Verjamem, da se je marsikdo med vami na tem mestu zdrznil in rekel, da je Golf s Škodino značko pač Octavia, a se sam s tem ne strinjam. Že res, da sta v potniškem delu podobno prostorna in da sta oba tudi postavljena na isto platformo, a ima Octavia izdatno »nategnjen« previs preko zadnjih koles, zaradi česar je njena karoserija občutno daljša in ima obenem krepko prostornejši prtljažnik kot Golf.
Iz velikega raste manjše
Kljub dobri prodaji Octavie so tudi Čehi ugotovili, da vendarle potrebujejo avto, ki bo po velikosti zapolnil vrzel med Octavio in Fabio. Posledica je Rapid Spaceback. Avto, ki se je »rodil« velik, a so ga za potrebo zapolnitve »luknje« med omenjenima modeloma skrajšali za 179 milimetrov. Ker so oblikovalci v navezi s tehniki omenjeno rezanje izvedli zgolj pri zadnjem previsu karoserije, se tudi klestenje karoserijskih centimetrov v notranjosti pozna le v prtljažniku. Ta se je tako zmanjšal s prvotnih 550 litrov na še vedno zelo spodobnih 415 litrov. S tem je za povrhu celo še vedno 35 litrov večji kot pri Golfu in s tem tudi občutno nad razrednim povprečjem.
Kot pri običajnemu Rapidu je moč prtljažnik seveda tudi tu s pomočjo po tretjinah deljivega naslona sedežne klopi povečati in sicer na največ 1.380 litrov. Uporabnost prtljažnika pa na višjo raven dviguje še možnost prevoza daljših in ožjih predmetov, ki jih je moč naložiti v avto skozi sredinsko odprtino v naslonu.
Ko je manj v bistvu več
Kot je že dobro poznano, je Rapid tehnično osnovan na podaljšani platformi Fabie oziroma Pola. Bolj natančno povedano je njegovo medosje za 133 milimerov daljše od omenjenih modelov, a je s tem obenem še vedno krajše kot pri Golfu in Octaviii. Kljub temu, pa je v Rapidu Spaceback za kolena zadnjih potnikov še vedno več prostora kot v Golfu ali Octaviji, kar zgovorno priča, da sami milimetri še ne povedo celotne zgodbe, ampak je pri njih pomembno tudi, kako so znotraj njih razporejeni elementi avta. Kot lahko sklepamo iz zgoraj zapisanega, so le ti v Rapidu za zadnje potnike bolj ugodno razmeščeni kot recimo pri Octaviii ali Golfu.
Moram pa na tem mestu omeniti podobno prostorsko omejitev kot sem jo pred časom že opisal pri testu Seata Toleda 1.2 TSI. Tam je namreč zaradi hitro spuščajoče se strehe dovolj prostora samo za glave potnikov s telesno višino do največ 1,75 metra. Strinjam se, da to ni slab desežek, a ga tudi ne morem uvrstititi med odlike avta.
Zanesljivo, a ne interaktivno
Vožnja z Rapidom me je pustila rahlo ravnodušnega. Njegovo podvozje oziroma vzmetenje je nastavljeno nekoliko bolj togo, kar se odraža predvsem na cestah slabše kakovosti in ko je avto manj obremenjen v obliki bolj »učinkovitega« prenašanju tresljajev do potnikov. Z naraščanjem obremenitve se zadeva sicer izboljša, a ravni udobja vožnje sestrske Škode Octavie kljub temu ne uspe doseči.
Togo nastavljena vzmetenja se običajno povezuje z boljšo dinamiko vožnje, a v primeru Rapida Spaceback tudi o slednjem ne morem poročati. Ob sicer stabilni in zanesljivi legi zmoti praktično neobstoječa interaktivnost vožnje, ki je posledica praktično neobstoječe povratne povednosti volana.
Dobra izbira
1,2-litrski štirivaljni turbobencinski TSI mlinček v izpeljanki s 77 kilovati (105 KM) skupaj z ročnim šeststopenjskim menjalnikom se mi zdi za Spacebacka predvsem smotrna izbira pogonskega sklopa. Motorček na eni strani odlikujejo veselje do vrtenja, dobra odzivnost, pohvalna prožnost, tih, miren in posledično zelo kultiviran tek ter nenazadnje tudi ugodna poraba goriva. Piko na i dobrega pogonskega sklopa primakne še ročni menjalnik z natančnimi in mehkimi gibi prestavne ročice ter šestimi dobro preračunanimi prestavami.
