Čeprav elektrika vse bolj kroji tudi ponudbo nemške premijske znamke, so pri Audiju znova dokazali, da imajo še naprej v mislih tudi tiste, ki se iz takšnih ali drugačnih razlogov ne odločajo za nakup električnega avtomobila. Kljub temu se elektrifikaciji tudi v bencinsko in dizelsko gnanih modelih Q8 ne moremo v celoti izogniti, saj so vse različice s šestvaljnimi motorji na voljo izključno v kombinaciji s tehnologijo blagega hibrida – jermensko gnanim zagonskim alternatorjem (RSG) v povezavi z litij-ionsko baterijo.
Nenaporno požiranje avtocestnih kilometrov
Svoj pravi značaj avtomobil pokaže predvsem na daljših avtocestnih relacijah, a tudi v mestni vožnji, kljub mogočnim zunanjim meram in masi, ni čutiti posebne okornosti. Z vgrajeno tehnologijo in zagotovljenim udobjem je poskrbljeno, da po večurni vožnji iz avtomobila ne izstopimo utrujeni. Svoje doda še elektronsko uravnavano zračno vzmetenje, ki celo pri hitreje odpeljanih ovinkih občutno omeji nagibanje, optimalna porazdelitev mase in uravnoteženost pa skupaj s štirikolesnim pogonom zagotovita občutek vožnje po tirnicah.
Z izbiro enega od štirih prednastavljenih voznih načinov ali lastne kombinacije nastavitev lahko delovanje elektronike in vzmetenja prilagodimo lastnim željam in, čeprav kaže vsak od voznih načinov nekaj svojih posebnosti, ima voznik v vsakem primeru občutek popolnega nadzora nad vozilom. Tega med drugim zagotavljajo dobra povratna informacija volana in optimalno izbrana prestavna razmerja 8-stopenjskega samodejnega menjalnika tiptronic, ki ga (čeprav ni posebne potrebe po tem) lahko upravljamo tudi ročno preko obvolanskih ročic.
Dnevna soba na štirih kolesih
Zunanje mere se odražajo v prostornosti kabine, v kateri premijski značaj, ob prečiščeni zasnovi, poudarja izbira materialov. Obilje sijočih površin, oziroma t.i. klavirske plastike, sicer doda svoje k vtisu prestiža, a je obenem neželeno zbirališče prstnih odtisov. Za udobje poskrbijo ogrevani sedeži z masažo in funkcijo prezračevanja, opcijski zvočni sistem Bang & Olufsen, ki je bil tudi del opreme testnega avtomobila, pa pričakovano poskrbi za izjemno izkušnjo poslušanje glasbe.
Za prikaz informacij o vožnji skrbi kombinacija digitalne instrumentne plošče in kombinacije dveh zaslonov na dotik na sredinski konzoli, preko katerih poteka tudi upravljanje multimedijskega sistema in večine najpomembnejših funkcij. Izbirati je možno med različnimi prikazi merilnikov, ki so v vseh primerih dovolj pregledni. Prikaz vključuje nadzor delovanja asistenčnih sistemov – sočasno se pomembnejše informacije prikazujejo tudi s pomočjo projicirnega sistema na vetrobranskem steklu. Žal so pri Audiju vzeli digitalizacijo zelo resno, saj je fizičnih tipk le za vzorec. Upravljanje preko zaslonov na dotik pa (kljub haptični povratni informaciji) terja preveč voznikove pozornosti, čeprav Audi ponuja enega najbolj intuitivnih in preglednih uporabniških vmesnikov.
Posledično bi zato za upravljanje osnovnih nastavitev zelo prav prišla podpora glasovnega pomočnika. Čeprav je celotna vsebina prikazov informacijsko-multimedijskega sistema MMI in instrumentne plošče zgledno prevedena v slovenski jezik, mi žal ni uspelo oživiti glasovnega pomočnika, saj ta še ni na voljo v slovenščini. Čeprav sem kar nekaj časa namenil pregledovanju nastavitev, žal nisem našel možnosti druge jezikovne izbire (recimo angleščine) za glasovnega pomočnika, brez da bi zamenjal jezikovne nastavitve celotnega sistema. Zanimivo, da tudi v primeru uporabe sistema Android Auto ni bilo moč priklicati Googlovega glasovnega pomočnika s pritiskom namenske tipke na volanu ali z glasovnim ukazom, saj je bila aktivacija možna le preko osrednjega zaslona na dotik. Prav tako nisem našel možnosti prikaza napotkov Googlove navigacije preko projicirnega sistema na vetrobranskem steklu, je pa slednji zgledno prikazoval usmerjanje vgrajenega Audijevega navigacijskega sistema.
