Druga priložnost za male mestne modele – ali proizvajalce to sploh še zanima?

01_fabia_monte_carlo_new-1920x12

Po prvih napovedih Evropske komisije bi emisijski standard Euro 7 prinesel obvezno znižanje emisij ogljikovega dioksida, proizvajalci pa bi te številke lahko dosegli le z obvezno delno elektrifikacijo modelov. Zaradi tega bi se cena manjših avtomobilov dvignila za kar nekaj tisočakov. Pri Škodi so že napovedali, da bodo premislili, ali bodo razvili novo generacijo Fabie, če bo Euro 7 sprejet v prvotnem okviru.

Zaradi nove homologacije motorjev bi nastali visoki stroški

Evropske države so se z Evropsko komisijo dogovorile, da bo Euro 7 ostal praktično enak emisijskemu standardu Euro 6. To poemni, da bo izpust emisij ogljikovega dioksida ostal na najvišji dovoljeni ravni kot prej. To je jasen signal avtomobilskim proizvajalcem, ki so oklevali ali bi še proizvajali svoje najmanjše avtomobilske modele. Euro 7 v največji meri omejuje le število delcev, ki jih v okolje izpustijo pnevmatike in zavore.

Ob razkritju prvotnega predloga je bila največja težava za proizvajalce avtomobilov dodatni stroški za ponovno homologacijo motorjev. Pri ACEA, najpomembnejši avtomobilski skupini za lobiranje v Evropi, so trdili, da bo homologacija novih motorjev proizvajalce avtomobilov stala 1.000 evrov na vozilo. Strošek za kupce bi bil posledični dvakrat višji (torej 2.000 evrov), a so pri Evropski komisiji trdili, da bi bili dodatni stroški za kupce teh modelov nižji od 200 evrov na vozilo.

Bi še kdo kupil Pola s ceno od 25 tisoč evrov naprej?

Precej glasni so bili pri Volkswagnu, saj so na začetku meseca jasno posvarili evropske regulatorje, da bo sprejetje strogega emisijskega standarda Euro 7, odločilno za ukinitev prodajno uspešnega modela Polo. Vstopna cena bi se z okoli 20 tisoč evrov dvignila za tri do pet tisoč evrov. Oliver Zipse, izvršni predsednik skupine BMW, je prav tako glasno kritiziral Euro 7. “Več nadzora, brez izboljšanja kvalitete zraka,” je komentiral napovedi Evropske komisije. Pri tem se mu je pridružil tudi Carlos Tavares, izvršni predsednik Stellantisa, ki je strogi Euro 7 označil za povsem brezpredmetnega. Olje na ogenj je prilil še Luca de Meo, izvršni predsednik skupine Renault in predsednik združenja ACEA, ki je Evropsko komisijo opozoril, da bo sprejetje Euro 7 v takšni obliki ogrozilo veliko delovnih mest v Evroski uniji. Cena vozil naj bi se zaradi strožjih zahtev dvignila med 7 in 10 odstotki, zaradi ukinjanja modelov ter slabše prodaje pa bi po prvotnih ocenah morali zapreti štiri tovarne skupine Renault.

Glas avtomobilistov se je očitno slišal

Po predlogu komisije se je očitno slišal glas avtomobilskih proizvajalcev. Tiskovni predstavnik ACEA je novi predlog označil kot bistveno bolj primeren, a poudaril, da se bo glede modelne palete vsak avtomobilski proizvajalec odločil po lastni presoji. V najslabšem primeru bo zaradi nadzora emisij potrebna tehnična nadgradnja motorjev. V vsakem primeru bodo morali opraviti še dodatne teste in ponovno homologacijo motorjev.

Anna Krajinska, vodja emisij za vozila in kakovost zraka pri okoljski skupini Transport & Environment, ni popolnoma prepričana, da se bodo proizvajalci odločili in ohranili manjše mestne avtomobile, kljub blažji obliki standarda Euro 7. Po njenem mnenju se bo večina proizvajalcev raje preusmerila v razvoj in posledično proizvodnjo dražjih modelov kot so športni terenci. Tam je namreč bistveno več dobička kot pri prodaji cenejših avtomobilskih modelov.

Evropski parlament bo potrjeval novi emisijski standard na začetku novembra. Svet, parlament in Evropska komisija se bodo nato pogajali o končni različici, ki bi lahko bila potrjena v nekaj mesecih. Dve leti po uradnem sprejetju bodo nova emisijska pravila obvezna za vse povsem nove modele, še leto kasneje pa bodo ti veljavni tudi za starejša avtomobilske modele. S tem bo Euro 7 v celoti implementiran leta 2026 ali najkasneje leta 2027.

Avtomobilizem.com (Vir: Europe Autonews. Foto: Škoda, Volkswagen)