Leta 1978 je Honda prvič na ceste poslala model Prelude, ki je v grobem slonel na Accordu, a so ga krasile izbrane unikatne izboljšave. Po petih generacijah so Japonci potegnili ročno zavoro in priljubljen, a prodajno ne pretirano uspešen model se je poslovil.
Edini v segmentu
V času, ko proizvajalci ukinjajo modele, varčujejo in le še preračunavajo, kateri model je finančno vzdržen, je Honda naredila 180-stopinjski obrat. Odločili so se, da obudijo ime Prelude in ga uporabijo za povsem novi štirisedežni kupe. Za osnovo so vzeli Civic Type-R, v nos vgradili hibridni pogonski sklop in vse skupaj odeli v vpadljivo karoserijo. Nastal je eden bolj posrečeno
oblikovanih kupejev, ki ima pogon na sprednji kolesni par, a obljublja izvrstne vozne užitke.
Žal so bile razmere ob kratkem (fotografskem) testu ob prihodu na slovenski trg razmere slabe, vse skupaj je bilo še časovno omejeno, kar v kombinaciji s precej prometnimi gorenjskimi cestami ni dalo pravih rezultatov. Navkljub sivi barvi pa je Prelude uspešno lovil poglede mimoidočih, kar vozniku daje precejšno mero samozavesti. V notranjosti je volanski obroč odebeljen na pomembnejših mestih ter spodaj prirezan za lažje vstopanje in izstopanje iz potniške kabine, ob tem pa 14-centimetrska oddaljenost od tal igra pomembno vlogo pri dnevni uporabnosti.
Zadnja dva sedeža pogojno uporabna
Zasnova potniške kabine sledi preostalim Hondinim modelom, a brez nadgradenj ne gre. Volanski ročici sta iz aluminija, oblazinjenje je iz usnja, sedeži imajo višjo bočno oporo ter so edinstveni za Prelude. Zadnja prtljažna vrata se odpirajo skupaj z zadnjim steklom, kot pri petvratnih kombilimuzinah, zato je dostop do prtljažnika olajšan. Prtljažni prostor ima 269 litrov in se 
ob podrti zadnji klopi razširi na 760 litrov.
Prelude ima 13 centimetrov krajše medosje, čeprav sloni na enaki arhitekturi kot Civic. V dolžino meri 4,53 metra in je širok 1,88 metra (brez ogledal). V primerjavi s peto generacijo Prelude je novodobni naslednik daljši za le za centimeter, precej širši (13 centimeter), tri centimetre višji in ima občutno večja platišča (16″ proti 19″). Poleg dvojne “bubble top” strehe so najbolj očitni vizualni elementi še širok svetlobni podpis zadaj in izrazita maska, ki povezuje oba žarometa. Za primerne vozne lastnosti skrbi dodelana klasična obesa MacPherson z ločenimi osmi krmiljenja in blaženja. Na spodnji roki so dodatni elementi, ki poskrbijo za ločitev sil krmiljenja in blaženja ter prinašajo bistveno več natančnosti. Sprednje štiribatne zavore so izdelali pri Brembu, Prelude pa ima nameščene tudi prilagodljive blažilnike.
Pogonski sklop kot v Civicu
Pogonski sklop je identičen tistemu pod pokrovom novega Civica. To pomeni, da Prelude poganja dvolitrski bencinski štirivaljnik, ki mu na pomoč priskočita dva elektromotorja. Energijo črpata iz litij-ionske baterije z zmogljivostjo 1,05 kilovatnih ur, sistemska moč pa se ustavi pri 149 kilovatih. Masa vozila je dokaj nizka (1.473 kilogramov). Podobno kot pri Civicu je tudi tukaj na voljo posebni vozni profil S+ Shift. Gre za nadgradnjo Hondinega sistema Linear Shift Control z naprednejšim usklajevanjem vrtljajev motorja, hitrosti vozila in zvoka za bolj vključujoč in odziven občutek pospeševanja. Voznik pa preko obvolanskih ročic upravlja navidezni 8-stopenjski menjalnik.
Prelude je na voljo le s paketom Advance (najvišji paket opreme pri Hondi), cena pa se pričnejo pri 45.490 evrih. Induvializacija igra pomembno vlogo, zato so na voljo trije opcijski paketi, dodatki za zunanjost in notranjost ter nekaj dodatne opreme.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen