Poraba 7,8 l/100km Največja hitrost 206 km/h Cena 49.160 (z upoštevanim popustom v višini 2.000 eur) eur
Plusi
  • odlična zvočna izolacija
  • pogonski sklop
  • notranja prostornost in prilagodljivost
  • vozne lastnosti
  • obilje odlagalnih mest
  • opcija štirikolesnega pogona
  • odlični dinamični LED žarometi
Minusi
  • visoka cena testnega vozila
  • škripanje vratnih oblog
  • posamezni asistenčni sistemi še vedno ob doplačilu (radarski tempomat)
  • neravno prtljažno dno ob podrtih zadnjih sedežih

V časih, ko klasični družinski enoprostorci počasi izgubljajo bitko s čedalje bolj popularnimi športno uporabnimi vozili, postaja Fordov S-Max vse bolj osamljen upornik. Proti novodobnim trendom se želi boriti s fleksibilnostjo, prostornostjo ter vzorno vozno dinamiko. Obenem pa zna pokazati celo nekaj več terenskega talenta kot kakšen izmed mestnih terencev. A kaj, ko mu (menda) manjka tisti ultimativni modni faktor, tako zelo značilen za križance!

Nič več fensi?

Pa ni bilo vedno tako. Še pred nekaj leti, ko so na domačih dvoriščih ter na parkiriščih šol in vrtcev kraljevali klasični družinski enoprostorci, je veljal ravno Fordov S-Max za enega najbolj všečnih predstavnikov svoje vrste. Avtomobil, ki se je sicer prvič pojavil na trgu že daljnega leta 2006, je namreč predstavljal precejšen odmik od tedanje precej aseksualne konkurence ter znal navdušiti celo največje sovražnike tovrstnih vozil. S svojo bolj dinamično zasnovo zunanjosti je namreč izžareval moč in samozavesten značaj, zaradi česar se v njemu nisi počutil starejšega, kar se je dogajalo pri ostalih podobnih enoprostorcih (npr. že pri »bratskem« Galaxyju).

FORD S-MAX 06Pri novi generaciji priljubljenega enoprostorca, ki je prišla na trg pred štirimi leti, se Fordovci sicer niso poslužili podobnih SUV trikov, kot nekateri ostali proizvajalci (npr. Renault pri Espaceu ter Peugeot pri 5008), kar pa se verjetno ni izkazalo ravno za zadetek v polno. To nenazadnje kažejo tudi prodajne številke na evropskih tleh, kjer je opazen precejšen padec zanimanja zanj*. Je pa ob tem vseeno le potrebno priznati, da se s podobnimi težavami ubadajo tudi pri Renaultu z Espaceom, čeprav je okrancljan z vso možno trendovsko športno uporabno »navlako«. Hja, veliki enoprostorci so očitno čedalje manj popularni, pa četudi izgledajo kot (skoraj) terenci.

Fordov antipod SUV mode je v lanskem letu doživel kozmetično prenovo, ki pa je na zunaj komaj omembe vredna (npr. nova karoserijska barva Diffused Silver). Med pomembnejšimi novostmi so se obenem znašle še brizgalne šobe »Clearwiev«, ki so integrirane v prednjih brisalcih (izjemno učinkovito v praksi) ter okrogel gumb za upravljanje avtomatskega menjalnika, ki pa le ni tolikanj angleško eleganten, kot pri imenitnejših Jaguarjih in Land Roverjih (beri: se ne pogrezne, ko ugasnemo motor). Pri proizvajalcu hkrati še navajajo, da so postali varnostno-asistenčni pomagači bolj dodelani, med njimi pa si posebno pozornost zasluži sistem za nadzor mrtvih kotov, ki naj bi menda zaznal vozila na večji razdalji.

Čistejši, a ne varčnejši

In da bi ostal Fordov dinamični enoprostorec dovolj fit tudi v svojih zrelih leti (beri: da zadovolji ostre okoljevarstvene normative Euro 6d-Temp, ki so stopili v veljavo lani septembra), je pomlajevalno kuro doživela tudi motorna paleta. Tako vsi trije dizli v ponudbi po novem slišijo na ime »Ecoblue«, pri čemer se krepkejši verziji po novem ponašata tudi s številčnejšo konjenico (190 namesto 180 pri šibkejši ter 240 namesto 209 pri najmočnejši različici z dvojno turbino). S pomočjo nekaterih prilagoditev, med katere spadajo tudi aktivne reže za zajem zraka, ki uravnavajo količino zraka za hlajenje motornega prostora (manjši zračni upor, hitrejše ogrevanje motorja), naj bi po novem spustili v zrak do 7 odstotkov manj ogljikovega dvokisa ter porabili manj goriva. Pa je temu res tako?

FORD S-MAX 30Pod motornim pokrovom se je tokrat znašla srednje močna verzija s 190 »konjskimi močmi«, ki ji nikakor ni moč očitati pomanjkanja živahnosti in energičnosti. V kombinaciji z izjemno prijetno in skoraj povsem nezaznavno delujočo 8-stopenjsko menjalno avtomatiko, ki sicer nadomešča pretekli dvosklopčni menjalnik Powershift z dvema stopnjama manj, se v večini voznih režimov izkaže za povsem dovolj zmogljivo, pri čemer se ne bi smela ustrašiti niti malce hitrejših voženj po kakšnem nemškem Autobahnu. Pri tem se lahko pohvali tudi z izjemno dobro zvočno izolacijo kabine, ki dodobra zaduši dizelski ropot. Pohvalno!

A se vseeno zdi, da bi k športno dinamičnemu karakterju Fordovega velikoprostorca, ki je bil tokrat dodatno ozaljšan še s paketom ST-Line (s športno togim vzmetenjem ter nizkopresečnimi pnevmatikami), morda le bolj spadala močnejša motorizacija z dvema turbopuhaloma, ki bi pripomogla še k bolj uživaškemu voznemu doživetju. Še posebej zaradi tega, ker se S-Max ponaša z enim boljših volanskih mehanizmov ter enim bolj uravnoteženih podvozij v tem avtomobilskem segmentu, zaradi česar kar kliče k napadanju bližnjih serpentin. A da ne bo pomote, Fordov S-Max je za kaj konkretnejšega še vedno prevelik in pretežak (masa praznega vozila je kar 1.984 kg), da bi z njim kakorkoli želeli izzivati lokalne vaške dirkače.

FORD S-MAX 25Vendar pa bi znala voznika, ki bo redno spuščal na pašo omenjeno turbodizelsko konjenico, dodobra presenetiti sama poraba goriva, ki nekako ne gre k Fordovim obljubam o izboljšani varčnosti. Le-ta je namreč med testom nemalokrat presegla 8,5 litrov na 100 km, kar ne bo ravno razveselilo povprečne gorenjske duše (če se bo že s ceno, ki že pri osnovni verziji presega mejo 40 tisočakov, uspel sprijazniti).

Delnega »krivca« za malce višjo porabo je sicer moč najti tudi v opcijskem štirikolesnem pogonu (Haldex sklopka zadnje generacije), ki sicer opazno pripomore k izboljšanju oprijema na spolzkem, a dvigne porabo vsaj za pol litra (po tehničnih podatkih). Po drugi strani tovrstni pripomoček poskrbi, da je lahko takšen S-Max bolj prepričljiv in terensko zmogljiv od marsikaterega novodobnega modnega križanca, pri katerem 4×4 pogon sploh ni na voljo (npr. Peugeot 3008 in 5008), zaradi česar kar malce zanemariš višjo porabo.

Največji adut

Največji adut, s katerim se Fordov enoprostorec zaenkrat še kolikor toliko uspe upirati popolni prevladi športno uporabnih križancev, pa se skriva pod njegovo dinamično krojeno karoserijo. S tako prostorno in fleksibilno notranjostjo se namreč ne more pohvaliti prav veliko križancev, hkrati pa stanejo precej več od Fordovega monovolumna (npr. kakšen Audi Q7, ipd).

FORD S-MAX 13Velike družine bodo tako še kako cenile obilje prostora na zadnji klopi (izjemno dobrodušno odmerjen prostor za kolena zadaj sedečih), kar 700-litrsko praznino v prtljažnem prostoru (žal z neravnim dnom ob podrtih sedežih) ter opcijo 7 sedežev (1.210 evrov doplačila). Da o bogastvu odlagalnih prostor(čk)ov niti ne govorim, saj se zna kaj hitro zgoditi, da boste kaj pozabili v njih.

Vsa ostala notranja arhitektura je sicer poznana že od prej (razen prej omenjenega menjalnega gumba), a bi si počasi zaslužila obsežnejšo prenovo – še posebej pri rahlo zmedenih merilnikih ter pri izboru mehkejših plastičnih mas okrog osrednje konzole. Nenazadnje človek pri vozilu, ki stane več kot 50 tisočakov, pač pričakuje malce bolj imenitno okolje! Da o šklepetanju vratnih oblog pri vozilu, ki je imel na števcu slabih 15.000 kilometrov, niti ne govorim.

Težka bitka

FORD S-MAX 05Kljub temu, da najbolj dinamično oblikovan Fordov enoprostorec v ponudbi še vedno navdušuje s fleksibilnostjo, prostornostjo ter vzorno vozno dinamiko, se vseeno zdi, da počasi in vztrajno izgublja bitko s čedalje bolj agresivnimi športno dinamičnimi križanci. Pa čeprav so slednji ob podobni (opremski in pogonski) konfiguraciji lahko precej dražji.