»Kapo dol«
Če na celotno zadevo pogledam z malo večje oddaljenosti, ugotavljam, da je Škoda strategijo vpeljave »Golfa« v svojo ponudbo zastavila nadvse premeteno. Če bi k zadevi pristopili s pretvorbo Octavie v recimo Octavio Spaceback, bi imeli pri zastavitvi cenovne politike modela zvezane roke. Takšen avto namreč ne bi niti pod razno mogel imeti cen, kot jih ima Rapid Spaceback.
Zato so dodaten model v ponudbi načrtno zasnovali na nižjecenovnem izdelku tipa Rapid ter ga s tem vrednostno tudi z lahkoto občutno odmaknili od žlahtnejše Octavie. S tem ne gre za samo še eno izpeljanko Octavie, ki bi se ob »preveč« ugodno nastavljeni ceni tudi nedvomno močno zažrla v prodajo slednje, temveč za povsem samosvoj model, s katerim bo Škoda v svoje prodajne salone privabila nove stranke. Nedvomno je bil pri snovanju Rapida Spaceback točno to tudi Škodin glavni cilj, zato na tem mestu ne morem reči drugega kot: »Škoda, kapo dol.«
Več o Škodi Rapid Spaceback si preberite na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
23 komentarjev za "Škoda Rapid Spaceback 1.2 TSI Elegance – Škodin Golf"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
*kam ta avto dejansko sodi, ne pa PR.
@Tahut, tvoje subjektivno mnenje, kam spada Octavia, spoštujem, ne moreš ga pa napisat kot dejstvo v uvodu. Vse skupaj deluje kot da imaš ali zelo slabo znanje o avtomobilih (oz. zelo površno dojemaš tehniko, mere ter materiale) ali pa namenoma delaš reklamo Škodi. Od poznavalca, ki bi rad povedal kaj koristnega o avtomobilu, bi bilo korektno opozorilo
Primerjalni test še ne pomeni, da sta avtomobila v istem razredu, dostikrat se namreč med seboj primerjajo avtomobili, ki so podobno veliki, motorizirani in opremljeni, a povsem različnih filozofij. Pred mnogo leti so takole v eni izmed slo. avtomobilističnih revij naredili primerjalni test Škode Favorit in Golfa III pa čeprav nista bila nikoli v istem razredu (še zdaj imam to revijo). In ogromno je še takih in drugačnih primerjav, ki pa same po sebi še ne pomenijo, da bomo pa sedaj v istem košu imeli jabolka in hruške… Pri Rapidu že pogled na papir (in tudi v živo) pokaže, da ima toliko drugačne proporce napram avtom iz segmenta C, da enostavno tja ne more spadat. Izdaja ga predvsem širina oz. bolje rečeno “ožina”, ki ob npr. večji dolžini napram Golfu optično še toliko bolj pride do izraza. Da o uporabi materialov v notranjosti niti ne govorim…
Se strinajm , da gre tu pri veliko bralcih za popolno nepoznavanje sveta avtomobilov. No mogoče pa tudi ne in veste bistveno več, kot vedo Nemci npr. pri Autobildu, ki so primerjali Rapida s čem že? S Cliom, P 301 ipd.
Ne tudi Nemci nimajo pojma. Oni primerjajo Rapida s kraljem B segmenta? In uganili ste s Cliom?
http://www.autobild.de/artikel/skoda-rapid-spaceback-vw-golf-test-4448703.html
Zanimiv Clio, ni kaj.
Še en namig, poglejte nemške cene Rapid-a. res je konkurenčna Cliu ipd.
Kot že večkrat povedano, Rapid ni niti pod točko “Ž” v istem razredu kot Golf, Mazda 3, P308, Focus, Ceed itd. (segment C), zato je vsakršno primerjanje z omenjenimi avti smešno in plod nepoznavanja avtomobilizma. Filozofija in namen avta sta namreč v sami osnovi precej drugačna od klasičnih kombilimuzin segmenta C. Kot da bi primerjal Berlinga in C4 Picassoja, sicer v osnovi oba “monovolumen” avta, in bi rekel, da je prvi boljši od drugega, ker se lahko naloži več tovora oglatih oblik. Jasno je, da bo glede na potrebe nekomu ustrezal eden, drugemu pa zopet drug model. Na drugi strani je Rapid tudi malenkost prevelik, da bi ga uvrstili v segment B – čeprav tu je npr. precej bliže karavanski izvedbi Clia. Za nizkocenovnika pa je predrag. Kam torej uvrstiti tovrstne avtomobile, kakršen je tudi novi Toledo (ki je pravzaprav isti avto)? Hja Škoda in njihovi večni medrazredi, tržna niša, ki se je dosedaj zelo lepo obnesla (Octavia npr.). In s tem ni prav nič narobe vse dokler jih njihov marketing ne “poriva” razred višje in ko se to odrazi tudi na ceni. V tistem momentu pa tak avto zame postane nateg.