Volkswagen Polo 1.2 TSI Highline

Zna biti prav športno privlačen

Kot smo ugotovili še pri testu petvratne različice, polo ne prinaša oblikovne revolucije in ne spreminja ali ustvarja trendov. Nekaterim se za to zdi dolgočasen in do neke mere jim lahko celo pritrdimo, atokratni testni primerek dokazuje, da je lahko »ta’mali« iz Wolfsburga tudi precej bolj živahen. Precej bolj dinamičen izgled mu ob trivratni zasnovi dajejo manjša oddaljenost od tal, ki jo prinaša športno podvozje, 16-palčna platišča iz lahke litine in nenazadnje precej vpadljiva rumena barva.

Ergonomija na prvem mestu

V notranjosti sicer ne najdemo posebnih dinamičnih vložkov, nas pa zato navdušita ergonomija in kakovstmaterialov ter izdelave. Sprednja sedeža sta prijetno čvrsta in ponujata zelo dobro bočno oporo. Voznikov ne skopari z nastavljivostjo, enako velja tudi za volanski obroč, to pa zagotavlja udoben položaj sedenja ne glede na telesno rast. V drugi vrsti, kjer v tem razredu ne moremo pričakovati čudežev, je prostora tako za noge kot za glave dovolj. Prtljažni prostor, ki v osnovni postavitvi meri 280 litrov, ima vgrajeno vmesno polico, ki ob zloženi zadnji klopi tvori ravno površino, ko je ne potrebujemo, pa jo enostavno položimo na dno in tako povečamo uporabno višino prtljažnega prostora.

Hvalimo na pogled kakovostne ter na otip prijetne materiale, iz katerih so izdelane armaturna plošča in vratne obloge. Edini zameri gresta nekoliko prenizko nameščeni prestavni ročici ter nelogičnemu stikalu za nastavitev zunanjih ogledal, ki zahteva kar nekaj privajanja.

Zmogljiv in ne preveč žejen turbobencinarček

Ob privlačni zunanji obliki in urejenem potniškem prostoru nas je najbolj zanimalo to, kar je tokratni testni primerek skrival pod sprednjim pokrovom. Gre za značilnega predstavnika novodobnih bencinskih motorjev, ki s pomočjo turbo polnilnika iz razmeroma majhne delovne prostornine pridelajo lepo število konjičev in zavidljivo količino navora. Stroj(ček), ki s štirimi valji šteje vsega 1.197 kubičnih centimetrov prostornine, z znano hišno oznako TSI, razvije 77 kilovatov pri 5.000 vrtljajih in 175 newtonmetrov največjega navora med 1.550 in 4.100 vrtljaji na minuto. Kljub tovarniškim podatkom o širokem območju motornih vrtljajev, v katerih naj bi bil največji navor na voljo, prožnost in odzivnost motorja med vožnjo spominjata na starejše turbinsko podkrepljene agregate. Pod 2.000 vrtljaji na minuto namreč deluje precej zaspano, nato pa se hitro prebudi in »vleče« vse do rdečega polja. Takrat postane tudi športno glasen, morda celo preveč za tiste, ki si ne želijo več kot zgolj poskočen avto. V dinamični preobleki, v kakršno je bil odet tudi testni avto, pa se mu malce bolj »razigran« zvok vsekakor zelo poda. Mali TSI je serijsko sparjen z natančnim ročnim šeststopenjskim menjalnikom, čigar ročica omogoča tudi živahnosti motorja primerno hitro prestavljanje. Vsekakor pa bi si ga želeli preizkusiti tudi s sedemstopenjskim menjalnikom z dvema sklopkama DSG, ki je za ta motor tudi na voljo. Ob zmogljivostih navdušuje poraba goriva, ki je na testu znašala 6,9 litra na 100 prevoženih kilometrov.

Prijetno športen brez pretiravanja

Pri prvem testu pola z osnovnim podvozjem smo ugotovili, da ponuja dobro vodljivost in nevtralno lego ter precej uravnoteženo mešanico med udobjem in dinamiko. Ta primerek pa je bil opremljen z doplačljivim športnim podvozjem, ki prevesi jeziček na tehtnici na stran dinamike. Podvozje je tako nekoliko trše, zato je še manj prečnega nagibanja karoserije, lega in občutek pri hitrejši vožnji pa sta še bolj zanesljiva. Krajše in trše vzmeti ob boljših voznih lastnostih pomenijo sicer malce manj udobja pri vožnji čez neravnine, kar pa je lahko bolj moteče zgolj za potnike v drugi vrsti.

Highline z nekaj dodatki

V prvem testu smo ugotovili, da že osnovni polo ne skopari z opremo, saj poleg štirih varnostnih blazin električnega pomika sprednjih stekel, centralnega zaklepanja inpolsamodejne klimatske naprave, med drugim ponuja tudi serijsko vgrajeni sistem za nadzor stabilnosti ESP. Paket Highline pa doda še nekaj uporabnih in malce bolj prestižnih elementov, kot so sprednji športni sedeži, naslon za roke spredaj, usnjen večfunkcijski volanski obroč, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, sistem Easy Entry za lažji dostop do zadnjih sedežev 15-palčna platišča iz lahke litine ter številne druge malenkosti. Če naštetemu dodamo še športni paket Mistral, ki poleg športnega podvozja vključuje še temna stekla, 16-palčna platišča iz lahke litine s širokimi pnevmatikami ter jekleno rezervno kolo, pa z razmeroma majhnim doplačilom dobimo spodobno športno navdahnjen avto.

Za konec

Pri polu z 1,4-litrskim atmosferskim motorjem nismo našli večjih napak, a ta poleg zelo korektne celote ne ponuja nič, s čimer bi zares izstopal. Različica s sodobnim turbobencinarjem pa se uvršča stopničko višje, saj dodatni konjiči poleg boljših zmogljivosti prinašajo več užitka v vožnji, obenem pa je tako motorizirani polo tudi za odtenek varčnejši od atmosferskega brata. S športnim paketom in izbiro primerne barve je lahko razumna alternativa sicer še precej bolj zmogljivemu, a tudi občutno dražjemu modelu GTI.