjem, zaporami diferencialov ter šasijo. A vendarle, koliko novodobnih avanturistov, če niso ravno logarji, lovci ali gorski reševalci, pa sploh še potrebuje tovrstno terensko »navlako«?

Štirikolesni pogon naj bo

DACIA DUSTER 28Vseeno pa bi bil le greh, če bi si omislili Dusterja brez štirikolesnega pogona, pa četudi se dvokolesno gnane verzije ponašajo s še bolj mikavnimi cenami (na voljo je namreč že za 13.290 evrov). K sami osnovni filozofiji modela namreč še kako spadata omenjeni vsekolesni pogon in oznaka 4WD na boku avtomobila, saj v nasprotnem primeru deluje vse skupaj bolj žalostno, če bi imeli z njim težave že na malce zasneženem klančku. Dusterja pač kupiš zato, ker za dokaj razumen denar (najmanj 17.790 evrov) prideš do štirikolesno gnanega vozila, ne pa, da bi se z njim šopiril naokrog. Dacia in gizdalinsko nastopaštvo? Ah, dajte no!

Dusterjev štirikolesni pogon je sicer plod znanja Renaultovih in (še posebej) Nissanovih inženirjev, ponaša pa se tudi z možnostjo zaklepa sredinskega diferenciala (50:50), kar pride še kako prav med malce bolj »pogumnimi« manevri; vklopljen ostaja vse do hitrosti 80 km/h. Obenem se lahko pohvali še z vselej uporabno pomočjo v obliki sistema HDC za počasno spuščanje na strmih klancih, zaradi česar se boste še rajši zapodili (ali, če želite, zaprašili) po makadamskih cestiščih. Nenazadnje tudi, ker se na slednjih počuti kot doma, saj njegovo (mehko nastavljeno) podvozje izjemno dobro požira neravnine. Tudi tiste malce bolj grozeče, ki jih je s kakšnim običajnim osebnim vozilom le bolje počasi obvoziti, kot pa prevoziti. Duster tako vsekakor velja za enega najbolj terensko nadarjenih SUV-jev na trgu.

Počitniški vavčer

DACIA DUSTER 14Pri Daciji je že od nekdaj znano, da vsake toliko časa pripravijo kakšno zanimivo prodajno akcijo, s katero želijo privabiti še več kupcev v njihov salon. Tako je pri Dusterju trenutno na voljo različica Adventure (namenjena zgolj slovenskim kupcem) z vključenim paketom, ki prinaša strešni kovček (v katerega žal ne boste mogli stlačiti smučk, saj je prekratek), prečne strešne nosilce in stranske stopnice. Mali Dacijin počitniški vavčer, torej!

Pri omenjenem paketu imate v tem trenutku na voljo dve motorni opciji in sicer turbodizelsko ter bencinsko, pri čemer se obe ponašata s štirikolesnim pogonom. 1,3-litrski agregat Tce, ki ga sicer lahko najdete tudi v kakšnem precej bolj drag(ocen)em primerku z zvezdo na nosu, nima ravno pretirano težkega dela s premikanjem 1,33 tone težkega Dusterja, saj se ponaša z dovoljšnjo zalogo moči in uporabnega navora, pri čemer je najvišja vrednost slednjega na voljo že pri (dizelsko) nizkih 1.600 vrtljajih.

DACIA DUSTER 38Bencinsko gnani Duster tako navduši s prožnostjo že v najnižjem področju vrtljajev ter se obenem zelo rad zavrti tudi do rdečega, čeprav kaj hitro pokaže, da to ni njegova zona udobja. Za prenos moči pri Dusterju skrbi v tem trenutku pri vseh motornih verzijah zgolj in samo ročni menjalnik, ki se – vsaj pri tokrat testirani bencinski opciji – ponaša s tisto že poznano lastnostjo izjemno kratko preračunanih prvih dveh prestav, kar vsaj deloma nadomešča manko reduktorja. Uporabno na terenu, malce manj pa v vsakdanjih cestnih situacijah.

Poraba goriva? Povsem v okviru pričakovanj. Tokrat se je ustavila pri 8 litrih, za kar se ima zahvaliti tudi ne najbolj aerodinamičnemu dodatku v obliki strešnega kovčka.

Najcenejši?

DACIA DUSTER 40V zadnjih časih smo se nekako že kar navadili, da Dacijini avtomobili še vedno veljajo za poceni, a nikakor več cenen nakup, kot je bilo to še pred kakšnimi 15 leti (npr. s prvim novodobnim modelom Logan za 5.000 evrov). To še kako velja za zadnjo generacijo Dusterja, ki se je tudi znotraj že v veliki meri otresla pridiha nizkocenovnosti, na kar še najbolje kažejo dokaj imenitna upravljala klimatske naprave, ki so se po novem znašla celo v najnovejšem Cliu in Capturju. Okej, še vedno pa je kar nekaj prostora za izboljšave, na primer pri ne najbolj udobnih sedežih, malce zastareli (a vseeno dovolj intuitivni) multimediji ter pri manku nekaterih sodobnih pripomočkov, čedalje bolj samoumevnih v avtomobilih (LED žarometi, senzor za dež, radarski tempomat, ipd.).

Obenem se zna kanček dvoma poroditi tudi ob pogledu na cenike konkurenčnih vozil, ki že ponujajo za podoben kupček evrov štirikolesno gnane alternative ter so vozno nekoliko bolj prepričljive (npr. Suzuki z Vitaro ter SsangYong s Korandom). Tako pa bodo morali pri Dacii ponuditi še kakšen dodaten vavčer (beri: popust), da bi lahko ohranil titulo najbolj racionalnega avanturističnega vozila za odkrivanje (ne)odkritih biserov naše dežele. In ob dokončni sprostitvi ukrepov seveda tudi preko naših meja.

Tekst in foto: Urban Acman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Novi Renaultov turbobencinski motor lahke gradnje, ki je šel tudi čez roke Mercedesovih inženirjev, se izkaže v Dusterju kot izjemno prijeten ter preseneča z najvišjo navorsko vrednostjo že pri zelo nizkih 1.600 vrtljajih. Odličen 4x4 pogon.
    9
  • Notranjost
    Primerjalno s predhodnikom je počutje v notranjosti precej bolj prijetno, k čemur v veliki meri pripomore izboljšana voznikova ergonomija ter nekateri simpatično oblikovani elementi (upravljala klimatske naprave). Znotraj sicer kraljuje trpežna in trda plastika, ki pa ne vseeno ne deluje pretirano ceneno.
    8
  • Opremljenost
    Navkljub najbogatejšemu paketu opreme, ki je bil tokrat še izdatno založen z vsemi možnimi pripomočki z Dusterjevega cenika, pa sem vseeno še pogrešal kakšen precej samoumeven kos (npr. dežni senzor).
    6
  • Vozne lastnosti
    Dacijina interpretacija športno uporabnega terenca se daleč najbolje počuti izven asfaltiranih cestišč, kjer užene v kozji rog veliko večino novodobnih SUV manekenov. V primerjavi s prejšnjo generacijo opazno izboljšan volanski mehanizem, ki je precej bolj lahkoten.
    8
  • Gospodarnost
    Četudi velja Dacijin Duster še vedno za eno najbolj racionalnih štirikolesno gnanih vozil na trgu, mu bližja konkurenca dodobra diha za vrat. Ne najbolj ugodna poraba goriva.
    7
  • Zmogljivost
    130 konjev, ki jih ponuja novi 1,3 Tce agregat, se izkaže za presenetljivo živahne in poskočne.
    8
  • Sklep
    Duster je v desetih letih prodaje postal sinonim za racionalen športno uporaben terenec, pri katerem bi moral biti 4x4 pogon zapovedan že v osnovi. Akcijski paket Adventure ponuja brezplačen strešni kovček, ki pa bi znal nekoliko razočarati smučarske navdušence.
    7.7

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 13.290
cena testnega vozila (€) 20.430
dolžina × širina × višina (mm) 4.341 x 1.804 x 1.682
dovoljena masa vozila (kg) 1.845
emisija CO2 (g/km) 145 (167-173 WLTP)
emisijski razred Euro 6d-temp
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) 3 (100.000 km)/12/3
gibna prostornina (cm3) 1.332
kompresija (1:) 10,5
masa praznega vozila (kg) 1.331
medosna razdalja (mm) 2.676
menjalnik/pogon 6-stopenjski ročni/štirikolesni
največja hitrost (km/h) 186
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 96/130 pri 5.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 240 pri 1.600
namestitev motorja spredaj prečno
obračalni krog (m) 10,4
osnovna cena vozila (€) 19.190
pnevmatike 215/60 R17
poraba goriva na testu (l/100 km) 8,0
poraba goriva po ECE (l/100 km) 7,6/5,6/6,3 (7,37 - 7,64 WLTP)
pospešek 0-100 km/h (s) 11,1
prostornina posode za gorivo (l) 50
prostornina prtljažnika (l) 445
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbobencinski
vrtina × gib (mm) 72,2 x 81,34
zavore spredaj/zadaj kolutne/bobni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

6 komentarjev za "Ture in avanture"


RedBaron
28 dni 11 minute nazaj

Kaj pa vem… notranjost ni ravno nek presežek… za tak denar bi brez razmišljanja raje vitaro.

frgo
27 dni 23 ur nazaj

Meni se ne zdi ravno enostavna odločitev. Nekoč sem oba gledal, pa si glede kvalitete notranjosti prepričljivo delita dno med suv konkurenco. Mogoče je vitara malenkost spredaj, kar pa duster itak nadoknadi s prostornostjo.

mrtwelvetrees
28 dni 17 ur nazaj

A samodejna klima je samo v tej najdražji opremi ?

tha_man
29 dni 4 ur nazaj

Kul avto, pa še oblikovno mi je eden najbolj simpatičnih predstavnikov razreda, sploh v tej opremi. Samo sedeži bi pa res lahko bli malo boljši.

 
Dovolj argumentov
Ker je (zaenkrat še) nemška