Zgodba Citroënovih enoprostorskih modelov se je pričela v letu 1994 s predstavitvijo 7-sedežnega modela Evasion, ki je doživel prvo preobrazbo štiri leta kasneje. V obdobju do leta 2002 so prodali več kot 120.000 enot, po letu 2002 pa so kupcem segmenta ponudili nekoliko večji C8. Citroën C8, ki so ga prodali v več kot 150.000 primerkih, je ostal v prodaji do leta 2014.
Poglavje zase je pomenila predstavitev nekoliko manjše Xsare Picasso, ki so jo proizvajali med leti 1999 in 2012, saj je v prvem letu prodaje novega lastnika našlo kar 180.000 primerkov, tekom celotnega življenjskega cikla pa je bilo prodanih več kot 1.760.000 enot. V letu 2006 so pričeli s proizvodnjo 7-sedežnega modela C4 Picasso, ki mu je leto kasneje sledila še 5-sedežna različica, z izdelavo modela, ki so ga kasneje preimenovali v C4 SpaceTourer, pa so končali leta 2020.
Aktualno različico modela Citroën Grand C4 SpaceTourer, ki je v letu 2016 doživela nekaj lepotnih popravkov, so prvič predstavili v letu 2013 in skupno prodali približno 732.000 enot, od tega 352.243 po prenovi v letu 2016.
S proizvodnjo enoprostorskega modela, ki trenutno poteka v španskem proizvodnem obratu Vigo, naj bi zaključili v letošnjem juliju. Pri Citroënu so se za to odločili zaradi drugačnih želja in preferenc kupcev, družinam pa še naprej ponujajo prostorne modele C5 Aircross, C5 X, ob potrebi po še več prostora pa lahko izberejo električna modela ë-Berlingo in ë-SpaceTourer.
Avtomobilizem.com (Vir in foto: Citroën.)
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Konec proizvodnje Citroëna Grand C4 SpaceTourer"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Naslednji avto bo dacia. Smo družina z dvemi otroki in dvemi skoraj povprečnimi plačami. Če se le da kupim nov avto (če imam namen dat več kot 10.000€, bom počakal, da imam dovolj za novega). Rabljenega se držim v rangu do 5.000€. Se pravi v našem budgetu, do 20.000e, ostane samo še dacia. Ni problema, meni se zdi super avto, ravno prav sestavljen, da ti ga že od prvega dneva ni škoda, ko rinejo otroci in pes po njemu 🙂
Kaj pa razmišljajo drugi proizvajalci mi pa ni jasno…enoprostorci gredo ven, razni berlingoti tudi. V suva za 20.000e ne spraviš nič, ker je to avto ranga povišan clio…
Električna vozila za 30.000e+, nismo tako bogati…
Pravilno razmišljaš. Kaj razmišljajo proizvajalci? Da se jim bolj splača delati manj za več. 😉
strel v koleno.
Res misliš, da niso naredili temeljite študije o tem?
Ko pogledaš na cesto vidiš kaj ….. c4p in Berlinga, teh je pomoje 70% vseh citreoenov.
Ampak cena se navija … kot pri Micri, Ibizi, Caddy, novi Kangoo ….. zato pa gredo ti avti v pozabo.
Če bi bila elektrika izenačen cenovno, bi mogoče še kdo kupil. Slovenčki pokupijo/pokupimo vozila iz tujih lizing hiš. No tukaj se bo pa zalomilo, ker nebo več normalnih avtov. Pri nas se bo to poznalo šele čez par let, ker bo novo toliko drago, da …… rabljenih pa nebo. Že sedaj imamo zelo star vozni park … pa še konkretno se bo postaral.
Ampak važno da dajejo subvencije za štromarje, da si kupujejo avte po 50k na štrom, familije se pa furajo v podrtih starih enoprostcih.
Avto ala Berlingo (15000-18000eur) je bil avto za slovensko rajo/družine ki so si ga lahko kupile brez da bi si pretirano trgale od ust. Sedaj je samo Dacia Jogger. To je sodobni berlingo.
Zato sem še vedno mnenja, da to ni strel v koleno, ampak v oba kolena.
In skoraj bi si upal stave pobirati, da nebo dolgo ko bojo začeli zopet ponujati bencinarje/dizle (ne samo Berlingote).
Da bi dali nemško govoreči prebivalci 40k za el. Berliga …… to bi pa rad videl 🙂
Ne vem, če mi dva govoriva o isti zadevi. Jaz sem mislil na to, da so verjetno dobro preštudirali zakaj bodo ukinili razred enoprostorcev in ne na to, kaj jih bo poganjalo. Saj o tem je govora v članku.
Zagotovo … enako kot za odločitev, da bo fizičnim osebam na voljo samo še električni Berlingo. Zdaj pa občuduj številke prodaje e-Berlinga in jih čez kako leto primerjaj z dosedanjimi za Berlinga …