To so nenazadnje ugotovili tudi pri proizvajalcu, saj se menda njegova zgodba s to generacijo dokončno zaključuje. Škoda; na ta način trg izgublja enega prijetnejših družinskih enoprostorcev. Hočeš ali nočeš, modni trendi se pač velikokrat izkažejo za precej neracionalne.

Tekst in foto: Urban Acman.

* 40.826 prodanih leta 2016, 35.275 v letu 2017 ter le še 23.708 v lanskem letu (vir: Carsalesbase)

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Kombinacija dovolj prožnega turbodizelskega agregata, novega 8-stopenjskega menjalnika, ki zamenjuje ne najbolj prepričljivi 6-stopenjski dvosklopčni, ter suverenega štirikolesnega pogona bo zadovoljila širok krog S-Maxovih voznikov. Kdor išče malce bolj dinamično doživetje, naj raje pogleduje k opciji z 240 »žrebci« pod motornim pokrovom.
    9
  • Notranjost
    Da je S-Max prvenstveno namenjen družinski uporabi, kaže že njegova notranjost, kjer navkljub dokaj visoki ceni ne ponuja pretirano imenitnih občutkov (razen pri paketu Vignale), pri čemer pa bi lahko vsaj v predelu vratnih oblog malo manj škripalo. Hvalevredna notranja prilagodljivost ter s prostorom dovolj radodaren prtljažnik.
    9
  • Opremljenost
    Ob dokaj zasoljeni ceni bi se lahko med serijsko opremo znašlo kaj več varnostno-asistenčnih sistemov (npr. radarski tempomat).
    9
  • Vozne lastnosti
    Fordov S-Max, kljub temu, da je v tej generacijski izvedbi na trgu že kar nekaj let, še vedno velja za (verjetno) najbolj uživaškega predstavnika svojega segmenta. Odlično uravnoteženo podvozje ter volanski mehanizem, ki ponuja obilo informacij s cestišča.
    10
  • Gospodarnost
    Pri dani ceni testnega vozila, ki brez popustov presega magično mejo 50 tisočakov, bo verjetno (tako kot do sedaj) kar precej družin s tremi otroci čakalo na rabljene primerke. Poraba goriva ni zanemarljiva, saj je tudi na daljših relacijah le stežka nižja od 7,5 l/100 km.
    5
  • Zmogljivost
    Motorizacija nikdar ne daje občutka pretirane eksplozivnosti, a je obenem nikakor ne moremo označiti za leno ali celo (bog ne daj) podhranjeno.
    8
  • Sklep
    Eden najbolj dinamično krojenih velikih enoprostorcev na trgu kljub svoji starosti omogoča eno najbolj dinamičnih voznih doživetij v tem segmentu. Z vzorno notranjo prostornostjo ter prilagodljivostjo pa obenem predrzno meče rokavico številnim modnim križancem, ki ga izrivajo s trga.
    8.3

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 30.110
cena testnega vozila (€) 49.160 (z upoštevanim popustom v višini 2.000 eur)
dolžina × širina × višina (mm) 4.796 x 1.916 x 1.658
dovoljena masa vozila (kg) 2.635
emisija CO2 (g/km) 161
emisijski razred euro6d-temp
garancija (splošna/jamstvo/prerjavenje/mobilna) 2/5/12/2
gibna prostornina (cm3) 1.997
masa praznega vozila (kg) 1.984
medosna razdalja (mm) 2.849
menjalnik/pogon 8-stopenjski avtomatski /štirikolesni
največja hitrost (km/h) 206
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 140/190 pri 3.500
največji navor (Nm pri vrt/min) 400 pri 2.000 - 3.000
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 11,65
osnovna cena vozila (€) 44.080
pnevmatike 235/50 R18
poraba goriva na testu (l/100 km) 7,8
poraba goriva po ECE (l/100 km) 7,1/5,3/6,2
pospešek 0-100 km/h (s) 9,9
prostornina posode za gorivo (l) 68
prostornina prtljažnika (l) 700-2.200
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizel
vrtina × gib (mm) 85x88
zavore spredaj/zadaj kolutne/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

7 komentarjev za "Upornik s pravim razlogom"


RedBaron
15 dni 4 ur nazaj

A tale 8 stopenjski menjalnik ni vec dvosklopcni? Je to klasicen avtomatik?

16 dni 41 minute nazaj

s-max in espace sta edina prava enoprostorca,vse ostalo je približek

meganer
15 dni 14 ur nazaj

Tudi Espace je daleč od tega kar je bil.

Locher
16 dni 9 ur nazaj

50k za družinskega enoprostorca? Se ne bi čudil, če bi marsikdo raje pogledal za modelom Edge.

north789
16 dni 10 ur nazaj

Po slikah sodeč mu Slovenščina ni poznana?

 
Osnova ali doplačila
O dejstvih in občutkih