XXL
Volvo je leta 2002 nakazal, kam bo šel razvoj družinski vozil. Ne le, da je takrat XC90 nosil konfekcijsko številko XXL, temveč je svetu predstavil športni terenec s sedmimi sedeži, ki je bil oborožen z zajetnim spiskom varnostnih pomagal. Po dvanajstih letih je švedski proizvajalec zagnal vik in krik ter napovedal novo generacijo najbolj varnega vozila na svetu – z novo arhitekturo SPA, ekonomično usmerjeno družino štirivaljnih motorjev in pridihom švedskega prestiža – zato smo kar nekaj časa radovedno pogledovali na sever Evrope. Letos je Volvo v salone končno pripeljal drugo generacijo ter na cesto spravil ta hip najpomembnejše vozilo kitajsko-švedske naveze.
Pravijo, da je hudič v podrobnostih, toda v tokratni zgodbi o XC90 je glavno besedo pravzaprav prevzel bog.
Novi XC90 ne zamenjuje le enega izmed najbolj priljubljenih vozil v svoji ponudbi, ampak z njim označuje ero, ki prihaja po sodelovanju z ameriškim Fordom. Ta poleg omenjene nove napredne arhitekture SPA prinaša še drzen in progresiven oblikovalski jezik. Adijo Ford, pozdravljena prihodnost!
Thorovo kladivo
Pravijo, da je hudič v podrobnostih, toda v tokratni zgodbi o XC90 je glavno besedo pravzaprav prevzel bog. In to ne katerikoli bog, temveč nordijski bog groma in najstarejši Odinov sin, Thor. Naj je Volvo gnalo versko prepričanje ali preprosta želja po perfekciji, obliko dnevnih LED luči so Švedi poimenovali Thorovo kladivo. Če nič drugega, so s tem stkali še eno močno povezavo med svojim izdelkom in skandinavsko tradicijo, ki postaja osrednja tema tržne komunikacije znamke ter v zgodbi izkoristili prav vse podrobnosti.
Ravno Thorovo kladivo je eden najbolj prepoznavnih elementov novega oblikovanja, zasnovanega na rgztegljivi arhitekturi, ki je rezultat 11-milijardnega investicijskega programa. Tu so še napredni varnostno-asistenčni sistemi in zasnova potniške kabine, ki v središče dogajanja postavlja ogromen osrednji zaslon na dotik ter se v vsej svoji veličini opira na švedski modernistični misticizem.
Res zleze pod kožo
Do pred kratkim res nisem imel veliko stika z avtomobili znamke Volvo. Prvič sem švedsko usnje potipal med fotografiranjem najmanjšega V40, lansko leto sem testiral večji V60, zato sem bil (pozitivno) presenečen, ko mi je Urška v roke porinila ključ novega XC90. Za tiste, ki ne veste: Urška si lasti XC90 prejšnje generacije, zato je bilo potem, ko sem jo slišal že vsaj stokrat bentiti glede visoke cene novega, presenčenje še toliko večje. Brez dvoma je bil to letos najbolj pričakovan avto v uredništvu in je, poleg mene, najverjetneje še kak član uredništva ob vplačilu lota že vedel, kam bi lahko šlo prvih 100 tisočakov.
V zadnjih letih sem profesionalno in zasebno sedel za volan marsikatere mrcine, med drugim sem se dodobra spoznal tudi z največjimi konkurenti, ki dejansko obladujejo trg prestižnih športnih terencev. Naj gre za BMW X5, Audi Q7 ali falango Mercedes-Benzovih terencev, mi nikjer, prav nikjer, srce ni bilo tako hitro, kot v XC90.
Volvo je uspešno združil oblikovalske elemente predhodnika in mu dodal ravno dovolj svežine. S pomočjo ogromnih koles in še večje sprednje maske hladilnika ni nastopač, a je drzen ter se na cesti razlikuje od ostalih športnih terencev. Vedno pravim, da je lepota subjektivna, a se je tokrat z mano strinjala cela gruča ljudi. Lep je.
76 fotografij
Še nikoli se mi ni zgodilo, da bi imel pred objavo pripravljenih 76* fotografij. Že sama zunanjost je polna posebnosti, v potniški kabini pa je majhnih detajlov praktično neskončno. Tako kot pri nordijskih bogovih, ki so svoj status uživali z veliko žlico, je notranjost XC90 namenjena razvajanju.
Tako kot pri nordijskih bogovih, ki so svoj status uživali z veliko žlico, je notranjost XC90 namenjena razvajanju.
Osrednji tablični zaslon na dotik je odziven, pregleden in preprost za uporabo – najboljši med vsemi. A kljub njegovemu odzivnemu in intuitivnemu upravljanju jemlje pozornost s ceste. Prav nič manj ni pregleden zaslon, kjer je nanizanih več kot 20 ikon z varnostno-asistenčnimi sistemi. Pripomba leti še na upravljanje klimatske naprave. Ni kaj, je lepo in moderno, ampak ponavljam: za najvarnejši avto na svetu se ne spodobi, da moraš ob vsaki menjavi temperature usmeriti pogled s ceste in z natančnim gibom prsta zadeti majhno tipko.
Prestol
Kombinacija rjavega usnja, dodatkov iz brušenega aluminija in brezčasnih čistih linij ustvari kraljevsko potniško kabino. Kvaliteta izdelave, pozornost do detajlov in prisotnost najnovejših tehnologij ustvarijo pogoje, ki jih trenutno ne dosega noben konkurent. Erotika, ki z minimalizmom in smiselnim kombiniranjem barv in materialov ustvari preprost in zračen prostor.
Vse skupaj podpre še zračno vzmetenje – njegova edina in primarna naloga je kar se da udobno prevažati potnike. XC90 se v svojih čevljih počuti lahkotno in je na vsaki podlagi hladen kot špricer, naj bo na dolgih vaških cestah, v urbanem naselju ali na avtocestnih ravninah. Dve toni težek kos kovine poganja nov član družine motorjev e-Drive, štirivaljni D5 s 165 kilovati. Moči ni na pretek, jo je pa dovolj. Ne bom lagal, želel bi si kakšen kilovat več, predvsem pa sem pogrešal bolj izrazit zvok motorja. Preveč je bilo dizelskega jamranja in ropotanja ob prehodu v višje obrate. A kljub svoji robatosti je dizelski D5 najbolj očitna izbira, ki bo našla največ kupcev in navsezadnje nudi pravšnjo razmerje na vsakem koncu, tudi v cenovnem pogledu.
Blizu perfekcije
Volvo XC90 se je pokazal v takšni luči, kot sem to od njega pričakoval. Velik, samozavesten, varen in prestižen. Konkurenca je v tem (cenovnem) segmentu velika, BMW X5 je na žalost postal preveč predvidljiv, kljub temu, da se bolje znajde v športni vožnji; Range Rover ponuja boljši terenski paket, je bolj zaželjen, a na nekaterih koncih ne dosega prefinjenosti XC90. Tukaj je še novi Audi Q7, ki ga žal še nisem vozil, in športno navdahnjeni Porsche Cayenne. O zmagovalcu je nemogoče govoriti, vsak je dober na svojem področju in ima svoje adute. Aduti s katerimi se je predstavil XC90, pa so kot naročeni zame. En Jackpot, prosim!
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
*Končno izbiro sem le stežka zmanjšal na 40 fotografij – še vedno rekordno, a bolj prijazno uporabniku.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Švedsko bojno kladivo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Meni je všeč v vseh pogledih, edini minus je štirivaljnik v takšnem kolosu… Drugače pa bravo Volvo
Moje mnenje je, da je D5 v tem avtu izbira tistih ki jim je pri nakupu tako velikega avta vseeno na zelo visokem mestu tudi varčnost in ne toliko sama moč (verjetno je prenovljeni D5 s 235 konji še malo boljši kot ta pa vseeno).
Vendar kot ste zapisali pod rubriko gospodarnosti bi osebno pri taki ceni vzel T6, lahko tudi malo popopranega (Polestar)in bi si za ceno parih litrov večje porabe izognil vsem dilemam glede robatega zvoka dizla (kateri mimogrede ne izgine niti z šestcilinderskim diezlom) in pomanjkanje moči. Nekako mi ne gre skupaj kombinacija avto za +100k € in dizel motor.