Po 30 letih intenzivne konvergence, ki je povzročila, da se je večina velikoserijskih modelov in znamk postopoma razvila praktično do meje medsebojne zamenljivosti, je videti, da globalni premiki potiskajo avtomobile v nepredvidljivo prihodnost. Premiki, v nasprotju s pričakovanji, niso rezultat napovedovanih nenadnih šokov v obliki cen nafte, novih tehnologij in revolucionarnih idej iz Silicijske doline, temveč zorenja avto industrije in trgov, ki jih oskrbuje. Raziskovalna skupina, ki jo vodi Kota Yuzawa, je avtomobilski industriji za naslednje desetletje napovedala nekaj pomembnih sprememb.
Poročilo Goldman Sachsa v sedmih točkah povzema trenja med evolucijsko realnostjo in revolucionarno vizijo, ki bodo v obliki megatrendov vplivala na prihodnost razvoja avtomobilov. Dobra polovica naštetih megatrendov odraža globoko konzervativnost avtomobilske industrije, kjer proizvajalci morda niso najbolj okretni, a ne gre podcenjevati njihove sposobnosti po sodelovanju in prilagajanju novim izzivom, medtem ko ostali predstavljajo precej bolj negotove sile, ki s seboj prinašajo potencial za radikalne spremembe.
Sedem megatrendov, ki so izpostavljeni v poročilu, so v medijih dopolnili z različnimi komentarji o njihovem predvidenem vplivu v avtomobilski industriji:
- neskončen razvoj pogonskih sklopov: nadaljeval naj bi se počasen, a zanesljiv pohod v smeri hibridnih, električnih in vozil na gorivne celice, ki se je začel s Toyotinim Priusom – a ker na najbolj ekstremne inovacije pogonskih sklopov bolj vpliva regulativa kot ekonomska realnost, se verjetno ne motijo v napovedi, da se bo do leta 2025 še vedno 75 % avtomobilov vozilo na nafto ali bencin;
- avtomobili na rigorozni dieti: padec mase za 50 kg predstavlja zmanjšanje emisije CO2 za 1g/km, a se proizvajalci še vedno soočajo s trendom naraščanja mase (npr. zaradi varnostnih zahtev pri testih trčenja), kar je vzrok za uvajanje novih materialov;
- samodejna vožnja na vidiku: ne gre za nenadne premike, kjer bi polno avtonomijo vožnje lahko samostojno potisnil v ospredje avtomobilski “outsider” Google, ki za leto 2017 napoveduje 4. stopnjo avtomatizacije, a samodejna vožnja prinaša pomembne socialne, ekonomske in regulatorne posledice v družbi, ki se bo postopoma prilagajala na ta koncept;
- premik moči k megadobaviteljem: pričakuje se povečana prisotnost megadobaviteljev, kar sovpada z nedavnimi povezovanji podjetij s tega področja – konsolidacija jim je v pomoč pri obvladovanju stroškov, na svoja pleča pa prevzemajo tudi breme raziskav in razvoja, medtem ko proizvajalci vozil vse bolj postajajo podjetja za končno sestavo delov in marketing, kar postopoma zmanjšuje njihovo pogajalsko moč v odnosu do dobaviteljev;
- novi obrazi: elektrifikacija in tehnologije avtonomne vožnje naj bi zmanjšale zloglasne ovire avtomobilske industrije za vstop – kot primer navajajo Teslo ter Google, ki pa sta kljub vstopu zaradi različnih razlogov še daleč od položaja, kjer bi imela pomemben vpliv na dogajanje na trgu – odgovor avtomobilskih proizvajalcev bo po predvidevanjih analitikov v partnerstvih z dobavitelji kot sta Delphi in Continental;
- povezljivi avtomobili in deljena mobilnost: uporaba podatkov o položaju vozil naj bi povečala verjetnost skupne rabe avtomobilov; obstoj mobilnih aplikacij kot so Uber, Lyft, Relay Rides, Zipcar v določeni meri že vpliva na to, kako potrošniki uporabljajo avtomobile, a ostaja njihov potencial za motnje znotraj avtomobilske industrije neizpolnjen, saj se zaenkrat niso izkazale kot popularna alternativa lastništvu avtomobila oziroma na drug način prizadela delovanja taksi služb in najema avtomobilov, ki ostajata glavna kupca avtomobilistov;
- premik v smeri razvijajočih trgov: ne gre za novost, razvijajoči se trgi imajo navadno nižje zahteve v smislu regulative ter avtomobilske tehnologije, kar proizvajalcem omogoča doseganje velikih količinskih prirastkov z uporabo obstoječega znanja; bolj kot da bi šlo za premik, se bo predvidoma industrija znašla na dveh poteh: tradicionalne vrednote avtomobilske industrije bodo uspevale na rastočih trgih ter zagotavljale osnovo, iz katere bodo proizvajalci reševali zadrege zaradi padajoče profitabilnosti in grozečih motenj na razvitih tržiščih.
Avtomobilizem.com (Vir: Bloomberg, Automotive News, Business Insider. Foto: Goldman Sachs.)
* Goldman Sachs Global Investment Research
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen