Bodo evropsko avtomobilsko industrijo reševali kupci?

VW plant_ (1)

VW plant_ (2)

Obvezna uporaba baterijskih celic, izdelanih v EU, bi lahko ceno električnega avtomobila z baterijo kapacitete 60 kWh zvišala za 2.100 evrov. Če bodo proizvajalci dodatne stroške prenesli na kupce, bodo ti morali za nov električni avtomobil odšteti več.

Večji delež evropskih baterij za zmanjšanje odvisnosti od Kitajske

Ob nameri evropskih oblasti, da bi večji delež baterij za električna vozila izdelovali v Evropi, bi bili kupci električnih vozil evropskih proizvajalcev lahko kmalu deležni višjih cen, saj bodo proizvajalci najverjetneje večji del razlike v stroških prenesli na končno ceno avtomobila. Evropski odločevalci želijo na ta način ohraniti delovna mesta, okrepiti domačo industrijo in zmanjšati odvisnost od Kitajske. A kot v poročilu opozarjajo pri bruseljskem raziskovalnem inštitutu Bruegel, bi lahko tovrstni ukrepi za zaščito uveljavljenih proizvajalcev pomenili dodatno finančno breme za potrošnike in davkoplačevalce.

Računica ne kaže v prid evropske proizvodnje

Glede na podane izračune bi se v primeru, da bodo proizvajalci primorani uporabljati izključno baterijske celice, izdelane v Evropi, njihova cena lahko zvišala s sedanjih 50 na 85 evrov na kilovatno uro – pri bateriji kapacitete 60 kWh to pomeni dodatnih 2.100 evrov. Zahteva po uporabi jekla z nizkim ogljičnim odtisom bi lahko k stroškom dodala še približno 200 evrov, po drugi strani pa bi po ocenah analitikov poenostavitev postopkov homologacije proizvajalcem prihranila približno 61 evrov.

Končni strošek bodo verjetno nosili kupci

Končna cena električnih avtomobilov bo sicer odvisna od sprejetih predpisov, morebitne državne pomoči ter tega, kolikšen delež dodatnih stroškov bodo proizvajalci prenesli na kupce. Ne glede na našteto pa lahko že sedaj sklepamo, da bi lahko bile finančne posledice najbolj izrazite v segmentu cenovno najbolj dostopnih električnih vozil.

Kot vemo, se evropska avtomobilska industrija v zadnjem času sooča s številnimi pritiski. Proizvodnja avtomobilov na področju Evropske unije se je od leta 2019 zmanjšala za 19 odstotkov, kupci pa so lani kupili 2,2 milijona novih avtomobilov manj kot leta 2019. Kot poudarjajo pri inštitutu Bruegel, evropski proizvajalci še vedno veliko izvažajo, naložbe v tovarne baterij in električnih avtomobilov pa dosegajo približno tri milijarde evrov na četrtletje. A se Evropa kljub temu  postopoma sooča z izgubo tehnološkega znanja, dobaviteljev in kupcev na tujih trgih, zaostaja pa tudi evropska proizvodnja baterij. Predstavniki inštituta dodajajo, da je ena možnih rešitev dogovor s Kitajsko o začasni omejitvi števila električnih avtomobilov in priključnih hibridov, ki jih lahko kitajski proizvajalci izvozijo v Evropo. S tem bi evropskim proizvajalcem sicer zagotovili več časa za razvoj cenovno dostopnejših električnih modelov, a obenem bi po priporočilih moral imeti takšen dogovor jasno določen rok veljavnosti, omejitve pa bi lahko zaostrili, če Kitajska ne bi spoštovala dogovorjenega. V poročilu še poudarjajo pomen tujih naložb in tehnološkega znanja, saj imajo južnokorejska podjetja že 65 odstotkov evropskih proizvodnih zmogljivosti baterij, 55 odstotkov načrtovanih zmogljivosti oziroma tistih v fazi gradnje pa je kitajskih, zato je več kot očitno, da evropski proizvajalci za uspešno delovanje potrebujejo tudi tuje tehnološko znanje in izkušnje.

Avtomobilizem.com (Foto: Volkswagen. )