Če niste prepričani, kje ste že slišali za Changan, vas spomnimo na novice v povezavi z dvema aktualnima Mazdinima električnima modeloma. Sicer pa gre za podjetje z dolgoletno tradicijo, ki velja enega vodilnih kitajskih avtomobilskih proizvajalcev ter pionirja na področju inovacij, elektrifikacije in inteligentne mobilnosti. V zgodovini imajo v povezavi z avtomobilsko industrijo vsaj dva pomembna mejnika: leta 1958 so začeli proizvajati terenski model Changjiang 46, leta 1984 pa so po podpisu dogovora o tehničnem sodelovanju s Suzukijem pričeli z izdelavo prvih malih enoprostorcev in dostavnikov.
Močna regijska skupina
Zastopnik za naš trg je podjetje Crossroad Slovenija, del Skupine OMR iz Srbije, ki se poleg avtomobilizma znotraj regije ukvarja s storitvami na področju zavarovalništva, financ, mobilnosti, gradbeništva in upravljanja nepremičnin. V avtomobilskem delu, ki ga je na kratko predstavil Dejan Stupar, izvršni direktor avtomobilskega sektorja, imajo 200 zaposlenih, v njihov portfelj avtomobilskih znamk pa poleg Changana spadajo še Fiat in Fiat Professional, Jeep, Alfa Romeo, Abarth, Land Rover, Isuzu, Subaru, Hyundai in Kawasaki. Ob naštetem so aktivni še na področju navtike, kjer zastopajo luksuzni znamki Azimut in Sunreef.
Mag. Andrej Lazar, direktor podjetja Crossroad Slovenija, je ob predstavitvi med drugim izpostavil: »S ponosom predstavljamo znamko Changan v Sloveniji – na enem od najbolj zahtevnih, a tudi perspektivnih evropskih trgov vozil na nove energije (NEV). V nekaj mesecih bomo dokončno vzpostavili lokalno ekipo in nacionalno prodajno mrežo, zahvaljujoč zaupanju in podpori naših slovenskih partnerjev. Changan je zavezan odličnosti – vrhunskemu oblikovanju, napredni varnosti, pametni tehnologiji in izjemni vrednosti. To ni le avtomobil za leto 2026, temveč vpogled v mobilnost leta 2040.« Dodal je, da nameravajo ponudbo razširiti z drugimi pogonskimi sklopi, vključno s priključnimi hibridi (PHEV) in klasičnimi bencinskimi pogoni, da bi čim bolje sledili potrebam evropskih voznikov.
Osem lokacij, poprodajna podpora
Med cilji so pri zastopniku povedali, da je namen postopoma vzpostaviti osem prodajno-servisnih mest, s katerimi bi smiselno geografsko pokrili vse dele države. Ker se zavedajo, da bodoče lastnike morda še bolj kot prepričljivost njihovih modelov zanima vzdrževanje oziroma poprodajna podpora, so zagotovili, da jim bodo omogočili brezskrbno lastništvo od prvega dne. Za vozila zagotavljajo splošno 7-letno (do 160.000 km) garancijo, za baterije in električni pogonski sklop pa 8-letno (do 200.000 km) garancijo. Centralna evropska skladišča nadomestnih delov Changan so že vzpostavljena, načrtujejo pa tudi glavno distribucijsko središče rezervnih delov za Slovenijo, ki bi zagotavljalo visoko razpoložljivost, kratke dobavne roke ter zanesljivo oskrbo mreže.
Oblikovalski pristop estetike simbioze
V Slovenijo so za začetek pripeljali električna modela Deepal S05 in Deepal S07, ki se spogledujeta s premijskim segmentom ter sta navzven atraktiven par, ker delujeta usklajeno in oblikovalsko bolj premišljeno, kot smo vajeni od večine novih kitajskih prišlekov. Ne gre za naključje, saj smo včeraj med drugim slišali, da sodita v modelno paleto, ki je zasnovana v Evropi in za Evropo, podprta z evropskimi oblikovalskimi in tehnološkimi centri v Združenem kraljestvu, Nemčiji in Italiji.
Tako je prvi uradni nastop znamke pri nas simbolično pospremil tudi direktor oblikovanja Jakob Pettersson, Šved, ki deluje v oblikovalskem studiu v Torinu. V energičnem in udarnem nastopu je med drugim poudaril, da njihov oblikovalski pristop Symbiotic Aesthetics zaznamuje povezava med navdihi iz narave, najsodobnejšimi tehnologijami in potrebami uporabnikov, pri končnem rezultatu pa je govoril o estetski vrednosti, saj da so njihovi avtomobili enostavni za razumevanje in zabavni za uporabo.
Ko sva po zaključku predstavitve s Petterssonom na hitro poklepetala, sem ga med drugim vprašala, kako pri delu usklajujejo svojo vizijo estetike z zahtevami zakonodaje, kar je v največji meri letelo na zunanja svetila in spremembe kitajske zakonodaje glede potopnih kljuk. Odgovoril je: “V takšnih primerih morate izzvati svojo ustvarjalnost, ker dobite stroge omejitve, okoli katerih morate delati, kar je izziv za ekipo. Vedno se soočamo z regulativo, to je del procesa, ki ima različne faze: najprej kreativni del, ko želim videti veliko idej, čim bolj ustvarjalnih. Nato izberemo smeri. Ko gremo kasneje v faze, ki so bližje proizvodnji, precenimo, kako ohraniti kreativne ideje v okviru tehničnih zahtev. Stroge omejitve obstajajo z razlogom: gre za varnostne predpise in druge stvari, ki so nujno potrebne.” V podobnem tonu je nadaljeval razlago: “Avtomobil ni umetniško delo, ampak izjemno pragmatičen izdelek, ki ga uporabljaš in mu želiš dati največjo možno uporabnost. Oblikovanje in uporabnost gresta z roko v roki – če manjka eden od obeh, to ni dobro.” Na koncu pa sem ga, kar malo previdno, vseeno vprašala, kaj bi odgovoril kritikom, ki menijo, da menijo, da so kitajski avtomobili sicer tehnološko napredni, a jim z oblikovalskega vidika pogosto manjka karakterja. Brez odlašanja je odgovoril: “Lahko bi rekli, da je v preteklosti veljalo, da je Kitajska kopirala evropske znamke. Danes pa mislim, da veliko kitajskih znamk kopira druga drugo. To pa ne velja za Changan Deepal, mi za navdih ne gledamo drugih znamk – raziskujemo navdih izven avtomobilske industrije in imamo oblikovalsko filozofijo, ki nas vodi.”
Električna brata
Changanov Deepal S05 je kompakten električni križanec, ki pritegne pogled z atraktivnimi razmerji ter zanimivim svetlobnim podpisom, posebej zadaj. Med njegovimi prednostmi so pri zastopniku izpostavili ogromen 159-litrski sprednji prtljažni prostor, ki dopolnjuje klasičnega v zadku vozila, pa tudi vlečno zmogljivost do 1.600 kg, kar povečuje njegovo vsestranskost. Na voljo je z zadnjim (elektromotor 200 kW, 290 Nm navora) ali štirikolesnim (elektromotorja 200+120 kW, 290+212 Nm navora) pogonskim sklopom z LFP baterijo kapacitete 68,8 kWh (CATL), kar v najboljšem primeru pri zadaj gnani različici zadošča za do 485 km kombiniranega dosega po WLTP (povprečna poraba 15,9 kWh/100 km). S hitrim polnjenjem lahko v 15 minutah pridobi do 240 km dodatnega dosega, dopolnjenje od 10-80 % kapacitete pa traja 23 minut. Največja moč polnjenja z izmeničnim tokom znaša 11 kW, toplotna črpalka je del serijske opreme, za priklop zunanjih naprav pa je na voljo funkcija V2L (do 6 kW).
V notranjosti ga zaznamuje prečiščena armaturna plošča, kjer izstopa 15,4-palčni osrednji zaslon na dotik (vrtljiv za 15 stopinj v smeri voznika za lažje upravljanje); dopolnjuje ga projicirni zaslon z razširjeno resničnostjo. Zanimiv je tudi sovoznikov sedež, ki ima lahko električen pomik naslona za noge. Priporočene maloprodajne cene se pričnejo pri 39.990 evrih, pri zastopniku pa napovedujejo še dodatne ugodnosti ob začetku prodaje, a zaenkrat še niso bili bolj konkretni glede višine prihranka. Poleg tega so za drugi kvartal letošnjega leta napovedali prihod priključno-hibridne izvedenke tega modela.
Deepal S05 v številkah – dolžina: 4.598 mm, širina: 1.900 mm, višina: 1.600 mm, medosna razdalja: 2.880 mm, prostornina prtljažnika: 492-1.250 litrov (dodatno 159 litrov frunka, oboje izmerjeno z metodo kroglic).
Deepal S07 je nekoliko večji in zrelejši model, ki se poleg tega ponaša tudi z višjo zaznavno kakovostjo, po besedah predstavnikov znamke pa daje prednost uglajenosti, učinkovitosti in vsakodnevni uporabnosti, ob ohranjanju dobrih zmogljivosti in stabilne vozne dinamike, kar bomo v uredništvu preverili na testu. Notranjost je med drugim opremljena s 15,6-palčnim zaslonom in projekcijskim zaslonom z razširjeno resničnostjo, poleg tega ima serijsko vključeno panoramsko stekleno streho.
Električna različica je opremljena z elektromotorjem moči 160 kW in ima vgrajeno NCM baterijo bruto kapacitete 79,9 kWh, kar naj bi zadoščalo za do 475 km dosega. Polnjenje z enosmernim tokom je navzgor omejeno na 93 kW, z izmeničnim pa na 11 kW. Priporočene maloprodajne cene se pričnejo pri 44.990 evrih
V drugem kvartalu naj bi bil na voljo z novim baterijskim sklopom s hitrejšim polnjenjem, sicer pa ima model tudi priključno-hibridno različico, ki so jo napovedali za zadnji kvartal letošnjega leta.
Deepal S07 v številkah – dolžina: 4.750 mm, širina: 1.930 mm, višina: 1.625 mm, medosna razdalja: 2.900 mm, prostornina prtljažnika: 510-1.250 litrov (dodatno 125 litrov frunka).
Poleg opisanih modelov bodo pri znamki Changan razširili ponudbo še z dvema križancema s klasičnim bencinskim pogonom. V drugem kvartalu leta prihajata CS55 plus s 4,55 m skupne dolžine in 1,5-litrskim bencinskim agregatom ter večji in prestižnejši CS75 plus s 4,77 m skupne dolžine. Prav ta naj bi prevzela večji del ambiciozno zastavljenih prodajnih ciljev na slovenskem trgu, njune cene pa naj bi izvedeli v maju. Kot zadnje presenečenje so pri zastopniku za konec letošnjega leta napovedali prihod povsem novega modela razreda B-SUV.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Najprej elektrika, potem še ostalo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Dokler obstajajo rabljeni avti “normalnega” dizajna, tega sranja niti pogledam ne…
Te kitajci bolj al manj zgledajo kot da bi nekdo v ChatGPT dal prompt: “naredi najbolj genericno oblikovan SUV”… in potem en dva tri, novi Deepal ze drvi.
Pa naj Jakob Petterssen prodaja neke zgodbice o dizajnu kolker hoce:”Symbiotic Aesthetics zaznamuje povezava med navdihi iz narave, najsodobnejšimi tehnologijami in potrebami uporabnikov”……ja itak. To je genericen dizajn ki nima z dobrim dizajnom nicesar skupnega
Januarja sva se z Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI 4ALL kupljenim decembra s sorodnikom odpravila v Avstrijo, kjer sva opravila testno vožnjo z BYD SEAL U DM-i.Sam sem prevozil okoli 300 km po različnih poteh oziroma cestah.Oba sva bila istega mnenja in sicer , da je preizkušeno vozilo v vseh pogledih (vozne, lastnosti, kvaliteta izdelave, uporabljeni materiali..) za razred ( karkoli že to pomeni) nad ljudskim vozilom.Seveda pa je to subjektivno mnenje, ljudje smo različni.
Kopija Cupre. Tudi cenovno 🙂
Skoraj vsak dan nova kitajska znamka na trgu. Se vidi da imajo overproduction in to izvažajo v svet.