EcoSporta in Pume sicer nisem imel mogel vzporedno primerjati, a se mi zdi, da so slednjo razvili v povsem drugem duhu kot prvega. Kot da so začeli s praznim listom papirja in povsem drugačno idejo o modelu, ki so ga želeli ponuditi trgu.
Širša in bistveno nižja
Naj začnem pri njunih merah in merskih sorazmerjih. EcoSport je devet centimetrov krajši, štiri centimetre ožji in kar 109 milimetrov višji od Pume. Ker govorimo o približno 4,1 metra dolgih avtomobilih, ni nič čudnega, da deluje EcoSport v primerjavi s Pumo občutno ožje in višje. Ob njem deluje novinka že skoraj mišičasto. Tudi oblikovno se mi zdi Puma, še posebej v pogledu od spredaj, bolj simpatična kot EcoSport, ki me s svojim videzom res nikoli ni uspel navdušiti.
Procesorska podhranjenost
Medtem ko so zunanjost Pume morda res spočeli na praznem listu papirja, pa je v kabini kar nekaj podobnosti med obema. Oba sta oprta na Fiestino osnovo, torej to niti ni tako zelo presenetljivo, četudi je EcoSport soroden prejšnji generaciji Fieste, Puma pa aktualni. Slednje na več načinov prinaša tudi veliko dobrega. Enako kot EcoSport tudi Pumo zaznamuje v kabini dobra vsesplošna ergonomija, dobro berljivi in s številnimi podatki založeni merilniki ter osrednji osempalčni na dotik občutljiv zaslon večopravilne enote Ford Sync3. Pri merilnikih bi izpostavil, da so bili ti v testnem modelu dejansko narisani na zaslonu diagonale 12,3 palcev. Rešitev z računalniškim zaslonom seveda omogoča prilagajanje izgleda prikaza podatkov, a sam dlje kot do menjave grafike (v sklopu enega od skupno petih voznih režimov) nisem prišel. Sistem Ford Sync3, ki se tudi v Pumi zna povezati z vašim Apple (CarPlay) ali Android (Auto) pametnim telefonom, je identičen večopravilnima sistemoma v EcoSportu in Fiesti. To je po eni stani dobro, saj je prikaz podatkov na zaslonu dobro berljiv, po drugi pa tudi manj dobro. Sync3 namreč tudi v Pumi pesti občasna podhranjenost s procesorsko močjo, saj za izvedbo kakšnih povelj rabi debelo sekundo ali celo dve.
Masaža serijsko!
Ford zelo rad poudarja, da sta prednja sedeža v vseh Pumah serijsko opremljena z masažno funkcijo. Kar deluje v reklamnem materialu sila mikavno, v praksi ne izpolni pričakovanj v celoti. No, vsaj mojih ne. Pri masažni funkciji Puminih sedežev gre za premeteno nadgradnjo običajne večdelne električno nastavljive ledvene opore, ki so ji dodali funkcijo programiranega nihanja. Ne razumite me narobe, proženje posameznih delov ledvene opore je moč čutiti, a da bi se moj hrbet zaradi njenega delovanja, tudi na največji intenzivnosti, počutil omembe vredno bolj sproščeno, ne morem reči.
Celo EcoSport boljša izbira
Premik v drugi vrsto pokaže davek Pumine nižje strehe. V njej sedijo potniki pričakovano privzdignjeno in nekako na ravni EcoSporta. Ker je streha Pume bistveno nižja kot pri EcoSportu, ni presenetljivo, da deluje bolj višinsko utesnjeno. Spredaj sicer težav s prostorom za glavo nisem imel (nad glavo še kakšnih štiri do pet centimetrov prostora), sem pa opazil, da je Ford za sprostitev teh centimetrov nad voznikovo in sovoznikovo glavo »vdelal« izpraznitve v strešno oblogo.
Zadaj je situacija drugačna. Tam podobne izpraznitve v strešni oblogi niso zadoščale, da bi lahko svojih 1,84 metra telesne višine posedel vzravnano. Težko je pokazati s prstom na samo en element, ki je kriv za to, a če bi moral izbirati med nizko streho in visoko postavljenimi sedali, bi sam večjo težo pripisal slednjim. Mimogrede, na zadnji klopi bodo našli dovolj prostora za vzravnano sedenje posamezniki s telesno višino do največ 1,75 metra. Podobno tudi pri kolenskem prostoru zadaj ne morem pisati o kakšnem razkošju, a sem sam kolena še lahko mejno pospravil za naslonom voznikovega sedeža, nameščenega na mojo velikost. Če torej iščete mali cestni terenec z dostojno odmerjenim prostorom za potnike zadaj, se raje ozrite k drugim tekmecem. Po tej plati je celo EcoSport boljša izbira.
Čisto zadaj
Se pa situacija ponovno obrne v prid Pume povsem v zadku avta. Tam so Fordovci opravili z, v mojih očeh, zgrešeno idejo bočno vpetih prtljažnih vrat in jih vpeli klasično v zgornji rob strehe. Pozitivna nota osnovnega prtljažnika se nadaljuje pri spoštljivi prostornosti. Ta znaša 402 litre, v primeru izvedbe pogonskega agregata brez primaknjenega sistema blagega hibrida pa celo 456 litrov. Dobrih 50 litrov razlike v prostornini gre na račun velikosti votline v najnižjem delu prtljažnika. In votlina se mi zdi kar pravšen izraz za luknjo, ki so jo Fordovci vdelali v dno prtljažnika.
Poimenovali so jo MegaBox, ideja izrabe prostora pa je po tehnični plati sila preprosta v izvedbi, a zato nič manj briljantna v svoji praktičnosti in uporabnosti. Kot je razvidno iz priloženih fotografij, je to pravzaprav zelo globoka luknja pravilne oblike pod dnom osnovnega prtljažnika. Njeni posebnosti sta možnost prevoza do največ 1,14 metra visokih predmetov ter preprosto čiščenje in izpiranje MegaBoxa, saj nesnaga z vodo preprosto odteče skozi odprtino na dnu. Malo manj všečna je največ 50-kilogramska dopustna obremenitev dna MegaBoxa, ki je povezana z izbranim materialom (plastiko) škatle, saj ta v spodnjem delu ni ojačan s kakšno jekleno ojačitvijo ali pločevino. A to Fordovcem z lahkoto oprostim. Piko na i uporabnosti osnovnega in nenazadnje tudi skupnega prtljažnika primakne še trda polica, ki jo je moč nameščati v dveh višinskih položajih.
Čudno
In tako sem prišel do naslednje posebnosti Pume, blage hibridnosti pogonskega trivaljnika EcoBoost. Elektrifikacija turbobencinarja je izvedena na danes vse bolj priljuben način, z dodatkom kombinacije jermensko gnanega 48-voltnega zaganjalnik-alternatorja, krmilne elektronike (vključno s pretvornikom napetosti 48 V-12 V) ter 48-voltne litij-ionske baterije. Slednja je očitno nameščena pod prtljažnikom Pume, zato prej opisana manjša prostornina MegaBoxa v primeru mHEV pogona. 48-voltni zaganjalnik-alternator v Pumi 1.0 EcoBoost 125 mHEV ne zmore gnati vozila samostojno, ga pa zmore bliskovito in povsem nezaznavno vklapljati na semaforjih. Elektrika lahko bencinu tudi pomaga med pospeševanjem in vzdrževanjem hitrosti avta. Da se pomoč elektrike res »dogaja«, sem sam razbral samo iz grafičnega prikaza delovanja hibridnega sistema v merilnikih. In čeprav električne pomoči sam med vožnjo nisem občutil, to ne pomeni, da v neki zares majhni meri ni prisotna. Me pa ta nezaznavnost pomoči vseeno malo bega. Po eni strani je upočasnjevanje Pume zaradi regeneriranja zelo občutno, pomoč elektromotorja med pospeševanjem pa niti malo. Vam pravim, čudno. Mimogrede, ocenjujem, da je učinek zaviranja primerljiv s šestvaljnimi atmosferskimi motorji izpred kakšnih desetih let.
V času, ko je »downsizing« motorjev zmanjšal zavorni učinek med iztekanjem avtomobilov na minimum, se znajo najti posamezniki, ki bodo nad večjim zavornim učinkom Pume EcoBoost mHEV presenečeni. No, sam vsekakor ne spadam mednje, saj se moj slog vožnje precej zanaša na zavorni učinek motorja. Ob vsesplošni navdušenosti nad sistemom mHEV pa se mi zdi, da bi se morali Fordovci še malo »poigrati« s fino nastavitvijo njegovega delovanja. Predvsem pri mestni vožnji se namreč intenzivnost sil pri preklopu med pogonom v regeneracijo in nazaj, v kombinaciji z njihovo številčnostjo, lahko odrazi v moteče nihajoči vožnji.
Puma je Ford
Od nje sem zato pričakoval dobro usklajenost med vozno dinamiko in udobjem v vožnji. Pričakovanja so se, z izjemo rahlo izdatnejše nagnjenosti v smeri togosti vzmetenja, v veliki meri uresničila. Ob tem je treba upoštevati, da je bil preizkušeni avtomobil obut v 18-palčna kolesa z bolj nizkopresečnimi pnevmatikami, ki načeloma bolj škodijo kot pomagajo prestrezati najostrejše in kratke nepravilnosti v cestni podlagi. Upoštevajoč vse, se Puma na cesti izkaže z dobro in stabilno lego, dobro odzivnostjo na voznikove ukaze, povprečno povratno povednostjo volana in zame ravno še mejnim udobjem v vožnji. Ocenjujem, da bi bilo moč slednje rešiti z zamenjavo koles na »mehkejšo« 17-palčno opcijo, pa četudi bi s tem (malo) poslabšal stanje na ostalih področjih vedenja Pume med ovinki.
Krivica?
V mojih očeh dejstvi, da ostaja EcoSport v prodajni paleti tudi po prihodu Pume in da oba prihajata z istih tekočih trakov v Fordovem obratu v Romuniji, ne spremenita mnenja, da Puma izpodrinja EcoSporta. Kot celota deluje Puma bistveno bolj zrelo, na pogled všečno, s tehniko, ki je povsem v stiku s časom, in tudi z rešitvijo ali dvema, ki iščejo sebi podobne na tržišču. Res je sicer, da je v drugi vrsti bolj utesnjena kot EcoSport, a je zato v vseh drugih pogledih vsaj korak, če ne dva pred njim.
Zato lahko Ford vztraja in ponuja poleg Pume tudi EcoSport. Sam pa vem, da bi, če bi slučajno vstopil v Fordov salon z namenom nakupa malega križanca, sam povsem spregledal EcoSport in odkorakal naravnost do Pume. Krivica? Prej dejstvo, ki potrjuje, da EcoSport pač nikoli ni bil (in tudi nikoli ne bo) dostojen tekmec številnim tekmecem na izredno zahtevnem in strogem evropskem trgu. Puma ima po drugi strani, vsaj v mojih očeh, dovolj argumentov, da se bo z lahkoto kosala tudi z najbolj prepričljivimi konkurenti.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
18 komentarjev za "Dovolj argumentov"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
30.000 EUR za tako kripo – YEA right. ZA 30.000 EUR dobiš avto, ne pa tole šajtrgo.
Pri tem avtu veliko plačaš za obliko in značko. Zame preveč.
Značko (znamko)?
Odkar je 1 avto in 1 novinar na tem forumu, ni našel niti 1 napake na avtu ……… kdor redno spremlja bo že vedel kam pes taco moli …..
Berem teste z ogromno “distanco”. Novinar ima tudi službo, lahko pa dela tudi “nadure”.
Zdravo meganer. OK, imaš mojo pozornost. Lepo te prosim, povej mi, “kam pes taco moli”? In še to, kaj konkretno si mislil s tistim, da “novinar ima tudi službo, lahko pa dela tudi “nadure””. Bodi prosim konkreten, da ti bom lahko konkretno odgovoril nazaj. Z odličnim spoštovanjem, Peter
Bodimo si iskreni: da gre za nizkocenovni produkt govori že samo dejstvo, da avtomatika sploh ni navoljo. Pika. Danes ima to samo še Dacia in nihče več. Še fiat 500 ima v ponudbi avtomatika vsaj 7let.
Dacie seveda obstajajo v avtomatik izvedbah, samo pač ne v Sloveniji. Verjetno zato, ker nima smisla. Verjetno mislijo pri fordu podobno, ker puma seveda obstaja z avtomatskim menjalnikom.
Ecosporte so imeli avtomatike v Slo pa so jih brisali zaradi premalega povpraševanja, razen kar je še zaloge.. Isto so uvažali 4 pogonca, pa so ga črtali zaradi zelo malo povpraševanja. In očitno iz istega razloga pri nas ni Pume avtomatik…
To je res, vendar za to ceno bi moral biti vsaj avtomatik če že ne 4×4…
Res je, 28,5k eur (po odštetem popustu) je odločno preveč za SUV B segmenta z 1.0 mlinčkom, mehki hibrid gor ali dol. S tako cenovno politiko, sploh pa v teh časih se bo avto težko kosal s konkurenco pa čeprav sicer ni napačen.