BMW 320d EfficientDynamics Edition (test)

Preprosto, a učinkovito

Ukrepi, s katerimi so osnovnemu modelu 320d zmanjšali žejo, so v svoji osnovi zelo preprosti, a vendarle zelo učinkoviti. Začeli so na aerodinamičnih lastnostih zunanjosti avta, kjer so zamenjali serijska platišča z bolj »gladkimi« ter trebuh avta približali cestišču za 15 milimetrov. Posledica tega je zmanjšanje količnika zračnega upora avta, ki znaša samo še 0,26. Druga ukrepa, ki sta prinesla levji delež k izboljšani varčnosti avta, pa sta na novo sprogramirana motorna elektronika, ki je obenem ohranila nazivni navor 380 Nm in zmanjšala nazivno moč s serijskih 135 na 120 kilovatov in daljše prestavno razmerje v diferencialu. Slednje znaša namesto serijskih 3,15:1 le še 2,79:1. To pomeni, da se motor v navadni 320d pri hitrosti 130 km/h v šesti prestavi vrti s skoraj 2400 vrt/min, pri »ED E« pa tik pod 2100 vrt/min. Prevedeno v odstoke to pomeni, da se glavna gred dvolitrskega turbodizla v 320d »ED E« v vsaki prestavi vrti približno 11,5 % počasneje kot pri navadnem 320d. In to je tisto, kar največ prinese, ko človek začne »šteti« litre in decilitre goriva.

Na cesti: resnično varčen

Učinkovitost naštetih ukrepov se na cesti resnično pokaže v najboljši luči. V testnem povprečju smo namreč z varčno trojko namerili vsega 5,8 l/100 km porabe plinskega olja. Skrbna in umirjeno zadržana vožnja nam je postregla s porabo le 4,1 stokilometrskega litra dizla, in tudi ko nam je bilo povsem mar za porabo goriva, se je le-ta le na daleč »gledala« z mejo desetih l/100 km.

Med ovinki še vedno značilno beemvejevski

EfficientDynamics Edition izpeljanka modela 320d poleg že omenjenih nadgradenj ni »utrpel« nobenih drugih sprememb. To pomeni, da se na cesti tako kot vse druge trojke ponaša z izvrstnim kompromisom med udobjem in dinamiko vožnje. Tako tudi trojka »ED E« postreže na zaviti cesti s stabilno lego in volanskim mehanizmom, ki ga odlikujeta nadpovprečni povratna povednost in odzivnost, ki kljub varčevanju usmerjeni izpeljanki modela še naprej išče sebi enake v tem avtomobilskem razredu.

Manj premium kot jo cenijo: notranjost

Pri trojkah je med serijsko opremljenimi modeli in z veliko denarja oplemenitenimi občutna razlika. Že res, da je kakovost končne obdelave in vgrajenih materialov na pričakovani ravni, a serijska v črnino odeta notranjost testnega primerka še zdaleč ne deluje tako žlahtno in premium, kot bi sodili po ceni avta. Če to odštejemo, je tudi ta trojka značilen BMW, saj sta ergonomija sedenja in voznikovega delovnega mesta odlična, občutek v kabini je utesnjen, prostore za odlaganje drobnarij pa preštejemo na prste ene roke. Tudi preglednost iz avta nazaj in vstran ni odlika trojke, a k sreči je imel testnež vgrajen doplačljiv sistem za pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj.

Za konec

Z izpeljanko EfficientDynamics Edition modela 320d se je tudi BMW vključil v igro lovljenja kupcev z na preprost, a zelo učinkovit način pridobljeno varčno različico serijskega modela. V velik plus pri tem mu štejemo, da so po eni strani dvignili varčnost modela na zavidljivo visoko raven, a obenem, tudi zaradi preprostosti uporabljenih ukrepov, uspeli zadržati značilne BMW-jevske lastnosti serije 3, ki gredo na trgu tako zelo dobro v promet. Dodatni plus pri vsem tem pa je še, da za dodatek »ED E« poleg napisa 320d ni treba doplačati. Še več, »celih« 100 evrov je celo cenejši od osnovnega 320d, kar je glede na običajno prakso pri gospodih iz Münchna zelo presenetljivo.