Oblikovno drugačen, res, a brez presežnikov, bi lahko opisali novo podobo A6, pri čemer ta prinaša nekaj manjšo skupno dolžino, nižjo linijo strehe, a večjo širino, zmanjšan sprednji previs in na 2910 milimetrov podaljšano medosno razdaljo.
Notranjost prinaša nadgrajene oblikovne rešitve predhodnika, pri čemer je, predvsem na račun daljše medosne razdalje, bolj prostorna, iz še bolj kvalitetnih materialov, izdelava pa je še na višji ravni. Med bogatim naborom opreme najdemo samodejno, večpodročno klimatsko napravo, inteligentni multimedijski sistem MMI z do 8 palčnim ekranom, bogat nabor aluminijastih in lesenih dodatkov, moč je doplačati tako za modul UMTS, ki omogoča dostop so svetovnega spleta, kot za 1300 vatni avdiosistem Bang & Olufsen. Vsem, ki jim je po meri le štirisedežna kombinacija kabine, Audi ustreže s samostojnimi zadnjimi sedeži.
Tehnične rešitve vozila, ki so bodisi serijske ali na seznamu doplačil, so praktično neomejene, vse od prilagodljivega radarskega tempomata, sistema za nadzor nad neželenim zapuščanjem voznega pasu, ki je po novem dopolnjen z visoko resolucijsko kamero – ta služi tudi sistemu za zaznavanje peščev (v temi), t. i. night vision sistemu. Tu je še sistem za opozarjanje nad mrtvimi koti (side assist), sistem za (pol)samodejno bočno parkiranje (parking assist) in še bi lahko naštevali.
Audi A6 po novem stoji na nadgrajenem podvozju, ki je v veliki meri izdelano iz aluminija, vzmeti so lahko klasične, proti doplačilu je na voljo zračno vzmetenje. Veliko motorjev je moč kombinirati s štirikolesnim pogonom quattro, ki moč med osi prenaša v razmerju 40:60, za še več voznih užitkov je moč dokupiti sistem samodejne zapore diferenciala. Aluminij je bil uporabljen tudi pri izdelavi karoserije, med drugim so iz tega materiala streha ter vsa vrata, kar učinkovito zmanjšuje težo – v povprečju so, v primerjavi s predhodnikom, privarčevali 80 kilogramov (model A6 2.0 TDI tehta zmernih 1.575 kilogramov).
Sprva bo A6 moč naročiti s petimi pogonskimi agregati, v razponu med 130 in 220 kilovati (177k–300 KM). Najšibkejši je dvolitrski TDI s 130 kilovati in 380 Nm navora, povprečno porabo 4,9 litra, izpustom emisij, ki znaša 129 g/km, a vseeno omogoča 8,7 sekunde pospeška do 100 km/h in 228 km/h končne hitrosti. Trilitrska TDI-ja sta dva – šibkejši s 150 kilovati (204 KM) in 400 Nm navora, (7,2 s, 240 km/h), porabo 5,2 litra in izpustom emisij, ki v povprečju ne presežejo 137 g/km, močnejši pa s 30 kilovati več (245 KM) in 500 Nm navora. Pospešek (6,1s) in končna hitrost (250 km/h) sta najboljša med dizli, poraba (6 litrov »na sto«) in 158 gramov CO2 na kilometer izpusta, še vedno zelo zmerna. Bencinska motorja sta sprva dva – oba šestvaljnika. Manjši 2,8 FSI ima 150 kilovatov (204 KM) in 280 Nm navora, v kombinaciji z multitronic menjalnikom do 100 km/h pospeši v 7,7 sekunde in doseže 240 km/h. Poraba znaša 7,4 litra na 100 kilometrov, izpust 172 g/km. Najmočnejši motor v ponudbi bo zaenkrat trilitrski TFSI z 220 kilovati (300 KM) in 440 Nm navora, kar je dovolj za 5,5 sekunde pospeška do 100 km/h, 250 km/h največje hitrosti, 8,2 litra povprečne porabe na 100 km in 190 gramov izpusta CO2 na kilometer. Motorje bo moč kombinirati s šeststopenjskim ročnim, sedemstopenjskim S tronic ali multitronic menjalnikom. Leta 2012 bodo ponudili še hibridno različico s skupno 180 kilovati (245 KM) in 480 Nm navora (2,0 TFSI s 155 kilovati in 33 kilovatni elektromotor), ki bo moč črpal iz 39 kW akumulatorjev.
Vozilo bo moč kupiti kmalu po novem letu, znane pa so tudi že cene v Nemčiji. Novi Audi A6 bo veljal najmanj 38.500 evrov.
Mnenja uporabnikov
26 komentarjev za "Novi audi A6"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
pa še vedno natančno ločim vse modele ko jih vidim na cesti, kar pomeni da so enaki? 🙂
Nekateri proizvajalci in njihovi designerji mogoče gradijo na unikatnosti, ne pa kot ostali ki samo menjajo znakec na haubi pa prtlažniku in volanu…
xandrej: “…Boli mene pimpek za francoze pa za nemce pa za korejce pa švede pa za karkoli…”
Sam sebi lažeš, kar si že večkrat dokazal s komentarji, žal…
Spet krnekaj klatiš in spet sta potrebna dva posta en za drugim. Tvojo predstavitev avta sem preletel pred kakšnim mesecem ali dvema(nikakor nisem pogledal vsega po dolgem in počez) in takrat nisem komentiral, ker ne vidim smisla v kritiziranju, če je tebi avto všeč… vsaj dokler nisem imel počasi dosti tvojega vsesplošnega pametovanja za prazen nič, kot da si boga za jajca prijel(takšen prizvok ima praktično vsak tvoj post) in kot da na tem svetu šteje samo tvoje mnenje. Še dobro, da ima kdo tudi drugačen(boljši) okus…
Pa kaj me briga kdo ga je skonstruiral, saj nisem zaljubljen v nemce, govorim le, da si presenetljivo “pameten” glede oblike celega kupa avtov, ki so nekomu všeč, glede na to, kakšno grdobo voziš. Jaz sem te njihove izjave razumel kot hec(vsaj za drugo je kristalno jasno, da je), ti pa če kaj ni po tvojem “prefinjenem” okusu, navališ kot kokoš brez glave s pljuvanjem po tem in to večinoma tako, kot da je vsako odstopanje od tvojega mnenja totalna neumnost. Pa ne govorim samo o Audijih, tvoj Karli ne bo nič manj grd, če takoj ko vstaneš, provokativno skritiziraš prvi nefrancoski avto, ki ga zagledaš na avtomobilizmu =)