Prvi kupci bodo naročenega superšportnika prevzeli prihodnji mesec. Okoli 70 primerkov bo izdelanih v posebnem oddelku Atelier, kar predstavlja 14 odstotkov celotne serije, omejene na 500 izdelanih primerkov.
Pri francoskem proizvajalcu vozil v okviru skupine Volkswagen so razkrili, da potrebujejo za izdelavo Chirona od šest do devet mesecev; 2,4 milijona vredna pošast s 1.103 kilovati (1.480 KM) moči in 1.600 njutnmetri navora potrebuje do stotice 2,5 sekundi in doseže maksimalno hitrost 420 km/h. Za njegovo izdelavo skrbi 20 izurjenih delavcev, ki ročno namestijo več kot 1.800 delov.
Obrat v Molsheimu so izdatno posodobili, saj so se morali pripraviti na povečanje zmogljivosti ter na bistveno težjo izdelavo tega kompleksnega superšportnika. Seveda je ob tem dogodku obvezna slikovna spremljava. Uživajte!
Chirona izdelujejo v Atelierju v Molsheimu, kjer ima Bugatti sedež vse od ustanovitve leta 1909. Ta del so zgradili leta 2006 in je oblikovan kot oval, kar ponazarja obliko njihovega emblema, poimenovanega ”Macaron”.
Atelier meri več kot 1.000 kvadratnih metrov. Svetleče bel pod je izdelan iz epoksija in prevoden, da omogoča odvajanje elektrostatičnega naboja. Na prvi videz deluje kot zdravniška ordinacija, a le tako lahko zagotovijo najvišjo raven izdelave.
Edino električno orodje v proizvodnji je nov pnevmatski izvijač. Posebno orodje izpiše informacije o vsakem vijaku v avtomobilu ter podatke shranjuje v računalniku, ki je povezan s celotnim sistemom. S posebnim signalom opozori delavca, ko je vijak dovolj privit. Skupaj je na Chironu več kot 1.800 vijakov, za kar 1.068 vijakov pa shranjujejo podatke v računalniku.
Fotografija prikazuje delavce, ki bodo združili samonosno karoserijo z zadnjim delom vozila. Trije so približno teden dni sestavljali glavni del samonosne karoserije. Vsi morajo znati sestaviti celotno školjko, od zadka, samonosne karoserije do okvirja.
Bugatti je moral izboljšati valje za testiranje moči in navora. Gre za najmočnejšo enoto na svetu, ki je prevzela največji del stroškov pri pripravi na začetek proizvodnje. Pri prenovi so morali namestiti debelejše električne kable, saj starejši niso zmogli absorbirati takšne moči in navora. Novi dinamometer lahko med delovanjem ustvari do 1.200 A elektrike, ki jo vrnejo v lokalno omrežje Molsheima.
Med mokrim testom je Chiron izpostavljen 30-minutnemu monsunskemu deževju, le tako se lahko prepričajo, da ne prihaja do puščanja v potniško kabino.
Šele po monsunskem testu namestijo potniško kabino, ki jo dva delavca sestavljata tri dni. Naslednji korak je testna vožnja, toda šele takrat, ko vozilo popolnoma oblepijo z izredno debelo prozorno folijo. Že za samo polepitev porabijo dodaten dan.
Chirona potem vozijo 300 kilometrov pri različnih hitrostih, med drugim ga na zapuščeni letališki stezi poženejo do njegove najvišje hitrosti.
V svetlobnem tunelu sledi šesturni pregled, če je vse po pričakovanjih, je Chiron pripravljen za pot k novemu lastniku.
Kljub temu, da Chiron še ni zapeljal k novim lastnikom, je že postal legenda. Več informacij o modelu lahko preberete tudi v prispevku Poklon legendi: Bugatti Chiron.
Avtomobilizem.com (Vir: Autocar, Bugatti, Carmagazine. Foto: Bugatti.)
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Pogled v zakulisje izdelave Bugatti Chirona"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
če je tako draga proizvodnja in visoka cena avtomobila, ter nujnost popolne brezhibnosti, za kar so delavci izjemno dobro tehnično, strokovno podkovani in z izjemno stopnjo odgovornosti – le kakšna je plača povprečnega delavca, ki sestavlja Chirona? Kaj več od minimalca? 😀