Mišičnjak
Vsekakor lahko oblikovalsko ekipo francoske znamke pohvalim za nadgradnjo videza nove generacije, ki že na prvi pogled – vsaj v mojih očeh – deluje bolj skladno ter s svojim atletskim videzom in pojavo kar vabi k avanturam. V testnem avtomobilu je bil vgrajen hibridni pogonski sklop, ki si ga deli z japonskim tehnološkim dvojčkom. Glede na to, da sem pred relativno kratkim časom na testu preizkušal prav ta model, sem z zanimanjem pričakoval paket, ki so ga na podobni osnovi pripravili pri Renaultu.
Sodobna notranjost
Tudi pri Renaultu so se odločili za kombinacijo fizičnih stikal in sodobnejšega upravljanja preko pokončno usmerjenega zaslona na dotik, ki dopolnjuje prikaz digitalne instrumentne plošče. Všečno grafično zasnovo različnih prikazov malenkost zasenči počasen zagon informacijsko-multimedijskega sistema ob zagonu vozila. Notranjost hibridnega Capturja je bila deležna kvalitetnejših materialov, ki dodajo občutek prestiža – površine so oblečene v obloge videza usnja ali so gumirane, površin iz trde plastike pa je le za vzorec.
Piko na i dodaja lebdeča sredinska konzola s priključki USB in možnostjo brezžičnega polnjenja mobilnega telefona ter sodobna zasnova prestavne ročice in uporabna odlagalna površina pod njo. Za prikaz informacijsko-multimedijskega sistema Easy Link skrbi pokončno nameščen zaslon na dotik velikosti 23 cm (9,3 palca), žal pa je bilo za uporabo sistema Android Auto, ki ima po zadnji nadgradnji izboljšan prikaz za vse tipe in orientacije zaslonov, še vedno potrebno telefon priključiti preko USB vtičnice (čeprav naj bi glede na objavljene specifikacije omogočal tudi brezžično povezavo). Podobno kot pri japonskem bratrancu, ki se je sicer lahko pohvalil s sistemom zvočnikov Bose, so tudi pri Renaultu poskrbeli za solidno izkušnjo poslušanja glasbe, ki jo je ob pomanjkanju določenih nastavitev nekoliko zasenčilo muhasto branje zvočnih datotek iz USB medijev – upajmo, da bo to rešeno v eni od prihodnjih programskih nadgradenj. Za enostaven nadzor nad glasnostjo zvočnega sistema in preklop med različnimi viri pride prav obvolanska ročica, ki dopolnjuje možnosti upravljanja preko gumbov na volanu.
Z občutkom utesnjenosti
Kljub podobnim zunanjim meram v primerjavi z japonskim bratrancem sem imel v Capturju večji občutek utesnjenosti, opazno manj prostora za noge (in tistim nekoliko višjim tudi za glavo) pa je na zadnjih sedežih – ob moji za 180 cm primerni nastavitvi voznikovega sedeža lahko za voznikom sedi le manjši otrok, saj bi imela odrasla oseba normalne rasti občutno premalo prostora za noge. Manjši je tudi prostor za prtljago, je pa res, da se je v testnem avtomobilu pod dvojnim dnom prtljažnika nahajalo rezervno kolo in komplet pripomočkov za njegovo menjavo.
Prostornost prtljažnika sicer lahko nekoliko povečamo s pomikom zadnje klopi naprej, seveda le, če ne nameravamo prevažati potnikov zadaj – a v tem primeru med naslonjali zadnje klopi in zgornjo ploščo dvojnega dna nastane neugodna reža. Glede ergonomije in preglednosti nimam posebnih pripomb, po začetnem privajanju hitro ugotoviš, da je vse na svojem mestu, za upravljanje osnovnih funkcij pa ni potrebe po odvračanju voznikove pozornosti s ceste. Sam bi si želel nekoliko večji sredinski naslon za roko, ki je bil sicer v testnem avtomobilu pomičen, pod njim pa se je skrival tudi manjši odlagalni predal – a to so načeloma že želje za segment višje.
Širok nabor sodobnih pomagal
Glede na dejstvo, da Captur E-tech Hybrid trenutno predstavlja vrh ponudbe tega mestnega križanca, seveda ni presenečenje, da je bila v testnem avtomobilu na voljo celotna paleta asistenčnih sistemov, dopolnjena z doplačilnim paketom pomagal Easy Drive. Kombinacija prilagodljivega regulatorja hitrosti in sistema za ohranjanje voznega pasu sicer ne deluje s tolikšno natančnostjo kot Nissanov nabor v okviru sistema ProPilot, a kljub temu omogoča razbremenitev voznika v primeru zastojev (kombinacije zaustavitev in ponovnih speljevanj) – tokrat preizkušeno in potrjeno predvsem po zaslugi našega upravljalca avtocest.
