Pri Volkswagnu so proizvodni koncept poimenovali »Gamechanger«, a ga zdaj, zaradi omejenih finančnih sredstev, ne bodo uveljavili v takšnem obsegu, kot je bilo to sprva načrtovano. Še naprej bodo razvijali naslednje generacije arhitektur, namenjenih baterijsko-električnim modelom, velik poudarek pa je tudi na razvoju baterijsko-električnega T-Roca.
Električni T-Roc bi moral biti prvi
Sočasno z razvojem baterijsko-električnega T-Roca je Volkswagen želel uveljaviti nov proizvodni proces, ki bi ga implementiral ob začetku serijske proizvodnje modela. To proizvodno rešitev bi kasneje razširili še na druge tovarne ter s tem pospešili proizvodnjo avtomobilov in znižali ceno proizvodnih storitev. Med omenjenimi rešitvami je bila ključna uveljavitev gigacastinga. S pomočjo velikanskih preš so pri Volkswagnu nameravali zmanjšati število karoserijskih delov. Slednji bi bili večjih dimenzij, zato bi bilo v proizvodnem procesu potrebnih manj korakov in bi bil izveden bistveno hitreje. Šlo bi za zelo podoben princip, kot ga Tesla uporablja v tovarni Grünheide pri Berlinu.
Spor s sindikati vse globlji
Volkswagen je z odločitvijo zopet razburil sindikate. Daniela Cavallo, vodja sveta delavcev pri Volkswagnu, je odločitev označila kot »očitno kršitev« dogovora, sprejetega decembra 2024. Hkrati je podjetje obdolžila, da ni več ambiciozno pri razvoju prelomnih proizvodnih tehnologij. Tovarna v Wolfsburgu se že nekaj časa pripravlja na prelomni dogodek, ko se bo proizvodnja Golfa preselila v Mehiko. V tovarni bi s tem sprostili dovolj prostora za proizvodnjo nove generacije baterijsko-električnih modelov, hkrati pa uvedli nove proizvodne procese. Kot je še povedala Cavaloo, bo sindikat delavcev nasprotoval tej potezi, vse dokler pri Volkswagnu ne pojasnijo svoje odločitve, kaj se bo zgodilo s proizvodnimi številkami v Wolfsburgu ter kaj to pomeni za število zaposlenih.
Nemški proizvajalec z vsakim mesecem poglablja krizo v odnosih s sindikati. Napovedana odpuščanja bodo dodobra pretresla nemško gospodarstvo, a je padec dobička v zadnjih mesecih Volkswagen prisilil v nove varčevalne ukrepe. Vodstvo želi prihraniti kar 31 milijard evrov, hkrati pa še vedno vlagati sredstva v razvoj novih baterijsko-električnih modelov, programske opreme in nadgradnjo obstoječih tovarn.
Avtomobilizem.com (Foto: Volkswagen.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen