BMW serije 1 Cabrio

Zgodba o seriji 1 se je začela s petvratno različico. S prenovo modela so ponudbo razširili s trivratno različico, nekaj mesecev nazaj pa tudi dvovratnim kupejem, ki smo si ga lahko prvič ogledali v živo v Frankfurtu v mesecu septembru.

Namestno pločevine platno

Za razliko od večje sestre, serije 3 cabrio, je pri novem malčku zgoraj brez zložljiva streha odeta s platnom in ne z modno pločevino. Razlogov za to je več, omenimo pa le zagotavljanje različnosti glede na žlahtnejšo serijo 3 cabrio, nižje proizvodne stroške (platnene zložljive strehe so še vedno cenejše od pločevinastih) in manjši poseg v prtljažnik. Slednji je namreč v »kupejevskem« kabrioletu velik 300 litrov, ko se pa streha pospravi za zadnjima sedežema pa ga ostane 280 litrov, kar ob tej obliki karoserije nedvomno ne bi bilo moč doseči s trdo zložljivo streho. Mehanizem strehe je že serijsko opremljen z elektrohidravličnim mehanizmom za povsem samodejno zlaganje ali razpenjanje strehe. Pri tem sta pohvalni dejstvi, da traja postopek transformacije v kupeja ali kabrioleta zglednih 22 sekund, za povrh vsega pa strešni mehanizem deluje tudi med vožnjo pri hitrostih do 40 km/h.

Štirisedežnik?

Nemci trdijo, da je enka kabrio štirisedežnik in ne le 2+2-sedežnik. Koliko je resnice v tem bomo videli, ko se bomo z njim soočili v živo. Do takrat pa se moramo zadovoljiti s podatki, da naj bi se zadnja vzglavnika dvignila dovolj visoko, da bi nudila ustrezno zaščito tudi za glavi dveh odraslih in da je kabrio seveda zasnovan na kupeju. Zgolj na podalgi teh dveh podatkov si težko ustvarimo pravo sliko o prostornosti na zadnji klopi, saj ne moremo mimo navadne enke. Tam namreč centimetrov v nobeno smer ni v izobilju, zaradi česar težko verjamemo, da ga je v kupeju ali kabrioletu kar na lepem v izobilju, … a pustimo se presenetiti.

130 kg težji

Kabrioletske karoserije so zaradi doseganja ustreznih vzvojnih togosti vedno dodatno ojačane. Tovrstne ojačitve običajno tehtajo več kot odrezana streha, pri čemer tudi novi kabriolet iz hiše BMW ni izjema. Primerljivo motorizirana enka kabrio je namreč težja od kupeja za približno 130 kg.

Pet motorjev v ponudbi

Vstopni model predstavlja model 118i cabrio, ki ga poganja 105-kilovatni (143 KM) štirivaljnik opremljen z neposrednim vbrizgom goriva. Drugi je model 120i, ki iz štirih valjev iztisne že 125 kW oziroma 170 »konjev. Predzadnjo stopničko v bencinski ponudbi predstavlja 2,5-litrski vrstni šestvaljnik z nazivno močjo 160 kW, vrh ponudbe pa je rezerviran za dvoturbinskega trilitrca 135i i njegovih 225 kW. Bavarci niso pozabili niti na turbodizlov željne kupce kabrioletov, za katere so za začetek prodaje, ki je napovedan za marec 2008, pripravili model 120d cabrio in njegovih 130 kW oziroma 177 KM, kasneje pa se naj bi druščini petih motorjev pridružil še sveži dvoturbinski dizelski 150-kilovatni dvolitrc v modelu 123d. Cene za nemški trg se bodo začele pri 28.550 € za 118i in končale pri 43.700 €, kolikor znaša cena osnovnega modela 135i cabrio.