Tudi v tem primeru je po vsakokratnem zagonu potrebno sistem ponovno vklopiti, saj si ne zapomni zadnjih nastavitev; enako velja ob izbiri drugega načina vožnje (poleg standardnega My Sense sta na voljo še Eco in Sport). Vsak od izbranih voznih načinov ponudi lastno kombinacijo prikaza podatkov in merilnikov digitalne armaturne plošče v prepoznavni barvni shemi – Eco pričakovano v zelenih barvnih odtenkih, športni način je poudarjen z rdečo barvo, medtem ko standardni način My Sense, ki je bil največkrat v uporabi, ponudi očem prijetno modro-vijolično kombinacijo.
Že znana hibridnost
Pogonski sklop, ki ga sestavlja kombinacija 1,6-litrskega atmosferskega bencinskega štirivaljnika in električnega motorja (oziroma dveh, če štejemo še zaganjalnik/generator) s skupno 143 KM ne kaže znakov pomanjkanja niti ob pospeševanju pri višjih hitrostih, kjer pričakovano naraste tudi poraba. Skupna poraba tekom testnih voženj se je ustavila pri šestih litrih na sto prevoženih kilometrov – od slabih pet pri umirjeni vožnji po regionalnih cestah do dobrih sedem pri avtocestni vožnji. V mestu, kjer v precejšnji meri pride do izraza električni pogon, pa se je poraba gibala okrog šestih litrov.
Za kar najboljši izkoristek pogonskih možnosti skrbi sodoben menjalnik (multi-mode), ki s štirimi prestavami za bencinski motor in dvema prestavama za električni motor v vsakem trenutku zagotavlja optimalen prenos moči in navora na sprednji kolesni par, čeprav občasno postreže tudi z neugodnim puščanjem bencinskega motorja v višje vrtljaje – predvsem v primeru pospešenega polnjenja baterije hibridnega sistema. Ko s prestavno ročico namesto običajnega voznega načina D izberemo način B, se že nekoliko približamo izkušnji vožnje baterijsko gnanega električnega avtomobila, saj regeneracija energije ob preudarni vožnji občutno zmanjša potrebo po uporabi zavornega pedala. Pohvalno, da so se pri Renaultu odločili ohraniti zadnjo nastavitev menjalnika tudi po ponovnem zagonu avtomobila (kar pa žal ne velja za ostale nastavitve) – v primeru, ko vožnjo zaključimo v načinu močnejše regeneracije (B), tudi po ponovnem zagonu premik prestavne ročice v položaj običajnega voznega načina D ohrani prejšnjo nastavitev.
Captur se pri vožnji lahko pohvali z dobro lego na cesti z malo nagibanja v ovinkih in solidnim pobiranjem cestnih neravnin, s samo vožnjo pa upraviči dinamičen in mišičast videz, ki ga pri elektrificirani različici lepo poudarjajo zlati dodatki.
Morda pa spet ob pravem času
Renault Captur je (kot nadgradnja priljubljenega modela Clio na steroidih) že ob prvi predstavitvi pred približno desetimi leti požel precej navdušenja in zanimanja kupcev. Tudi v novi generaciji – podprt s hibridnimi tehnologijami, ki naj bi ponujale čistejšo pot v prihodnost – najverjetneje prihaja ob pravem času, da bo kljub poplavi tovrstnih modelov različnih znamk še naprej ohranil svoj tržni delež. V mojih očeh sicer še naprej ostaja dilema, katerega od obeh tehnoloških dvojčkov (Renault Captur, Nissan Juke), ki sta naprodaj s primerljivo opremo in ceno, izbrati v primeru kupovanja tovrstnega avtomobila. Vsak od njiju ima namreč svoje dobre in boljše lastnosti – najverjetneje bi na končno odločitev odločala predvsem čustva ali večja naklonjenost eni od znamk.
Besedilo in foto: Matjaž Zupančič.
Mnenja uporabnikov
11 komentarjev za "V pravi smeri"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Skrpeta
Ves ta cirkus in navlaka za 10 jurjev vec od standardnega modela za liter manjso porabo v mestu, pri ostalih rezimih pa brez nekih jasnih razlik.
Ves ta “cirkus” bo samo še hujši. Za obdobje 2020-2024 ne smejo emisije v povprečju presegati 95 gCO2/km na proizvajalca, drugače jih čaka težka finančna kazen. In ker so to za nazaj presegali, morajo za naprej izboljšati. Za obdobje 2025-2029 pa je ta meja še nižje na 80 gCO2/km, tako da bo še hudo. Hudo drago predvsem.
Pohiti z nakupom, kajti v bodoče boš lahko kupil le še dražje priključne hibride!
Za 30 jurjev dobiš že kej boljšga kot tale francoska jajca.
In spet še en evropski hibrid, ki se pelje občutno prijetnejše kot Toyota. Žarek upanja vedno bolj sveti.
Ne smeši se prosim hahaha
😃😃😃😁😁😁 he he he he
Govoriš iz izkušenj? Iz prebranega zlahka zaključim, da je to približek originalu.
xxl pa v jok.
Ti imaš resne probleme.
CAPTUR … 30.000eur, kuri 6 litrov, zadaj pa nemoreš sedeti.
Vzpodbudno … Ni kaj.