Dodana vrednost z novim svetlobnim podpisom
Ob zadnji prenovi so v Q8, poleg manjših popravkov videza zunanjosti ter novih barvnih odtenkov in platišč, pri Audiju precej pozornosti namenili prenovi sprednjih žarometov in zadnjih luči. V osnovi so na voljo HD LED žarometi z digitalnimi dnevnimi lučmi, ki pa so bili v testnem vozilu nadgrajeni z opcijskimi HD matričnimi LED žarometi z dodatnimi laserskimi lučmi ter digitaliziranimi zadnjimi OLED lučmi. Vsakega od sprednjih žarometov sestavlja 24 LED diod z močno svetilnostjo in dodano visokozmogljivo lasersko diodo, ki se aktivira pri hitrosti nad 70 km/h in opazno poveča doseg osvetlitve dolgih luči. Svetlobni podpis avtomobila lahko individualno nastavljamo preko vmesnika MMI, kjer lahko tudi izbiramo med štirimi grafikami, s katerim se avtomobil predstavlja okolici.
Suveren v vseh pogledih
Testni avtomobil je poganjala močnejša izvedba trilitrskega dizelskega šestvaljnika z že prej omenjeno tehnologijo blagega hibrida, ki naj bi po zagotovilih predstavnikov nemške znamke za do pol litra zmanjšala porabo goriva v območju najpogostejšega delovanja. Glede na zmogljivosti samega motorja sicer “dodana vrednost” električnega motorja med samo vožnjo ostaja dokaj neopazna, še najbolj se izraža v res mehkih zagonih dizelskega motorja v primeru njegovega izklopa, bodisi med “jadranjem” tekom vožnje ali v primeru aktivacije sistema start-stop ob zaustavitvi.
Dizelski agregat s svojimi 210 kW moči in 600 Nm navora v povezavi z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom v vsakem trenutku, ne glede na hitrost vožnje, zagotavlja suvereno pospeševanje in dovolj dinamike ob obvladovanju nekaj manj kot dve toni in pol lastne mase.
Poraba se je v času testnih voženj – približno tri četrtine prevoženih kilometrov po avtocestah, četrtina pa kot kombinacija mestne vožnje in regionalnih cest – ustalila pri 8,1 litra dizelskega goriva na sto prevoženih kilometrov. Po pričakovanjih je motor najmanj žeje pokazal po regionalnih cestah v okolici Ljubljane, kjer se je zadovoljil s sedmimi litri, največ (9,3 litra goriva na sto kilometrov) pa je potovalni računalnik pokazal v primeru mestne vožnje. Pri vožnji v skladu z našimi avtocestnimi omejitvami lahko v veliki večini pričakujemo porabo okrog osmih litrov na sto prevoženih kilometrov, zato ob 85-litrski prostornini posode za gorivo ne bo potrebe po prepogostih postankih na bencinskih črpalkah.
Le za izbrance
Glede na to, da Audi z uvrstitvijo med deset najbolje prodajanih znamk tudi na slovenskem trgu v preteklem letu beleži odlične rezultate, bo verjetno tudi novi Q8 z vrha cenovne lestvice še naprej ostal iskan model. Glede na to , da povpraševanje presega proizvodne zmogljivosti – letos naj bi bilo predvidoma slovenskim kupcem na voljo 80 primerkov tega modela – pa verjetno ni bojazni, da bi kateri izmed njih ostal brez lastnika.
Besedilo Matjaž Zupančič. Fotografije: Urška Mihelič Radolović, Matjaž Zupančič.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Z novim pogledom"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ni kej, glih za vsak dan na šiht.
ja, če si lastnik podjetja, v katerem delaš, in si zelo uspešen. Če si “samo” direktor, je predrag.