Volvo V40 T4 Momentum – Dober vtis

Volvo V40 vodilna

Volvo V40 1

Volvo V40 2

Volvo V40 3

Volvo V40 4

Volvo V40 5

Volvo V40 6

Volvo V40 7

Volvo V40 8

Volvo V40 9

Volvo V40 10

Volvo V40 11

Volvo V40 12

Volvo V40 13

Volvo V40 14

Volvo V40 15

Volvo V40 15a

Volvo V40 16

Volvo V40 17

Volvo V40 18

Volvo V40 19

Volvo V40 20

Volvo V40 20a

Volvo V40 21

Volvoföraren*

Po uvodu ste seveda že ugotovili, kar niti ni kakšna skrivnost – tudi zasebno vozim Volva. Nisem njegova prva lastnica a sem z avtomobilom zelo zadovoljna. Z izjemo dveh zaporednih bolečih letnih dogodkov, podaljšanja zavarovanja in rednega servisa, ko se mi zdi, da me bo pobralo in komaj lovim sapo. Ne pomaga ne zeliščni čaj ne hladne obloge, vsakič znova se vsaj teden prej in teden kasneje počutim obupno.

Pa se je na seznamu naših vozil za preizkušanje prav v sezoni moje slabe volje znašla glavna letošnja zvezda znamke Volvo, novi V40, zato sem brez kančka slabe vesti prevzela ključe in šla preverit, če se tudi v tem primeru “klin s klinom zbija”.

Ni kaj, nobel avto

Če drži, da ima vsak samo eno priložnost, da naredi prvi vtis, mu je pri meni uspelo. Z Gašperjem sva se tokrat še posebej potrudila s fotografijami z vseh strani in perspektiv, da boste lahko tudi vi komentirali ali je tako kot Helena Blagne morda lepši z levega profila. Nekoliko sva bila le razočarana nad barvo, ki so jo izbrali za testno vozilo, saj sva se nadejala atraktivne modre, dobila pa barvo, ki je še najbolj spominjala na Smrkca, strojno opranega pri devetdesetih stopinjah.

Moj prvi vtis je bil, da je na videz skladen in oblikovno zelo izrazit, kar se bo komu, sploh na zadnjem delu, morda zdelo celo nekoliko moteče. Avto deluje dinamično ter je povsem primerne univerzalne velikosti za samske, pare ali povprečno velike družine, saj se bodo v njem udobno posedli štirje potniki.

Meni À la carte

Za pregled in želeno nastavitev sistemskih menijev na voznikovem 8-palčnem digitalnem TFT prikazovalniku in sredinskem 7-palčnem zaslonu je šlo kar nekaj časa in res ni primerno, da bi se človek z njo spoznaval kar spotoma med vožnjo. Voznikove nastavitve zajemajo vse od vizualnih efektov v obliki različnih barvnih shem in vsebine informacij, ki jih spremlja voznik, do individualnega vklopa oz. izklopa množice varnostnih asistenčnih sistemov kot so sistem zaznave mrtvega kota BLIS, sistem nadzora utrujenosti voznika, opozorilo pred trčenjem s samodejnim zaviranjem in drugi, ki so bili v testnem vozilu v velikem delu na voljo za doplačilo v obliki tematskih paketov.

Privajanje na varnost

A brez skrbi, praktično vsi elementi varnosti, ki so Volvu V40 prinesli najvišjo oceno 98 % po testih Euro NCAP, so v vozilu nameščeni že v bistveno manj opremljeni osnovni različici. Mednje štejem tudi zračno blazino za pešce, ki je spravljena pod pokrovom motorja in se v primeru čelnega trka odpre nad zgornjim robom pokrova motorja preko spodnjega dela vetrobranskega stekla in na ta način bistveno prispeva k blaženju poškodb glave. Je pomembna pri izbiri avtomobila? Verjetno ne, a se mi zdi njena namestitev pohvale vredna poteza, tudi če je šlo ne le za povečano varnost udeležencev v prometu ampak tudi za pameten marketinški trik.

Po poplavi popularnih gladkih svetlečih površin v notranjosti novih avtomobilov je pogled na armaturno ploščo V40 očem zelo prijeten, materiali dajejo eleganten in obenem markanten videz. Simpatična se mi je zdela tudi na stranicah odprta izvedba sredinske konzole, ki za sabo skriva dodaten odlagalni prostor in, za razliko od tistega med prednjima sedežema, varno zastira odložene predmete pred nepovabljenimi pogledi. Tako dobro, da sem na njej skoraj pozabila mobitel.

Udobno nameščena na usnjenem sedežu sem se brez težav primerno spoznala z večino sistemov in značilnosti testnega V40, pri čemer mirno priznam, da nisem ugotavljala ali bi se avto dejansko samodejno ustavil, če bi pri hitrosti do 50 km/h in z razliko v hitrosti manj kot 15 km/h pozabila zavirati pred vozilom pred mano. Le na šok ob glasnem piskanju iz leve ali desne zaradi reakcije zadnjih senzorjev na mimoidoče avtomobile pri vzvratnem speljevanju s parkirnega mesta sem se morala navaditi.

Naravnost in med ovinki

Pri prvem nameščanju položaja za volanom sem sicer potrebovala nekaj več časa, da sem ročno najprej spustila sedež do najnižjega položaja, šele nato sem si ga uspela spraviti na primerno razdaljo do volana in stopalk. Na koncu je bilo prav vse, vključno z dobro delujočo povezavo za prostoročno telefoniranje, na svojem mestu in pripravljeno na vožnjo.

V vožnji s testnim V40 sem zares uživala, avto se odlično odziva na pomike volana, pri čemer se splača ob želji po nekoliko bolj dinamični vožnji izključiti kakšnega izmed varnostnih sistemov. Nekoliko moteče glasen se mi je sicer zdel zvok vzmetenja, ki je med tršimi, čeprav za moj občutek ne pretrd, saj je tudi daljša vožnja povsem udobna in vsaj za voznika nenaporna.

Močnejši izmed bencinskih agregatov T4 pri enaki delovni prostornini 1,6 litra ter primerljivi deklarirani porabi premore 22 kW več in doseže 15 km/h višjo končno hitrost kot šibkejša izvedba T3, a vsak špas nekaj stane. Kljub temu, da so bile zmogljivosti testnega modela hvale vredne, bi ob resnem premišljevanju o nakupu pošteno premislila, ali se mi zdijo vredne dodatnih štirih tisočakov.

Več avta ali več tehnologije?

Zaključek je namenjen dilemi, ki se nam zadnje čase neprestano vrti pred očmi. Ne glede na to, kako lahko se je navaditi na številne tehnološke dodatke, ki večajo udobje in pomagajo pri upravljanju z vozilom, bi se velikemu delu odpovedala brez večjega obžalovanja, pri čemer so mi v precejšnjo pomoč tudi njihove zasoljene cene. A bodimo pošteni, Volvo v modelu V40 ni skoparil s tistim, kar naredi avto dober in zaželjen že v osnovi: atraktiven dizajn, odlična vozna izkušnja in zavidanja vredna varnost.

Več o modelu Volvo V40 lahko izveste na uradni strani.

Besedilo: Urška Radolović. Foto: Gašper Pirman, Urška Radolović.

*voznik Volva.