Po obdobju produktnega zatišja se bo v salonih znamk Jaecoo & Omoda ponovno znašlo nekaj zanimivih modelov, ki bodo razširile krog njihovih kupcev – še posebej, če jih bodo tudi tokrat ponudili po konkurenčnih cenah in s praktično popolnimi opremskimi paketi.
Prva na seznamu novosti je prenovljena prodajna uspešnica Omoda 5, ki v letošnjem letu v slovenskih prodajnih statistikah predstavlja kar 80 % registracij novih vozil znamke – največ so jih kupci izbrali s hibridnim pogonskim sklopom, ne dosti manj pa z električnim. Za začetek bo še v letošnjem letu v osveženi verziji Omoda 5 prišla k nam z baterijsko-električnim pogonom; ohranja moč pogonskega sklopa pri 155 kW (211 kM) z 288 Nm najvišjega navora ter se napaja iz LFP baterijskega sklopa bruto kapacitete 61 kWh, kar naj bi v kombiniranem ciklu zadoščalo za do 430 km dosega. V pogonski paleti ne bo več klasičnega bencinskega motorja, prenovljena hibridna pogonska izvedenka pa naj bi bila na voljo kasneje. Poleg običajnih posegov ob prenovah, kjer so se oblikovalci najbolj opazno lotili sprednjega dela vozila in svetlobnega podpisa, je model nekoliko daljši – po preliminarnih podatkih je s skupne dolžine 4.424 mm (EV) zrasel na 4.545 mm ter se malenkostno razširil (1.830 mm namesto 1.824 mm), medtem ko je medosna razdalja ostala nespremenjena (2.630 mm). Zunanje poteze model optično približujejo prihajajočemu križancu Omoda 4 z oblikovalskim navdihom v slogu Mecha, ki so ga pri znamki do novih razsežnosti pripeljali v svežem konceptu Omoda X. V notranjosti delovno okolje sestavljata 8,9-palčni zaslon digitalnih merilnikov in 15,6-palčni zaslon ločljivosti 2K HD, izkušnjo pa nadgrajujeta zvočni sistem Sony ter voznikov sedež z masažno funkcijo.
Po besedah Kristjana Andjelkovića, direktorja znamk Omoda & Jaecoo za slovenski trg, pri zastopniku največ odziva kupcev pričakujejo od kompaktnega križanca Omoda 4, ki sva si ga z Gašperjem lahko prvič ogledala spomladi na avtomobilskem salonu v Pekingu. Tokrat sem na poligonu v Wuhuju opravila kratek preizkus hibridne in baterijsko-električne izvedenke; po neposredni primerjavi z Omodo 5 lahko za začetek rečem, da je novinec med stožci zaznavno bolj okreten ter daje boljše povratne informacije, za bolj poglobljene ugotovitve pa bo treba opraviti daljše vožnje v realnih cestnih pogojih. Tega se bomo lahko lotili že v začetku naslednjega leta (okvirno februarja), ko k nam pride najprej električna, kasneje pa še hibridna različica. Na vožnjah smo lahko poleg tega preizkusili, kako se na zahtevnejših podlagah obneseta priključno-hibridni Jaecoo 7 s štirikolesnim pogonom, ki bo imel po prvih informacijah menda tudi konkretno večji baterijski sklop (28 kWh), in hibridna Omoda 7 SHS-H, prva s 5-kilovaturno baterijo.
Foto: Angelo Virag.
Omoda 4 z oblikovalsko filozofijo Cyber Mecha že na prvi pogled deluje poudarjeno športno in nekoliko futuristično po zaslugi ostrih linij in izrazitih geometrijskih potez; podobno je v temnem oblazinjenju s prečiščenim pristopom zasnovana tudi njena notranjost. Zunanje mere (4.420 mm dolžine, 1.870 mm širine in 1.570 mm višine ob 2.700 mm medosne razdalje in 346 litrih prtljažnika) jo sicer postavljajo povsem ob bok (aktualni) Omodi 5, a je glede na poimenovanje v paleti znamke le številko manjša. No, morda ne opazno manjša, prej nekoliko drugačna, česar smo se v pestrem mednarodnem naboru Cheryjevih znamk in modelov že kar navadili. Ker zaenkrat še niso znane uradne cene, se bomo v predvidevanjih držali prej omenjene logike – Omoda 4 bi morala biti po cenah zelo blizu Omodi 5, a bo po videnem in preizkušenem nagovarjala voznike z drugačnim naborom želja in zahtev. Po zaenkrat dostopnih podatkih bo imel polni hibridni pogonski sklop SHS-H sistemsko moč 165 kW (224 KM), kar naj bi zadoščalo za pospeševanje iz mirovanja do 100 km/h v 8,1 sekunde. Baterijsko-električna različico naj bi imela 150 kW (204 KM) moči, pospešek iz mirovanja do 100 km/h naj bi bil kljub konkretnemu prirastku v lastni masi boljši kot pri hibridu (7,9 sekunde), kombinirana normna poraba naj bi znašala 16,5 kWh/100 km, najvišjo hitrost pa ima omejeno na 170 km/h.
Priznam, da se sama veselim tudi prihoda večjega križanca Jaecoo 8 s priključno-hibridnim pogonskim sklopom. Ta ob zunanjih merah 4.775 mm dolžine, 1.920 mm širine in 1.671 mm višine z medosno razdaljo 2.800 mm deluje mogočno in prepričljivo, kar konec koncev od njega kupci tudi pričakujejo. Zanimivo je, kako so sta si znamki “pravično” razdelili ciljne skupine, saj pravzaprav ne poznam nikogar, ki bi mu bili enako všeč modeli obeh znamk – nekdo je ali tim Omoda ali tim Jaecoo, kar je nenazadnje edini način, da obstoječi recept skupnega nastopa v salonih uspešno deluje. Če se vrnem k novosti: Jaecoo 8 bo gnal priključno-hibridni pogonski sklop SHS-P AWD sistemske moči 315 kW/428 KM na osnovi 1,5-litrskega bencinskega štirivaljnika s podporo treh elektromotorjev. Vgrajena baterija kapacitete 34,5 kWh naj bi zagotavljala do 134 km dosega brez lokalnih emisij, s 70-litrsko zalogo goriva pa naj bi skupen doseg z enim polnjenjem znašal spodbudnih tisoč kilometrov. Jaecoo 8 je dovolj velik, da bo v notranjost sprejel do 7 potnikov, kako udobno bo tistim v tretji vrsti, pa bomo predvidoma že kmalu lahko praktično preverili na vožnjah. Ker so se pri znamki jasno usmerili v promocijo aktivnega preživljanja prostega časa v naravi, so v Wuhuju prikazali tudi kar nekaj opcijskih dodatkov za udobno kampiranje in overlanding, odveč pa ne bosta niti podatka, da ima Jaecoo 8 možnost napajanja zunanjih naprav (V2L) ter vleče do 1,5 tone.
Besedilo: Urška Mihelič. Foto: Angelo Virag, Urška Mihelič.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen